ест: নিসান কাশকাই 1.6 dCi 130 টেকনা

সেই সময়ে, সেখানে (এই আকার এবং মূল্য শ্রেণিতে) নতুন কিছু ছিল, একটি সেডান এবং পূর্ববর্তী মধ্যবর্তী লিঙ্কের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক, একটি নরম এসইউভি বা এসইউভি। এবং যদিও এটি একটু অসমাপ্ত ছিল, সামান্য প্লাস্টিকের, এটি সফল হয়েছিল কারণ এটির খুব কম প্রতিযোগী ছিল। সাফল্যের জন্য কতটা যথেষ্ট হবে তার একটা ভালো অনুমান ছিল নিসান, এবং কার্লোস ঘোসন তখন আত্মবিশ্বাসের সাথে বলেছিলেন: "কাশকাই হবে ইউরোপে নিসানের বিক্রয় বৃদ্ধির প্রধান চালক।" আর সে ভুল ছিল না।

কিন্তু বছরের পর বছর ধরে, ক্লাস বেড়েছে, এবং নিসান একটি নতুন প্রজন্ম প্রকাশ করেছে। যেহেতু প্রতিযোগিতাটি প্রচণ্ড, তারা জানত যে এই সময়ে এটি এত সহজ হবে না - যার কারণে কাশকাই এখন আরও পরিপক্ক, পুরুষালি, দক্ষ ডিজাইন এবং লক্ষণীয়, সংক্ষেপে, আরও প্রিমিয়াম ছাপ দিচ্ছে। তীক্ষ্ণ রেখা এবং কম বৃত্তাকার স্ট্রোকগুলিও এমন চেহারা দেয় যে হাস্যকর জগাখিচুড়ি গুরুতর হয়ে উঠেছে। পোবা একজন মানুষ হয়ে ওঠে (জুক, অবশ্যই, একটি দুষ্টু কিশোর থেকে যায়)।

তারা ডিজাইনটিকে ব্র্যান্ডের বর্তমান নির্দেশনার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে তা বোধগম্য, যখন একই সাথে কাশকাই এখন আরও পুরুষালি এবং আরও কমপ্যাক্ট দেখায় এবং মনে হয় এটি আসলে অনেক বেশি ব্যয়বহুল গাড়ির মতো। ... যদি এটি চার চাকা ড্রাইভ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ছিল, এই পরীক্ষাটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল কাশকাই হবে। কিন্তু: অধিকাংশ গ্রাহক অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিনতে চান না। কিন্তু তারা অনেক গিয়ার পছন্দ করে এবং টেকনা লেবেল মানে আপনি সত্যিই এটা মিস করবেন না।

বড় 550" রঙের টাচ স্ক্রিন (এবং গেজের মধ্যে ছোট কিন্তু এখনও উচ্চ রেজোলিউশনের এলসিডি স্ক্রিন), সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইট, স্মার্ট কী, গাড়ির চারপাশে প্যানোরামিক দৃশ্যের জন্য ক্যামেরা, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম, ট্র্যাফিক সাইন রিকগনিশন স্ট্যান্ডার্ড টেকনা সরঞ্জাম সংস্করণ - এটি একটি সরঞ্জামের সেট যা অনেক ব্র্যান্ডের অতিরিক্ত সরঞ্জামের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা থেকে দূরে। এর সাথে যোগ করুন ড্রাইভার অ্যাসিস্ট প্যাকেজ যা পরীক্ষা কাশকাইয়ের সাথে আসে এবং সুরক্ষা চিত্রটি সম্পূর্ণ কারণ এটি চলন্ত বস্তুর সতর্কতা এবং চালকের মনোযোগ নিরীক্ষণের জন্য একটি অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ সিস্টেম যুক্ত করে। এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং, এবং তালিকা (এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য) প্রায় সম্পূর্ণ। এই প্যাকেজের জন্য সারচার্জ হল একটি শালীন XNUMX ইউরো, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আপনি এটিকে শুধুমাত্র টেকনার সবচেয়ে ধনী সরঞ্জাম প্যাকেজের সাথে মিলিয়ে ভাবতে পারেন।

কিন্তু বাস্তবে? হেডলাইটগুলি দুর্দান্ত, পার্কিং সহায়তা যথেষ্ট দক্ষ, এবং সংঘর্ষের সতর্কতা খুব সংবেদনশীল এবং বিরক্তিকর, তাই সাধারণ শহরে গাড়ি চালানোর সময়ও হুইসেলের অভাব নেই।

কেবিনের অনুভূতি এই সত্যকে প্রতিফলিত করে যে পরীক্ষা কাশকাই যন্ত্রের দিক থেকে স্কেলের শীর্ষে এসেছিল। ব্যবহৃত উপকরণগুলি ভাল কাজ করে (আসনগুলিতে চামড়া / আলকানতারা সংমিশ্রণ সহ, যা Styleচ্ছিক স্টাইল প্যাকেজের অংশ), প্যানোরামিক ছাদের জানালাটি কেবিনকে আরও বাতাসযুক্ত এবং প্রশস্ত অনুভূতি দেয়, ড্যাশবোর্ড এবং সেন্টার কনসোলের স্পর্শগুলি চোখ এবং সুখের জন্য আনন্দদায়ক। অবশ্যই, কাশকাইয়ের অভ্যন্তরটি অনুরূপ প্রিমিয়াম গাড়ির মতো একই স্তরের হবে বলে আশা করা বিপরীত হবে, তবে এটি তাদের থেকে তেমনটা আলাদা নয় যেমনটি কেউ আশা করতে পারে।

যদিও কাশকাই তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে খুব বেশি বৃদ্ধি পায়নি (ক্রোচটিতে কেবল একটি ভাল ইঞ্চি এবং সামগ্রিকভাবে কিছুটা দীর্ঘ), পিছনের বেঞ্চটি আরও প্রশস্ত মনে করে। এই অনুভূতি আংশিকভাবে এই কারণে যে সামনের আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য ভ্রমণ লম্বা চালকদের জন্য খুব ছোট (যা জাপানি নির্মাতাদের একটি সাধারণ চালাকি), এবং অবশ্যই, তাদের মধ্যে কেউ কেউ জায়গার আরও ভাল ব্যবহার করে। এটি ট্রাঙ্কের সাথে একই: এটি যথেষ্ট বড়, কিন্তু আবার, স্কুল অভ্যাস থেকে আলাদা নয়। এখানে পর্যাপ্ত স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, যা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক দ্বারাও সহায়তা করে।

কাশকাই, অবশ্যই, আধুনিক গাড়ির প্রথা হিসাবে, গ্রুপের একটি প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল - এটি মেগান থেকে আসন্ন এক্স-ট্রেইল পর্যন্ত গাড়ির একটি ভাল স্তূপের সাথে ভাগ করে নেয়। অবশ্যই, এর মানে হল যে ইঞ্জিনটি পরীক্ষামূলক গাড়িটি দ্বারা চালিত হয়েছিল সেটি গ্রুপের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, বিশেষ করে নতুন 1,6-লিটার টার্বোডিজেল।

কাশকাই প্রথম গাড়ি নয় যা আমরা এটিতে পরীক্ষা করেছি - আমরা ইতিমধ্যে এটি মেগানে পরীক্ষা করেছি এবং সেই সময়ে আমরা এর তত্পরতার প্রশংসা করেছি কিন্তু জ্বালানী অর্থনীতির সমালোচনা করেছি। কাশকাই এর বিপরীত: আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে এটিতে 130 "হর্সপাওয়ার" দাবি করা হয়েছে, কারণ পরিমাপ করা কর্মক্ষমতা কারখানার যথেষ্ট কাছাকাছি, কিন্তু প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে ইঞ্জিনটি একটু ঘুমের মধ্যে পড়ে। প্রদত্ত যে কাশকাইয়ের ওজন মেগানের চেয়ে প্রায় বেশি নয়, নিসানের প্রকৌশলীরা সম্ভবত ইলেকট্রনিক্স নিয়ে কিছুটা খেলেছেন।

এই ধরনের কাশকাই একজন ক্রীড়াবিদ নয়, কিন্তু সত্যিকার অর্থে: তিনি এমনকি তার কাছ থেকে প্রত্যাশিতও নন (যদি আদৌ, নিসমোর কিছু সংস্করণের জন্য অপেক্ষা করুন), এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য, এর কম খরচ অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এটা লজ্জাজনক যে হাইওয়ে একটু ব্যস্ত নয়।

চ্যাসিস? যথেষ্ট শক্ত যে গাড়িটি খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে না, তবে এখনও যথেষ্ট নরম যে, লো-প্রোফাইল টায়ার থাকা সত্ত্বেও (মানক টেকনা সরঞ্জামের চাকাগুলি 19-ইঞ্চি, যা নতুন টায়ার সেটের দামের কারণে বিবেচনা করার মতো), এটি ভেগান স্লোভেনিয়ান টায়ারের বাম্পগুলি যথেষ্ট ভালভাবে শোষণ করে। পিছনের সিটে একটু বেশি কম্পন আছে, কিন্তু এত বেশি নয় যে আপনি যাত্রীদের কাছ থেকে অভিযোগ শুনতে পাবেন না। গাড়িটিতে কেবল সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে (কারণ এখন পর্যন্ত নতুন কাশকাইয়ের সাথে আমরা আশা করতে পারি যে অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির অনুপাত সংখ্যালঘুতে থাকবে), কাশকাই কেবলমাত্র সামান্য মসৃণ পৃষ্ঠ থেকে রুক্ষ শুরু করার সময় সমস্যা দেয় - তারপরে, বিশেষত যদি গাড়িটি ঘুরতে থাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ছেদ থেকে শুরু করার সময়, অভ্যন্তরীণ চাকাটি হঠাৎ করে নিরপেক্ষ হয়ে যায় (ডিজেল ইঞ্জিনের টর্কের কারণে) এবং সামান্য রিবাউন্ডের সাথে। কিন্তু এই ধরনের ক্ষেত্রে, ইএসপি সিস্টেমটি সিদ্ধান্তমূলক, এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ড্রাইভার (যদি না তার একগুঁয়ে ভারী ডান পা থাকে) সম্ভবত স্টিয়ারিং হুইলের একটি ঝাঁকুনি ছাড়া কিছুই অনুভব করে না। এটি সঠিক এবং যথেষ্ট প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, অবশ্যই ক্রসওভার বা SUV স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা, এবং আপনি যেমন স্পোর্টস সেডান থেকে আশা করেন সেভাবে নয়।

একত্রিশ হাজারতম (মূল্য তালিকা অনুসারে কাশকাইয়ের প্রায় যতটা খরচ হয়) অবশ্যই প্রচুর অর্থ, বিশেষ করে অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়া বড় আকারের ক্রসওভারের জন্য নয়, তবে অন্য দিকে, এটি অবশ্যই হতে হবে। ভর্তি যে এই ধরনের কাশকাই তার অর্থের জন্য প্রচুর অর্থ প্রদান করে। অবশ্যই, আপনি অর্ধেক অর্থের জন্য একটি বিবেচনা করতে পারেন (স্বাভাবিক বিশেষ ছাড় সহ 1.6 16V বেসিক), তবে তারপরে আরও ব্যয়বহুল সংস্করণগুলির যে কোনও অফার করতে পারে এমন আরাম এবং সুবিধার কথা ভুলে যান।

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ধাতব রঙ 500

ড্রাইভার সহায়তার প্যাকেজ 550

স্টাইল 400 প্যাকেজ

পাঠ্য: দুসান লুকিক

নিসান কাশকাই 1.6 dCi 130 টেকনা

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	30.790 €
শক্তি:	96kW (131 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,5 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,4l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের বা 100.000 কিমি সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	928 €
জ্বালানী:	9.370 €
টায়ার (1)	1.960 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	11.490 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.745 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.185 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 33.678 0,34 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80 × 79,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 cm3 - কম্প্রেশন 15,4: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 96 kW (131 hp) 4.000 পিআই টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 10,6 m/s - শক্তি ঘনত্ব 60,1 kW/l (81,7 hp/l) - 320 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সচার্জার - এয়ার কুলার চার্জ করুন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - I গিয়ার রেশিও 3,727; ২. 2,043 ঘন্টা; III. 1,323 ঘন্টা; IV 0,947 ঘন্টা; V. 0,723; VI. 0,596 - ডিফারেনশিয়াল 4,133 - রিমস 7 J × 19 - টায়ার 225/45 R 19, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,07 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,2/3,9/4,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 115 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, বৈদ্যুতিক ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,1 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.345 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.960 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 720 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.377 মিমি - প্রস্থ 1.806 মিমি, আয়না সহ 2.070 1.590 মিমি - উচ্চতা 2.646 মিমি - হুইলবেস 1.565 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.560 মিমি - পিছনে 10,7 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 850–1.070 মিমি, পিছনে 620–850 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছনে 1.460 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–950 মিমি, পিছনের 900 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 460 মিমি - লুগআর্ট 430 মিমি। 1.585 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার): 5 টি স্থান: 1 বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোলের সাথে সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: মহাদেশীয় ContiSport যোগাযোগ 5 225/45 / R 19 W / ওডোমিটার অবস্থা: 6.252 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,4 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,3 / 14,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,9 / 12,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	78,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (344/420)

• কাশকাইয়ের নতুন প্রজন্ম প্রমাণ করে যে নিসান ভালভাবে ভেবে দেখেছে কিভাবে প্রথম প্রজন্মের দ্বারা নির্ধারিত পথে চলতে হয়।

• বাহ্যিক (13/15)

  টাটকা, প্রাণবন্ত ছোঁয়া কাশকাইকে তার স্বতন্ত্র চেহারা দেয়।

• অভ্যন্তর (102/140)

  সামনে এবং পিছনে উভয়ই পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, ট্রাঙ্কটি গড়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি অর্থনৈতিক এবং তদুপরি, বেশ মসৃণ, তবে অবশ্যই 130 "হর্স পাওয়ার" থেকে কাজের মধ্যে অলৌকিকতা আশা করা উচিত নয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  কাসাহকাই একটি ক্রসওভার যা রাস্তায় থাকার সময় লুকিয়ে থাকে না, তবে এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  একটি ভাল পরিকল্পিত গিয়ারবক্স ওভারটেক করার সময় নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দেয়, শুধুমাত্র উচ্চতর হাইওয়ে গতিতে ডিজেল কেবল বিস্ফোরিত হয়।

• নিরাপত্তা (41/45)

  পরীক্ষার সংঘর্ষের জন্য পাঁচ তারকা রেটিং এবং অনেক ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ডিভাইস কাশকাইকে অনেক পয়েন্ট দেয়।

• অর্থনীতি (49/50)

  কম জ্বালানী খরচ এবং এন্ট্রি-লেভেল মডেলের কম দাম হল ট্রাম্প কার্ড, এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ওয়ারেন্টি শর্তগুলি ভাল নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খরচ

ফর্ম

সরঞ্জাম

উপকরণ

অস্বচ্ছ কাঠামো এবং সেন্সরের মধ্যে স্ক্রিন সিলেক্টরদের নমনীয়তার অভাব

প্যানোরামিক ক্যামেরার ছবি খুব দুর্বল