পরীক্ষা: মিতসুবিশি Outlander PHEV ডায়মন্ড // পদক্ষেপ পিছনে?

কারণ নতুন Outlander প্রকৃতপক্ষে পুরানো থেকে এক ধাপ এগিয়ে, কিন্তু অন্যদিকে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি সাধারণভাবে তাদের তুলনায় আরো অগ্রগতি করেছে। আউটল্যান্ডার পিএইচইভি... সে এক ধাপ এগিয়ে গেল, কিন্তু পুরো বাজারের চোখ দিয়ে তাকে দেখে, সে হয়তো একটু পিছিয়ে গেল।

এটি নতুন পেট্রোল ইঞ্জিনের দোষ নয়: পুরাতন দুই-লিটারের পরিবর্তে, যা ব্যাটারি ডিসচার্জ হওয়ার সময় উচ্চ ব্যবহারের জন্য দায়ী ছিল, এখন এটি এখানে। অ্যাটকিনসন চক্রের সাথে নতুন 2,4-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন... ফলস্বরূপ, বিশেষ করে হাইব্রিড মোডে, খরচ কম, যদিও ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি শক্তিশালী (এখন এটি 99, এবং আগে 89 কিলোওয়াট সরবরাহ করতে পারে)। পিছনের বৈদ্যুতিক মোটরটি আরও শক্তিশালী, তাই আউটল্যান্ডার PHEV এখন শহরের বাইরে অনেক বেশি জীবন্ত। পিছনের নতুন বৈদ্যুতিক মোটর 10 কিলোওয়াট বেশি সরবরাহ করতে সক্ষম, এবং পার্থক্য, কমপক্ষে ওজন না হওয়া সত্ত্বেও (অবশ্যই, প্লাগ-ইন হাইব্রিডের অনেকগুলি উপাদান রয়েছে) উভয়ের শক্তি বৃদ্ধির কারণে, স্পষ্টতই দৃশ্যমান

ড্রাইভ সিস্টেমের সেটিংস আছে নিয়মিত শুরু (স্বয়ংক্রিয় সমাবেশ নিয়ন্ত্রণের জন্য), ছাড় (ব্যাটারি চার্জ রাখতে), চার্জ (সক্রিয়ভাবে একটি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে ব্যাটারি চার্জ করা) এবং EV (এবং বৈদ্যুতিক)।

বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং ছাড়াও, অন্যান্য ক্ষেত্রে আউটল্যান্ডার একটি হাইব্রিড হিসাবে কাজ করে - একটি সিরিয়াল হিসাবে বা একটি সমান্তরাল হাইব্রিড হিসাবে। প্রথম মোডে, পেট্রল ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে এবং ব্যাটারিগুলিকে শক্তি দিয়ে চার্জ করে। এই হাইব্রিড মোডটি প্রধানত কম গতিতে ব্যবহৃত হয় এবং যখন পাওয়ার প্রয়োজনীয়তা কম হয় (ব্যাটারি কম)। সমান্তরাল মোডে (চালকের উচ্চ গতিতে এবং উচ্চ চাহিদাতে), ইঞ্জিনটি অতিরিক্তভাবে সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে, যখন উভয় বৈদ্যুতিক মোটর একই সাথে চলছে।

ঠিক আছে, আমরা শীতকালে আউটল্যান্ডার পরীক্ষা করেছি, প্রকৃত শীতের তাপমাত্রায়, এই বছরের ফেব্রুয়ারির তাপমাত্রায় নয়। যখন আমরা এটিকে শীতের টায়ারের প্রভাব যোগ করি, তখন এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই ধরনের অবস্থার জন্য আমরা লিখতে পারি: যে 30+ বৈদ্যুতিক মাইল নিয়মের পরিবর্তে ব্যতিক্রম (তবে গাড়ির আকার এবং পরিস্থিতি দেওয়া খারাপ ফলাফল নয়)। গ্রীষ্মে তাদের মধ্যে প্রায় 40টি হতে পারে এবং এই সংখ্যাগুলির সাথে, নতুন আউটল্যান্ডার পুরানোটির চেয়ে ভাল। এবং যখন আমরা এর সাথে আরও বেশি দক্ষ হাইব্রিড অপারেশন যোগ করি, তখন এটা পরিষ্কার হয়ে যায় যে কেন নতুন Outlander PHEV আমাদের স্ট্যান্ডার্ড স্কিমে পুরানোটির চেয়ে এক লিটারের 2-দশমাংশ (প্রায় 5 শতাংশ) বেশি খরচ করে - যদিও আমরা পুরানো অধীনে মানক খরচ পরিমাপ করেছি অবস্থা। গ্রীষ্মকালীন টায়ারের সাথে আরও ভাল।

অল-ইলেকট্রিক অল-হুইল ড্রাইভে এখন আরও কাস্টমাইজেশন অপশন রয়েছে। ক্রীড়া (এটি স্টিয়ারিং হুইলকে শক্তিশালী করে এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের সংবেদনশীলতা বাড়ায়) এবং তুষার (এটি Eclipse Cross দ্বারা "চুরি" হয়েছিল, এবং Outlander তুষার মধ্যে অনেক মজা হতে পারে) নতুন LED হেডলাইটগুলি দুর্দান্ত, এবং অভ্যন্তরটিও অনেক পরিবর্তন হয়েছে৷ এবং এখন আমরা আউটল্যান্ডারের সবচেয়ে খারাপ অংশগুলির একটিতে আসি। এর সেন্সরগুলি লিগ্যাসি জাতের মতো এবং যথেষ্ট স্বচ্ছ নয়, এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি আরও ভাল ডিজাইন করা যেতে পারে।

এটাও দু aখের বিষয় যে গাড়িটি পুনরুদ্ধার শক্তি কিভাবে সেট করা হয়েছিল তা মনে করতে পারে না (এটি স্টিয়ারিং হুইলের লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়), তাই এটি যতবার ড্রাইভ মোড চালু বা স্যুইচ করে ততবার সর্বাধিক পুনর্জন্মের দিকে যেতে হবে (অন্যান্য মোড কম দরকারী)। এটি ভালভাবে বসে আছে (লম্বা ব্যবহারকারীদের সামনের আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য ভ্রমণ ব্যতীত), এবং সরঞ্জামগুলি (সুরক্ষা সহ) অত্যন্ত সমৃদ্ধ। এটি অবশ্যই এই কারণে যে পরীক্ষা আউটল্যান্ডারের সর্বোচ্চ ডায়মন্ড ট্রিম স্তর ছিল। এই দাম বেড়েছে মাত্র thousand হাজারের নিচে, কিন্তু ইকো ফান্ডের ভর্তুকি কেটে নেওয়ার পরে, এটি মাত্র thousand হাজারের উপরে থামে। - এই ধরনের একটি প্রশস্ত এবং সজ্জিত গাড়ির জন্য এটি এখনও যথেষ্ট ভাল নম্বর। যদি আপনার আলোচনার দক্ষতা এখনও গড়ের থেকে সামান্য বেশি হয়, তাহলে গণনা আরও বেশি অনুকূল হতে পারে।

এবং যদি আপনার যানবাহন ব্যবহারের উপায় অনুকূল হয়, মানে আপনার দৈনিক মাইলেজ (বা ব্যাটারি চার্জ করার সময় মাইলেজ) আউটল্যান্ডার এর বৈদ্যুতিক পরিসীমা অতিক্রম করে না, তাহলে আউটল্যান্ডার ব্যবহার করার সামগ্রিক খরচ আসলে খুব কম হতে পারে। ...

এবং তাই আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে আউটল্যান্ডার, যখন দূর থেকে দেখা হয়, এটি একটি (বড়) পদক্ষেপ নাও হতে পারে, সবার জন্য নয় - তবে যারা এটি পছন্দ করেন (এবং কিছু ত্রুটিগুলি মেনে নিতে ইচ্ছুক) তাদের জন্য এটি হতে পারে ভাল পছন্দ. 

মিতসুবিশি Outlander PHEV

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	47.700 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	36.600 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	43.200 €
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,7 এস
সর্বাধিক গতি:	170 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 5 বছর বা 100.000 কিমি, ব্যাটারি ওয়ারেন্টি 8 বছর বা 160.000 কিমি, জংবিরোধী ওয়ারেন্টি 12 বছর
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.403 €
জ্বালানী:	5.731 €
টায়ার (1)	2.260 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	16.356 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.255 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 38.500 0,38 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 88 × 97 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.360 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 12:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 99 kW (135 hp) 6.000 rpm / মিনিটে - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 19,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 41,9 kW/l (57,1 hp/l) - 211 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4.200 Nm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন - এয়ার ইনটেক ইন্টারকুলার বৈদ্যুতিক মোটর 1: সর্বোচ্চ শক্তি 60 কিলোওয়াট, সর্বোচ্চ টর্ক 137 Nm। বৈদ্যুতিক মোটর 2: সর্বোচ্চ শক্তি 70 কিলোওয়াট, সর্বোচ্চ টর্ক 195 Nm। সিস্টেম: এনপি সর্বোচ্চ শক্তি, এনপি সর্বোচ্চ টর্ক। ব্যাটারি: Li-Ion, 13,8 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনগুলি চারটি চাকা চালায় - CVT ট্রান্সমিশন - np অনুপাত - 7,0 × 18 J rims - 225/55 R 18 V টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 2,13 m. ক্যারেজ এবং সাসপেনশন: SUV - 5 দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের ব্যক্তি সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, ট্রান্সভার্স থ্রি-স্পোক গাইড, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিংক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, এবিএস, পিছনের চাকায় ইলেকট্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে সুইচিং) - স্টিয়ারিং র্যাক এবং পিনিয়ন সহ চাকা, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, 3,0 প্রান্তের মধ্যে মোড়
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0–100 কিমি/ঘন্টা 10,5 সেকেন্ড - সর্বোচ্চ গতি বৈদ্যুতিক 135 কিমি/ঘন্টা - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 1,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 40 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ইসিই) 54 কিমি, ব্যাটারি চার্জ করার সময় 25 মিনিট (দ্রুত থেকে 80%), 5,5 ঘন্টা (10 এ), 7,0 ঘন্টা (8 এ)
মেজ:	খালি গাড়ি 1.880 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.390 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.695 মিমি - প্রস্থ 1.800 মিমি, আয়না সহ 2.008 মিমি - উচ্চতা 1.710 মিমি - হুইলবেস 2.670 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.540 মিমি - পিছনে 1.540 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 870–1.070 মিমি, পিছন 700–900 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছন 1.470 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 960–1.020 মিমি, পিছনে 960 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি
বাক্স:	463 –1.602 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / টায়ার: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometer status: 12.201 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,7s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	170 কিমি / ঘন্টা
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,3m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	59dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	62dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (407/600)

• কেন Outlander PHEV বছরের পর বছর ধরে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত হাইব্রিড বাহন হয়েছে তা স্পষ্ট। নতুন প্রজন্ম হয়তো তার প্রতিযোগীদের মতো একই ধাপ এগিয়ে নেয়নি, কিন্তু এটি এখনও প্লাগ-ইন হাইব্রিডের একটি দুর্দান্ত উদাহরণ।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (79/110)

  প্রচুর যাত্রী স্থান, এনালগ মিটার হতাশাজনক

• আরাম (73
  
  
  / 115

  যখন বিদ্যুতের কথা আসে, আউটল্যান্ডার PHEV আনন্দদায়কভাবে শান্ত থাকে। এটি লজ্জাজনক যে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি মিলছে না

• ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 80

  শীতকালে বৈদ্যুতিক চুলা খুব ছোট, ছাদেমের পরিবর্তে সিসিএস সিস্টেম ব্যবহার করে দ্রুত চার্জ করা ভাল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (67
  
  
  / 100

  আউটল্যান্ডার পিএইচইভি খেলাধুলা নয়, তবে ব্যাটারির ওজন এবং গাড়ির নকশা বিবেচনা করে, কর্নার করার সময় এটি খুব শালীন।

• নিরাপত্তা (83/115)

  আমি আরও ভালো হেডলাইট এবং একটু বেশি স্বচ্ছতা চাই

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (51
  
  
  / 80

  যদি আপনি নিয়মিতভাবে Outlander PHEV চার্জ করেন, তাহলে এটি পরিবহনের একটি খুব সাশ্রয়ী মোড হতে পারে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 2/5

• সাধারণভাবে অল-হুইল ড্রাইভ এবং খরচের দিক থেকে আনন্দের রেটিং সর্বনিম্ন থেকে বাড়ায়

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খোলা জায়গা

সরঞ্জাম

ডিসি বিকল্প (চাদেমো)

ট্রাঙ্কে 1.500 ওয়াট সকেট, যার মাধ্যমে গাড়ি বহিরাগত গ্রাহকদের শক্তি দিতে পারে (এমনকি বিদ্যুৎ বিভ্রাটের ক্ষেত্রেও বাড়িতে)

গাড়ী সেট পুনরুদ্ধার শক্তি মনে রাখে না

এনালগ মিটার

শুধুমাত্র 3,7 kW বিল্ট-ইন এসি চার্জার