পরীক্ষা: নিসান 370Z 3.7 V6 ব্ল্যাক এডিশন

• ভিডিও
• ব্যাকগ্রাউন্ড ফটো

এই ধরনের ব্যয়বহুল এবং একচেটিয়া গাড়ির সাথে, প্রশ্নটি সর্বদা উত্থিত হয়


লোক ফ্যাক্টর: যে বৃত্তে মালিক চলে, সেখানে প্রভাব বলে


যথেষ্ট প্রত্যাশিত?

আমি মনে করি না ভয় আছে। 350Z ইতিমধ্যে ইউরোপেও নিজেকে ভালোভাবে প্রমাণ করেছে। 370Z শুধুমাত্র একটি পুরানো জন্য একটি নতুন নাম নয়, আমরা কি বলব, আধুনিক মডেল। ইঞ্জিনের বৃহত্তর ভলিউমের কারণে সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে, এটি ইতিমধ্যেই সত্য, তবে উভয় ক্ষেত্রেই আমরা কেবলমাত্র মিল সম্পর্কে কথা বলতে পারি, যা শুধুমাত্র দৃশ্যমানতা এবং আধ্যাত্মিক ধারাবাহিকতার কারণে ঘটে।

এই ক্ষেত্রে, উপাদানগুলির কত শতাংশ একই আছে তা নিয়ে চিন্তা করা ন্যূনতম জ্ঞান হবে। এবং যদি কেউ এই ধরনের বাজে কথা জিজ্ঞাসা করে, উত্তর হবে: আমরা বিভিন্ন মেশিনের কথা বলছি।

নতুন 370Z এর নকশা বেশ ভালভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এটি আরও বিশ্বাসযোগ্য চেহারা নিয়েছে বলে মনে হচ্ছে, পুনর্বিবেচনার মতো অনেক বিবরণ রয়েছে এবং বেশিরভাগ কোণ থেকে এটি মাটিতে প্রশস্ত কিছু বলে মনে হচ্ছে। শ্রদ্ধেয়।

এই সবই Zees এর ইতিহাসের ফলাফল যখন নিসান একটি Datsun ছিল; এমনকি আপনি যদি 240 Datsun 1969Z-এর দিকে তাকান, আপনি অন্তত দুবার এবং দ্বিতীয়বার সাবধানে তাকান।

তার সাথে জেড নামে একটি সফল গল্প শুরু হয়েছিল, যার সম্পর্কে কম বই বা এমনকি ব্রোশার লেখাও অন্যায় হবে। এবং গল্পের শেষে, 370Z, গত বছর এই বছর চালু করা হয়েছিল, যা, যাইহোক, জাপানে ফেয়ারলেডি জেডের নাম প্রতিধ্বনিত করে।

একটি সামান্য গণিত আঘাত করে না: Zey এর বছর একটি সহজ গণনা সঙ্গে, আমরা এই বিশেষ 40 তম বার্ষিকী সংস্করণের নাম কোথা থেকে এসেছে তা বের করব। কথ্য ভাষায় অনূদিত, এর অর্থ এই যে এইরকম একটি নতুন আর কেনা যাবে না, তবে কেবল ব্যবহার করা হবে, যা অবশ্যই টাইমলাইনের কিছু সময়ে এর দাম কিছুটা বাড়িয়ে দেবে।

একটি প্যাকেজের জন্য যা শুধুমাত্র দুটি সম্ভাব্য শরীরের রং, বিশেষ চাকা, ন্যাভিগেশন সিস্টেম এবং বার্গান্ডি চামড়ার সমন্বয়ে আলকানতারা, তারা তিন হাজার চেয়েছিল, যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য দ্বিগুণ সারচার্জ।

অবশ্যই একটি সার্থক বিনিয়োগ, বিশেষ করে যদি আমরা এখনও লোকটিকে মনে রাখি। আপনি জানেন: "হ্যাঁ, 370Z, কিন্তু 40 তম বার্ষিকী! !! "

লাল রঙের বিভিন্ন ছায়াগুলির সাথে কালো সবসময়ই আশ্চর্যজনক ছিল, এখানে কোন ভুল ছিল না, এবং সেইজন্য এটি জেজা পরীক্ষার ভিতরে।

একটি সুন্দর ককপিট যেখানে পুরুষরা সবসময় বসতে পছন্দ করে, এমনকি ঠিক তেমনই, এবং পার্কের বেঞ্চে নয়। একজন ব্যক্তি ধরা পড়লে আপনি 370Z ছেড়ে যেতে পারেন তা সত্ত্বেও। এবং এটি খুব আনন্দের সাথে হবে। কিন্তু পরে যে আরো।

জাপানি গাড়ির ক্ষেত্রে, ইউরোপীয় এবং এশিয়ানদের বিভিন্ন রুচি নিয়ে বিতর্কের মধ্যে সর্বদা কমপক্ষে একটি বিষয় থাকে। অলৌকিকভাবে, এই বিতর্কটি অপ্রয়োজনীয়; 370Z এর উৎপত্তি সম্পর্কে লজ্জা পায় না, যার অর্থ এটি এখনও একটি উল্লেখযোগ্য জাপানি পণ্য, তবে এটি এমন একটি যা পুরোনো মহাদেশে বেশিরভাগ মানুষ পছন্দ করে।

নকশা থেকে ব্যবহারযোগ্যতার দিকে এগিয়ে যাওয়া, আমরা, অবশ্যই, একটি ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছি: উদাহরণস্বরূপ, অনেকগুলি তথ্য সহ একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, যার কেবল একটি নিয়ন্ত্রণ বোতাম রয়েছে এবং এটি কাউন্টারের পাশে (অর্থাৎ, থেকে হাত), এবং তথ্যের মধ্যে বাইরের বাতাসের তাপমাত্রাও রয়েছে; অথবা স্টিয়ারিং হুইল যা শুধুমাত্র উচ্চতায় স্থায়ী হয়, ঠিক আছে, যদিও সেন্সর সহ একসাথে, কিন্তু এই ক্ষেত্রে এটি একটি বিশেষ সুবিধা নয়, এবং অনেকে এটিকে (স্টিয়ারিং হুইল) নিজেদের কাছাকাছি পছন্দ করবে; যাইহোক, যখন সূর্য "ভুল দিকে" জ্বলছে, জ্বালানির পরিমাণ এবং কুল্যান্ট তাপমাত্রার ডেটা দৃশ্যমান নয়; যাইহোক, দরজার ডান কাচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপরের দিকে যেতে পারে না।

আমরা বিরক্তির শেষের দিকে চলে এসেছি। যেহেতু এটি একটি দুই-আসনবিশিষ্ট কুপ, আসনের পিছনে জায়গা আছে, দুটি ভাল-বেষ্টনীযুক্ত তাক এবং একটি দরকারী বাক্স, এবং আরও পিছনে একটি ট্রাঙ্ক রয়েছে, যা শরীরের বাইরের থেকে প্রত্যাশার চেয়ে বড়, কিন্তু এটি আস্তরণ বরং ভঙ্গুর এবং সামান্য লোড, কিন্তু লক্ষণীয় মহাকাশযান।

ককপিটে ফিরে যাই। ড্রাইভার ভাল বসে (সম্ভবত যাত্রীও), আসনগুলো ভালো, শুধু ঝরঝরে নয়, সত্যিই ভাল, দীর্ঘ ভ্রমণেও অক্লান্ত, স্টিয়ারিং হুইল চমৎকার গ্রিপ প্রদান করে, প্যাডেলগুলিও খুব ভাল, এবং গিয়ার লিভার ঠিক কোথায় হাত অপেক্ষা করছে ...

এবং যদি আমি আবার এড়িয়ে যাই, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন বন্ধ বোতামটি স্থাপন করা হয় যাতে বাম থাম্বটিও মাউসে চাপ দেয়। যাইহোক, অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় এবং সীট টিল্টের সমন্বয় বোতামগুলি কেন্দ্র টানেলের পাশে অবস্থিত তা মোটেও গুরুত্বপূর্ণ নয়।

সম্ভবত গাড়ি চালানোর সময়। স্টার্ট বোতামটি শব্দ না দেখিয়ে ইঞ্জিন শুরু করে। ভলিউম ঠিক ঠিক, হয়তো একটু শান্ত, শব্দের রঙ বিশেষ কিছু নয়; ফ্রিকোয়েন্সি সঠিক, গভীর নিচে খেলা এবং উচ্চ revs পর্যন্ত উঠছে, কিন্তু ভয়েস চুল উত্তোলন না।

Automaticচ্ছিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সম্পর্কে আরও অনেক কিছু বলা দরকার। তিনি সাধারণত ভাল। কিন্তু মাছি আছে। সময়ে সময়ে এটি একটি সুড়সুড়ি দিয়ে উদ্ভাসিত, উদ্বেগজনক। তারপর, প্রায়ই (বলুন, তৃতীয় থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে), তিনি কেবল স্থানান্তরিত করতে অস্বীকার করেন, এমনকি যদি রেভগুলি লাল ফ্রেমের সীমানার বাইরে না ওঠে।

এবং এটিতে একটি ডেডিকেটেড গিয়ারশিফ্ট প্রোগ্রাম নেই, যদিও কমপক্ষে যখন আপনি একটি কোণার আগে ধীর হয়ে যান (যখন এটি দুর্ভাগ্যবশত একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়), আপনি একটি খেলাধুলা অনুভব করতে পারেন।

অবশ্যই, এটি ম্যানুয়ালি স্থানান্তরিত করা যেতে পারে, এমনকি স্টিয়ারিং হুইলের লিভার দিয়েও, এবং সাধারণভাবে স্থানান্তর খুব ভাল। যখন পুরোপুরি ত্বরান্বিত এবং অতিক্রম করা হয়, এমনকি চতুর্থ গিয়ার পর্যন্ত, এটি একটি আনন্দদায়ক ক্রীড়া চরিত্র দেয়, বরং একটু দৌড়ের রুক্ষ ওভারটেকিং অনুভূতি যা পরে অদৃশ্য হয়ে যায় (শেষ সপ্তম গিয়ার পর্যন্ত)।

এবং ম্যানুয়াল মোডে, সৌভাগ্যবশত, যখন RPM সফট সুইচ দ্বারা নির্ধারিত সীমা (7.500) স্পর্শ করে তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করে না। এবং তিনি শহর ছেড়ে চলে যান চমৎকার, আধিপত্যবাদী, ক্রীড়াবিদ।

অবশ্যই, এটি ইঞ্জিন দ্বারাও সহজতর, যার কোন অসুবিধা নেই। এটি এখনও ব্যয়বহুল নয়, কতগুলি "ঘোড়া" ব্যবহার করা হয় তা বিবেচনা করে।

একটি টেপ পরিমাপের উপর ভিত্তি করে 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় (চতুর্থ থেকে সপ্তম গিয়ার পর্যন্ত) বর্তমান খরচের আনুমানিক অনুমান 15, 12, 10 এবং 8 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটার এবং 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় (পঞ্চম থেকে সপ্তম পর্যন্ত) 20 , 13 এবং 11।

প্রতি ঘন্টায় 140 কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, এবং কখনও কখনও 200, দেখা যাচ্ছে যে পাম্পটি প্রতি 14 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার। যদি তাকে জিএইচডিতে নেওয়া হয় তবে তিনি মাত্র 20 লিটারের জন্য স্থির হবেন।

এই টেল 370Z এটি কতটা দ্রুত হতে পারে তার একটি বাস্তব প্রমাণ: স্পীডোমিটার পর্যবেক্ষণ না করে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে, কেবলমাত্র 3.750 rpm এ একটি কোয়ার্টার থ্রোটল দিয়ে গিয়ার বদল করা, কোথাও ভালো কিলোমিটারের পরে, গতি 190 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়। ; কিছুই হয় না, শুধু বাতাসের ঝাপটা কিছু তরল উত্থাপন করে এবং আপনি আমাদের সড়ক নিরাপত্তা আইনের অধীনে খুব দ্রুত ট্রাফিক উপলব্ধি করেন।

এখন কল্পনা করুন যে আপনি গ্যাসে পা রাখছেন! ইঞ্জিন কখনই থেমে থাকে না, সবসময় টর্ক বা শক্তি থাকে এবং কখনও কখনও উভয়ই থাকে এবং আমরা চেসিসের সাথে স্টিয়ারিং হুইল থেকে সাসপেনশন এবং জ্যামিতি পর্যন্ত কাজ করি।

আপনি যদি ইঞ্জিনটিকে এই নিসানের হাইলাইট বলে মনে করেন তবে আপনি ভুল ছিলেন। তিনি ঠিক, কিন্তু তিনি না. ড্রাইভিং করার সময়, 370Z মানব-মেকানিক যোগাযোগ, মেকানিক-টু-গ্রাউন্ড যোগাযোগ, এবং তাই মানুষ-থেকে-স্থল যোগাযোগের একটি ব্যতিক্রমী অনুভূতি তৈরি করে।

প্রতিক্রিয়া সংবেদনগুলির সংগ্রহ চমত্কার, অনন্য; গাড়ির ড্রাইভার সত্যিই অনুভব করে এবং অনুভব করে যে নিয়ন্ত্রণগুলি প্রকৃতপক্ষে যান্ত্রিকভাবে সরাসরি স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। প্রথম ধরনের আনন্দ।

চ্যাসিস সত্যিই গর্তে একটু কঠোর, কিন্তু এটি সমালোচনামূলক নয়, এটি থেকে দূরে, কিন্তু যেহেতু এটি একটি ক্রীড়া কুপ। যদি আমরা টপ স্প্রেডে রাস্তার অবস্থান অন্তর্ভুক্ত করি, যেখানে টায়ারগুলিও অনেক ভাল কাজ করে, তাহলে 370Z হল একটি গাড়ি যা সর্বদা নিরাপত্তার একটি ব্যতিক্রমী অনুভূতি এবং নিরাপদ রাস্তার অবস্থান প্রদান করে।

কিন্তু এটি এখনও ড্রাইভ করা মজা - ESP এবং সম্পূর্ণ থ্রোটল বন্ধ করুন!

উপরে উল্লিখিত চমৎকার স্টিয়ারিং ফিডব্যাক এই কারণেও যে - যখন চাকার নিচের অ্যাসফল্ট শুকিয়ে যায় - তখন থ্রোটল যোগ করা খুব সহজ যে বিন্দুতে পিছনের (চালিত, সৌভাগ্যক্রমে) চাকা মাইক্রো-স্লিপের স্তরে পৌঁছায়, যা সাহায্য করে। কোণে ভাল বাহা. জিএইচডি!

আনন্দের দ্বিতীয় অংশটি চাকার জ্যামিতি দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা একটি খুব ছোট আয়তক্ষেত্র (কিছু এমনকি বর্গ বলবে) এবং চওড়া চপ্পল, যা গাড়ির দুর্দান্ত (কিন্তু আবার সহজে নিয়ন্ত্রণযোগ্য) উদ্বেগকে বাড়িয়ে তোলে। এবং যার জন্য চালকের প্রয়োজন হয় এই ধরনের ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং হুইল দৃly়ভাবে হাতে ছিল।

এটি এই "বর্গক্ষেত্র" যা পিচ্ছিল রাস্তায় একটি মজার স্কিডের কারণ হয় কারণ স্টিয়ারিং দ্রুত, সুনির্দিষ্ট, প্রতিক্রিয়াশীল, সরাসরি এবং আরও অনেক কিছু এবং রুক্ষ ফুটপাতে একটু কম মজা কারণ যখন টায়ারগুলি আবার সেখানে যায় তখন তারা খুব রুক্ষ হয়ে যায়। . এটি যাইহোক, মেকানিক্সের সাথে কাজ করে, যা এমনকি একজন খেলাধুলাপ্রিয় ভাল ড্রাইভারও চায় না।

ভাল, যাই হোক মজা যথেষ্ট, বিশেষ করে যদি আপনি জানেন যে শয়তানটি 100 মাইল প্রতি ঘন্টায় 35 মিটার পর্যন্ত ধীর হয়ে যায়। এবং তিনি জানেন কিভাবে এটি পরপর কয়েকবার করতে হয়, কিন্তু এটি ব্রেক প্যাডের লাল রঙের সাথে যুক্ত নয়, বরং সাধারণভাবে ব্রেকের নকশার সাথে।

সমস্ত মেকানিক্সের একমাত্র ত্রুটি ব্রেক সম্পর্কিত। তাদের সাথে (এছাড়াও বা প্রধানত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কারণে) সহজে চাপ বাড়ানো বা হ্রাস করা অসম্ভব, বিশেষ করে কম গতিতে। অসুবিধাজনক, বিশেষ করে যাত্রীর জন্য, কিন্তু চালকের জন্যও।

এটি ভাল যে এটির একটি খারাপ বৈশিষ্ট্য রয়েছে, অন্যথায় আপনার খারাপ অনুভূতি হবে যে এটি একটি জার্মান গাড়ি হতে পারে। এবং একই সময়ে, জোড়া ফ্যাক্টর সম্পর্কে প্রধান প্রশ্ন সম্পূর্ণ অপ্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে; 370Z দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্য কেনা হয়, যার সময় তিনি কষ্ট পান না, কিন্তু সত্যিই দ্রুত ড্রাইভিংয়ের জন্য, বিশেষত কোণগুলির মধ্য দিয়ে এবং বন্ধ ট্র্যাকের ক্ষেত্রে একটু ভাল, যেখানে তিনি সর্বদা অনুভব করেন যে সত্যিই একটি ভাল স্পোর্টস কারের স্কুল মডেল ।

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ধাতব রঙ 800

1.500 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

40 তম বার্ষিকী প্যাকেজ 3.000

মুখোমুখি

আলিওশা ম্রাক: কি আশ্চর্য! যদি আমি 350Z মনে রাখি, উত্তরাধিকারী আবার ভাল। আরও ভাল, আরও আকর্ষণীয় আকার, আরও ভাল গিয়ারবক্স সহ, আরও অনুমানযোগ্য অবস্থানের সাথে। ...

এটি প্রথমে দ্রুততমগুলির মধ্যে একটি বলে মনে হয় না, তবে কয়েক মিটার পরে এটি আপনার ত্বকে প্রবেশ করে এবং একটি দুর্দান্ত ছাপ ফেলে - এমনকি রেসল্যান্ডেও! নিসান 370Z হল আমাদের স্পোর্টস কারগুলির তালিকার প্রথম গাড়ি যাতে স্টক টায়ার লাগানো হয় (সেমি রেসিংয়ের পরিবর্তে), তাই Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes এবং এর মতো গাড়ির চালকদের থেকে সাবধান!

ম্যাথিউ গ্রোসেল: Nissan 350 Z একটি দ্রুতগামী গাড়ি, কিন্তু আপনি যদি সত্তর দশকে চালিত হয়ে থাকেন, তাহলে আপনি এটিকে আরও বেশি পছন্দ করবেন। জাপানিরা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে আরও ভলিউম এবং শক্তি দিয়েছে, চ্যাসিসটি তার পূর্বসূরীর বিরক্তিকর আন্ডারস্টিয়ারের অনেকটাই পরিত্রাণ পেয়েছে, এবং আরও আক্রমনাত্মক বহিরাগত চিত্তাকর্ষক - বিশেষ করে 40 তম বার্ষিকী পরীক্ষার সংস্করণে, যেখানে কালো শরীরের রঙ পুরোপুরি গ্রাফাইট 19-ইঞ্চি চাকার দ্বারা পরিপূরক.

সাত-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোটামুটি দ্রুত স্থানান্তরিত হয় (শুধুমাত্র লিমিটারের পিছনে) এবং রাস্তার ট্রাফিকের ক্ষেত্রে এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ, ট্র্যাকে একটু কম যেখানে এটি এখানে এবং সেখানে হারিয়ে যেতে পারে (যদিও রেসল্যান্ডে আমাদের নিসমো জ্বলে ওঠে)। সব মিলিয়ে একটি অত্যন্ত সফল মেশিন এবং 350 Z-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি৷

ভিনকো কার্নক, ছবি: মাতেজ গ্রোসেল, আলেস পাভলেটিচ, সাঁয়া কাপেতানোভিচ

নিসান 370Z 3.7 V6 40 তম বার্ষিকী কালো সংস্করণ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	42.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	48.290 €
শক্তি:	241kW (328 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,6 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,5l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 3 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছর বার্নিশ ওয়ারেন্টি, XNUMX বছর মরিচা ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.975 €
জ্বালানী:	16.794 €
টায়ার (1)	5.221 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.020 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.412 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 47.714 0,48 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V60° - পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 95,5 × 86 মিমি - স্থানচ্যুতি 3.696 সেমি? – কম্প্রেশন 11,1:1 – 241 rpm-এ সর্বোচ্চ শক্তি 328 kW (7.000 hp)- সর্বোচ্চ শক্তি 20,1 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 65,2 kW/l (88,7 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 363 Nm বিকাল 5.200r এ। মিনিট - মাথার মধ্যে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 7-স্পীড - গিয়ার অনুপাত I. 4,924; ২. 3,194 ঘন্টা; III. 2,043 ঘন্টা; IV 1,412 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - ডিফারেনশিয়াল 3,357 - ডিস্ক সামনে 9 J × 19, পিছনে 10 J x 19 - টায়ার সামনে 245/40 R 19, পিছনে 275/35 R 19, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,04 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 15,3/7,8/10,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 245 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কুপ - 3টি দরজা, 2টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পেছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,7 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.537 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.800 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: প্রযোজ্য নয়, ব্রেক ছাড়া: প্রযোজ্য নয় - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: n/a।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.845 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.540 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.565 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 360 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 72 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে মাপা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 2 টুকরা: 1 স্যুটকেস (68,5 L), 1 ব্যাকপ্যাক (20 L)।

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel। vl = 25% / টায়ার: Bridgestone Potenza RE050A সামনে 245/40 / R 19 W, পিছনে 275/35 / R 19 W মাইলেজের অবস্থা: 10.038 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	5,9s
শহর থেকে 402 মি:	14,1 সেকেন্ড ( 163 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (V., VI।, VII।)
ন্যূনতম খরচ:	9,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	20,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	58,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	34,9m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
অলস শব্দ:	41dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কাজ করছে না। নেভিগেশন ডিভাইস ঘন ঘন জমে যায়।

সামগ্রিক রেটিং (323/420)

• আরও ভালো হওয়ার জন্য নিসান জেডকে আরও কিছুটা শক্তিশালী হতে হবে। কিছু ছোটখাটো গ্রিপগুলি কুপের নকশার সাথে জড়িত, এবং কিছু প্রকৌশলীদের মনোযোগের যোগ্য। সব মিলিয়ে: একটি প্রথম শ্রেণীর ক্রীড়া কুপ পাঠ!

• বাহ্যিক (14/15)

  এমনকি যখন তিনি ড্যাটসন ছিলেন, তখন এমন সুদর্শন জিয়া ছিলেন না। কিন্তু কৌশলের জন্য এখনও সামান্য জায়গা আছে ...

• অভ্যন্তর (86/140)

  চমৎকার ড্রাইভিং এরগনোমিক্স, মানসম্মত উপকরণ এবং অনবদ্য সমাপ্তি, কিন্তু কিছু যন্ত্রপাতি অনুপস্থিত এবং ট্রাঙ্কটি বরং বিনয়ী।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (62
  
  
  / 40

  কিছু খুব ছোটখাট ত্রুটি, কিন্তু সামগ্রিকভাবে সবকিছুই দুর্দান্ত, ইঞ্জিন থেকে বাইক পর্যন্ত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  যদি কম গতিতে ব্রেক করার অনুভূতি পুরোপুরি অস্বস্তিকর না হয়, তবে আমি এখানে একটি স্পোর্টস কুপের জন্য পরম মানদণ্ড স্থাপন করব।

• কর্মক্ষমতা (33/35)

  ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করার সময় কেবল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অলসতা নমনীয়তা হ্রাস করে।

• নিরাপত্তা (35/45)

  কোনও আধুনিক সক্রিয় নিরাপত্তা ডিভাইস নেই, পিছনে দৃশ্যমানতা খুব সীমিত, এবং পরীক্ষার সংঘর্ষের কোন তথ্য নেই।

• অর্থনীতি

  এই সম্ভাবনার জন্য, ত্বরণের সময়ও খুব অনুকূল জ্বালানি খরচ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চ্যাসিস

স্টিয়ারিং হুইল, সামাজিকতা

ব্রেকিং দূরত্ব

ইঞ্জিন: কর্মক্ষমতা, নমনীয়তা

ড্রাইভিং আনন্দ

রাস্তায় অবস্থান

সরঞ্জাম (সাধারণভাবে)

জ্বালানি খরচ (এই ক্ষমতাগুলির জন্য)

40 তম বার্ষিকীর জন্য সংস্করণের উপস্থিতি

জ্বালানি ট্যাঙ্কের লোভ

ব্রেকিং ফোর্সের ডোজ

চেকপয়েন্ট: কখনও কখনও সুকা, কখনও কখনও এটি ব্যর্থ হয় না

স্টিয়ারিং হুইল শুধুমাত্র উচ্চতায় স্থায়ী হয়

উচ্চ গতিতে বাতাসের জোরে দমকা

আকর্ষণীয় ইঞ্জিনের শব্দ

পার্কিং সহকারী নেই

সূর্যের মধ্যে কয়েক মিটার পর্যন্ত দৃশ্যমানতা