পরীক্ষা: নিসান লিফ টেক

এটা কোন সমস্যা ছাড়া ছিল না - Leafa কিছু জায়গায় একটি চমত্কার খারাপ র্যাপ পেয়েছে কারণ এটিতে কোনো ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা ছিল না। তিনি এখনও তাকে ঠান্ডা করার জন্য এয়ার কন্ডিশনার থেকে ঠান্ডা বাতাস ব্যবহার করতে পারেননি। এই কারণেই বিশ্বের উষ্ণ অঞ্চলের ব্যবহারকারীদের কিছু সমস্যা হয়েছে - তবে নতুন পাতা এই ক্ষেত্রে ভিন্ন কিছু হবে কিনা (সব ভালো), একটু পরে নিবন্ধে। যথা, যখন আমরা লিখি যে নিসান লিফ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, এর মানে অবশ্যই এটি সবার আগে (বা এছাড়াও, আপনি কাকে জিজ্ঞাসা করেন তার উপর নির্ভর করে, যেহেতু আধুনিক গতিশীলতা এবং ডিজিটাল জীবনের সাথে এর সংযোগ সম্পর্কে চিন্তাভাবনা ভিন্ন)। এবং এটি স্বয়ংচালিত মানদণ্ড অনুযায়ী কি?

পাতা এই সত্যটি গোপন করে না যে এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, বিশেষত বাহ্যিকভাবে। ভিতরে, ফর্মগুলি অনেক বেশি ক্লাসিক - কিছু জায়গায় এমনকি একটু বেশি। উদাহরণস্বরূপ, গেজগুলি আধা-অ্যানালগ, যেহেতু স্পিডোমিটার একটি পুরানো বৈচিত্র্য যার একটি শারীরিক পয়েন্টার (তবে আপনি ডিজিটাল অংশে একটি অতিরিক্ত, কিন্তু খুব ছোট, সংখ্যাসূচক গতি প্রদর্শন ইনস্টল করতে পারেন) এবং একটি অস্বচ্ছ ডায়াল এবং প্রথম নজরে এই যেমন একটি গাড়ির জায়গা না. এটা কি সম্ভব যে নিসানের ডিজাইনাররা বৈদ্যুতিক প্রতিযোগীদের দিকে তাকাননি যাদের মিটার রয়েছে যা অনেক বেশি স্বচ্ছ এবং দরকারী এবং (উৎপাদন অনুসারে) বেশি ব্যয়বহুল নয়?

স্পিডোমিটারের পাশের এলসিডি স্ক্রিনটি খুব ছোট এবং তথ্যের সাথে খুব বেশি ভিড় যা আরও ভালভাবে সংগঠিত হতে পারে, তবে সর্বোপরি গুরুত্বপূর্ণ এবং কম ডুপ্লিকেট লেবেল সহ।

একটি ছোট মাইনাস, কিন্তু এখনও একটি বিয়োগ, একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম প্রাপ্য। এবং এখানে, নিসান ডিজাইনাররা সিস্টেমে কম কাজ করতে পারে এবং গাড়ি চালানোর সময় এটিকে আরও স্বজ্ঞাত এবং আরামদায়ক করে তুলতে পারে, যদিও এটি বৈশিষ্ট্য ছাড়াই নয়, এবং সর্বোপরি, সমাপ্ত অংশটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহারের সাথে আবদ্ধ। (চার্জিং এবং কন্ডিশনার সময়সূচী, চার্জিং স্টেশনের মানচিত্র, ইত্যাদি)।

এটি বেশ আরামদায়কভাবে বসেছে, তবে লম্বা রাইডারদের জন্য একটু বেশি উঁচু, এবং স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্য একটু ভালো হতে পারে। এটি (প্রত্যাশিত হিসাবে) চাকার নীচে কী ঘটছে সে সম্পর্কে খুব বেশি প্রতিক্রিয়া দেয় না, তবে এটি অন্তত একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম ত্রুটি এবং একটি সাসপেনশন ত্রুটির মতো - এটি অনেকগুলি বডি ঘুরানোর অনুমতি দেয় এবং গাড়িটিকে একটি অবিশ্বস্ত নিরাপদ বোধ দেয় ) না, লিফ তাদের জন্য নয় যারা ড্রাইভিং-এর আনন্দ পেতে চান বা মোচড়, বাম্পিয়ার রাস্তায় নিয়মিত হন।

টেকনা-সজ্জিত পাতা অন্যথায় প্রচুর সরঞ্জামের গর্ব করে, কেবল আরাম নয় বরং সহায়তা। নিসান প্রোপাইলট সিস্টেমকে সামনে রাখে, যা সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল এবং একটি কুকুর গ্রুমিং সিস্টেমের সংমিশ্রণ। প্রথমটি ভাল কাজ করে, দ্বিতীয়টি কিছুটা অবিশ্বস্ত হতে পারে, মাঝে মাঝে পিছিয়ে যেতে পারে বা অতিরিক্ত প্রতিক্রিয়া দেখাতে পারে। এইভাবে, ড্রাইভার কখনও কখনও মনে করে যে একটি স্থায়ী মেরামতের প্রয়োজন - যদিও শেষ পর্যন্ত, সম্ভবত, এটি দেখা যাচ্ছে যে সিস্টেমটি হাইওয়েতে লাইনের মধ্যে গাড়িটিকে সঠিকভাবে ধরে রাখবে।

একটি হাইওয়ে এমন একটি রাস্তা নয় যা লিজ্টের ত্বকে লেখা হবে। প্রতি ঘন্টায় 130 বা তার বেশি কিলোমিটার গতিতে খরচ নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায় এবং আপনি যদি অর্থনৈতিকভাবে যথেষ্ট গাড়ি চালাতে চান তবে আপনাকে সেখানে প্রায় 110 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতি সহ্য করতে হবে। পাতা তখন হাইওয়েতে 200 মাইল ভ্রমণ করতে পারে।

বাইরে গরম থাকলে হাইওয়েগুলি বিশেষ করে বিরক্তিকর। আমাদের পরীক্ষার সময় তাপমাত্রা 30 ডিগ্রির উপরে নেমে গেছে এবং এই তাপমাত্রায় পাতা দ্রুত চার্জ করার পরে ব্যাটারি ঠান্ডা করতে অক্ষম। চলুন এখনই লিখি: যদিও একটি ফাস্ট চার্জিং স্টেশনে (CHAdeMO সংযোগকারী) একটি মৃত ব্যাটারি দিয়ে 50 কিলোওয়াট শক্তিতে লিফ চার্জ করার কথা ছিল, আমরা কখনই 40 কিলোওয়াটের উপরে পাওয়ার রেট দেখিনি (এমনকি যখন ব্যাটারিটি মাঝারি ঠান্ডা ছিল) . উষ্ণ দিনগুলিতে চার্জ করার সময় ব্যাটারি যখন লাল দাগ পর্যন্ত গরম হতে শুরু করে, তখন শক্তি দ্রুত 30 কিলোওয়াটের নিচে এবং এমনকি 20-এর নিচে নেমে যায়। এবং যেহেতু এই ক্ষেত্রে গাড়িটি ব্যাটারিকে ঠান্ডা করতে পারে না, তাই পরবর্তী চার্জ না হওয়া পর্যন্ত এটি গরম থাকে - যার মানে হল যে সেই সময়ে ফাস্ট চার্জিং ব্যবহার করা অর্থহীন ছিল কারণ পাতা আগের চার্জের শেষের তুলনায় দ্রুত চার্জ হচ্ছিল না। আমাদের জার্মান সহকর্মীরা খুব সাবধানে চার্জিং ক্ষমতা পরীক্ষা করেছেন এবং একই সিদ্ধান্তে এসেছেন: গাড়ি চালানোর সময় ব্যাটারি ঠান্ডা করার জন্য যখন বাহ্যিক তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তখন লিফ সম্পূর্ণ শক্তিতে শুধুমাত্র একটি দ্রুত চার্জ সহ্য করতে পারে, তখন চার্জিং ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। - একই সময়ে, চার্জিংয়ের সময় এতটাই বেড়ে যায় যে এই জাতীয় পরিস্থিতিতে আরও গুরুতর ব্যবহারের সহজতা সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই।

কিন্তু এটা কি সত্যিই পাতার একটা বড় অসুবিধা? না যদি ক্রেতা জানে সে কোন গাড়ি কিনছে। নিসান পাতায় থার্মোস্ট্যাট (তরল বা অন্তত বায়ু) বেছে না নেওয়ার একটি কারণ হল দাম। নতুন 40 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি (কিছু উপাখ্যান অনুসারে, সঠিক সংখ্যা হল 39,5 কিলোওয়াট-ঘন্টা) আগের 30 কিলোওয়াট-ঘন্টার মতো একই হাউজিংয়ে ইনস্টল করা হয়েছে, যা নিসানকে অনেক উন্নয়ন এবং উৎপাদন খরচ বাঁচিয়েছে। অতএব, পাতার দাম এটির চেয়ে কম (তফাতটি হাজার হাজার ইউরোতে পরিমাপ করা হয়), এবং তাই এটি আরও সাশ্রয়ী।

এই জাতীয় গাড়ির গড় ব্যবহারকারী খুব কমই দ্রুত চার্জিং ব্যবহার করবেন - এই জাতীয় পাতা প্রাথমিকভাবে যাদের দিনের জন্য একটি গাড়ি রয়েছে এবং যারা রাতে এটি বাড়িতে চার্জ করেন (বা, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাবলিক চার্জিং স্টেশনে) তাদের জন্য। যতক্ষণ না এটি পরিষ্কার, লিফ একটি দুর্দান্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি। অবশ্যই, লুব্লজানা থেকে উপকূলে বা মারিবোরে ঝাঁপ দেওয়াও কঠিন নয় - পাতাটি কোনও বড় সমস্যা ছাড়াই এর মধ্যে একটি দ্রুত চার্জ করবে, তবে শেষ হওয়ার পরে এটি ফিরে আসার আগে আরও ধীরে ধীরে চার্জ করা যেতে পারে, ব্যাটারি ঠান্ডা হয়ে যাবে এবং দেখুন এবং দেখুন. ফেরার পথে কোনো সমস্যা হবে না। আপনি যদি নিয়মিতভাবে দীর্ঘ ভ্রমণ করতে চান, তবে আপনাকে কেবল একটি বড় থার্মোস্ট্যাটিক নিয়ন্ত্রিত ব্যাটারি সহ একটি গাড়ি খুঁজতে হবে - অথবা আরও একটি বছর অপেক্ষা করতে হবে যাতে লিফ একটি বড় 60kWh ব্যাটারির সাথে আসে - এবং সক্রিয় তাপ ব্যবস্থাপনা।

তাহলে কিভাবে দৈনন্দিন ব্যবহারে পাতা বের হয়? পরিসরের জন্য, একেবারে কোন সমস্যা নেই। আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে, যা ট্র্যাকের এক তৃতীয়াংশও অন্তর্ভুক্ত করে (কারণ আমরা একটি সীমিত পরিসরের মধ্যে গাড়ি চালাচ্ছি, যার মানে একটি GPS ব্যবহার করে গতি পরিমাপ করা হয়, স্পিডোমিটার নয়, যদিও এটি ইভিগুলির জন্য একটি পাতায় আশ্চর্যজনকভাবে সঠিক), খরচ বন্ধ হয়ে যায় 14,8 কিলোওয়াট ঘন্টা রেনল্ট জো-এর মত ই-গল্ফের চেয়ে 100 কিলোমিটার কম (যা ছোট) এবং বিএমডব্লিউ আই 3 এর চেয়ে কিছুটা বেশি। হুন্ডাই আইওনিকের সাথে আমাদের কোন তুলনা নেই, যা পাতার সবচেয়ে বড় দামের প্রতিযোগীও হতে পারে, যেহেতু আমরা শীতকালে হুন্ডাই পরীক্ষা করেছি, ঠান্ডা জমে এবং শীতের টায়ার দিয়ে, তাই এর খরচ তুলনামূলকভাবে বেশি ছিল। যখন আমরা Ioniq এর তিনটি সংস্করণের তুলনা করি, তখন হাইওয়ে শতাংশের সাথে বৈদ্যুতিক হুন্ডাইয়ের পরীক্ষা খরচ (এটি তখন প্রায় 40 শতাংশ) ছিল মাত্র 12,7 কিলোওয়াট-ঘন্টা।

আমরা পাতাটিকে একটি বড় প্লাস দিয়েছি কারণ এটি শুধুমাত্র "গ্যাস" প্যাডেল দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে (হুম, আমাদের এটির জন্য একটি নতুন শব্দ নিয়ে আসতে হবে), যেমন BMW i3। নিসানে এটিকে ইপেডাল বলা হয়, এবং জিনিসটি চালু করা যেতে পারে (অত্যন্ত প্রস্তাবিত) বা বন্ধ করা যেতে পারে - এই ক্ষেত্রে, বিদ্যুতের আরও গুরুতর পুনর্জন্মের জন্য, আপনাকে কিছুটা ধীর করতে হবে। এছাড়াও, এটিতে এসি চার্জ করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী বিল্ট-ইন চার্জার (ছয় কিলোওয়াট) রয়েছে, যার অর্থ হল একটি পাবলিক চার্জিং স্টেশনে তিন ঘন্টার মধ্যে, আপনি এটিকে 100 কিলোমিটার বা তার বেশি দুবার বা প্রায় তিনবার চার্জ করতে পারবেন। আরো স্লোভেনিয়ান ড্রাইভার একদিনে যতটা পরিবহন করে। বড়.

তাহলে কি এর সর্বশেষ সংস্করণে বৈদ্যুতিক গাড়ির কিংবদন্তি এমন একটি আকর্ষণীয় পছন্দ? আপনি যদি জানেন যে এটি কীভাবে ব্যবহার করবেন এবং এর সীমাবদ্ধতাগুলি কী, তবে অবশ্যই - নতুন প্রজন্মের বিক্রয় ফলাফল দ্বারা প্রমাণিত, যা অবিলম্বে বিশ্ব বিক্রয়ের শীর্ষে উঠে গেছে। তবে এখনও: এটি আমাদের জন্য আরও ভাল হবে যদি দাম (ব্যাটারির বৈশিষ্ট্য অনুসারে) এখনও হাজারতম কম হয় (

নিসান লিফ টেক

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	40.790 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	39.290 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	33.290 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,8 এস
সর্বাধিক গতি:	144 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিমি সাধারণ ওয়ারেন্টি, ব্যাটারি, মোটর এবং বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির জন্য 5 বছর বা 100.000 কিমি, 12 বছরের জারা সুরক্ষা, বর্ধিত ওয়ারেন্টি বিকল্প
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 12 মাস

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	408 €
জ্বালানী:	2.102 €
টায়ার (1)	1.136 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	23.618 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.350 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 39.094 0,39 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.283-9.795 rpm - ধ্রুবক শক্তি np - 320-0 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 3.283 Nm
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ - 1-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - অনুপাত I. 1,00 - ডিফারেনশিয়াল 8,193 - রিমস 6,5 J × 17 - টায়ার 215/50 R 17 V, রোলিং রেঞ্জ 1,86 মি
ক্ষমতা:	144 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,9 সেকেন্ডে - বিদ্যুৎ খরচ (ইসিই) 14,6 কিলোওয়াট/100 কিমি; (WLTP) 20,6 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ECE) 378 কিমি; (WLTP) 270 কিমি - 6,6 কিলোওয়াট ব্যাটারি চার্জ করার সময়: 7 ঘন্টা 30 মিনিট; 50 কিলোওয়াট: 40-60 মিনিট
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), ABS, পিছনের চাকায় ইলেকট্রিক হ্যান্ডব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,5 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.565 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.995 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.490 মিমি - প্রস্থ 1.788 মিমি, আয়না সহ 1.990 মিমি - উচ্চতা 1.540 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.530 মিমি - পিছনে 1.545 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,0 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 830-1.060 মিমি, পিছনে 690-920 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.410 মিমি, পিছনে 1.410 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 970-1.020 মিমি, পিছনে 910 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 480 মিমি স্টিয়ারিং 370 মিমি মিমি - 40 কিলোওয়াট ব্যাটারি
বাক্স:	385-1.161 l

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ডানলপ এনাসাভ ইসি 300 215/50 আর 17 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 8.322 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,8s
শহর থেকে 402 মি:	16,6 সেকেন্ড ( 139 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	144 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	14,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,5m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	59dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	65dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (431/600)

• লিফ সবসময়ই বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত বৈদ্যুতিক যানগুলির মধ্যে একটি, এবং নতুনটি আবার একটি ভাল কারণে বিক্রয় চার্টের শীর্ষে রয়েছে: কিছু বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও, এটি দামের দিক থেকে অনেক কিছু অফার করে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (81/110)

  অস্বচ্ছ সেন্সরগুলি ভাল ছাপ নষ্ট করে, অন্যথায় পাতার অভ্যন্তরটি মনোরম।

• আরাম (85
  
  
  / 115

  এয়ার কন্ডিশনার দক্ষতার সাথে কাজ করে, কিন্তু লম্বা চালকদের জন্য এটি খুব বেশি।

• ট্রান্সমিশন (41
  
  
  / 80

  ব্যাটারিতে থার্মোস্ট্যাট নেই, যা গরমের দিনে ব্যবহারের সুবিধা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (80
  
  
  / 100

  চ্যাসি নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য, তবে একটু নড়বড়ে।

• নিরাপত্তা (97/115)

  পর্যাপ্ত সহায়ক ব্যবস্থা আছে, কিন্তু তাদের কাজ সর্বোচ্চ পর্যায়ে নেই

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (47
  
  
  / 80

  ব্যাটারি এবং প্রতিযোগীদের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, দাম কিছুটা কম হতে পারে এবং মধ্যবিত্তের কোথাও খরচ হতে পারে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 2/5

• পাতা একটি পারিবারিক বৈদ্যুতিক গাড়ি। আপনি একটি উচ্চ রেটিং আশা করেননি, তাই না?

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ePedal

বৈদ্যুতিক শক্তি

অন্তর্নির্মিত এসি চার্জার

'দ্রুত' চার্জিং

খুব উঁচুতে বসুন

মিটার