পরীক্ষা: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

যদিও গলফ আজ পর্যন্ত গলফ রয়ে গেছে, ক্যাডেট আর নেই। অ্যাস্ট্রা তার জায়গা নিয়েছে অনেক আগেই। এটি তখন গল্ফের মতো বিকাশের একই পর্যায়ে চলে গিয়েছিল। তাই সে বড় হয়ে মোটা হয়ে গেল। কিন্তু প্রায় দশ বছর আগে গলফে, সবকিছু পরিবর্তন হতে শুরু করে: তিনি আর এত দ্রুত ওজন বাড়ছিলেন না, তদুপরি, তিনি ওজন হারাচ্ছিলেন। এটি একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর গাড়ির কাছাকাছি এবং কাছাকাছি হয়ে ওঠে, এবং (সাম্প্রতিক প্রজন্মগুলিতে) আধুনিক বিনোদন এবং যোগাযোগ প্রযুক্তিতে অভ্যস্ত ব্যবহারকারীদের ত্বকে আরও রঙিন।

এদিকে, অ্যাস্ট্রা নতুন প্রজন্মও অর্জন করেছে, কিন্তু কিছু কারণে তারা পুরানো, খুব ক্লাসিক এবং খুব ভারী রয়ে গেছে। এই ব্র্যান্ড নতুন পর্যন্ত, কারখানার নাম K দিয়ে, এবং একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে D2XX উপাধি দিয়ে, যা বিদ্যমান ডেল্টা 2 কে প্রতিস্থাপন করে এবং যার উপর, উদাহরণস্বরূপ, নতুন বৈদ্যুতিক শেভ্রোলেট ভোল্ট 2 তৈরি করা হয়েছিল (যা মনে হয়, জিএম ইউরোপের নেতাদের মনের মধ্যে যে বন্ধ - কোন প্রবর্তন করতে ইচ্ছুক না)।

নতুন প্ল্যাটফর্মটি এর সাথে অনেক কিছু নিয়ে এসেছে, যার মধ্যে হালকা ওজন রয়েছে। এটি এখনও কিছু প্রতিযোগিতার সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না, তবে আগের মডেলের তুলনায় উন্নতি স্পষ্ট - ড্রাইভিং সিট এবং ওয়ালেট উভয় ক্ষেত্রেই৷

কম ওজন মানে শুধু ভাল পারফরম্যান্স নয়, জ্বালানি খরচও কম। 1,6 কিলোওয়াট বা 100 "হর্সপাওয়ার" ধারণক্ষমতার একটি তাজা 136-লিটার টার্বোডিজিলের সংমিশ্রণে অ্যাস্ট্রা এখানে হতাশ করেনি। স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপটি মোট চার লিটারে ভাগ করা হয়েছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে আমাদের পরিমাপ অনুযায়ী ক্লাসিক (অর্থাৎ নন-হাইব্রিড বা ইলেকট্রিক) গাড়ির জন্য দ্বিতীয় সেরা ফলাফল, অনেক ছোট গাড়ির জন্য লিটারের মাত্র দশমাংশ । লাইভ অক্টাভিয়া গ্রীনলাইন।

এটি লক্ষণীয় যে অ্যাস্ট্রা শীতকালীন টায়ারের উপর ছিল এবং অক্টাভিয়া গ্রীষ্মের টায়ারের উপর ছিল। অবশ্যই একটি দুর্দান্ত ফলাফল, বিশেষত যেহেতু পরীক্ষার সময় খরচ খুব বেশি ছিল না: 5,1 লিটার। এদিকে, জার্মান মোটরওয়েগুলিতে বিধিনিষেধ ছাড়াই বেশ কয়েক কিলোমিটার ছিল এবং তাই উপযুক্ত গতিতে, এমনকি প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটারেরও বেশি - মিটার অনুসারে, এই অ্যাস্ট্রায় এটি অনেক সহজ, এমনকি স্লোভেনীয় মোটরওয়েতেও গতি 10 এর নীচে। কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা. এই ধরনের ক্ষেত্রেই আমরা জিপিএস ডেটা অনুযায়ী নিয়মিত কোলে গাড়ি চালাই এবং পরীক্ষিত গাড়ির স্পিডোমিটার কতটা দেখায় না কেন।

ইঞ্জিনটি অত্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয়ী হলেও, এটি শক্তিহীন নয়। বিপরীতভাবে, প্রথম নজরে, এটি সহজেই "মাত্র 130 হর্সপাওয়ার" এর চেয়ে বেশি দেওয়া যেতে পারে, তবে এটি নমনীয়তার সাথেও খুশি হয়, যা 1.300 rpm থেকে শুরু হয়। এই ইঞ্জিনের সাথে পেয়ার করার সময় ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ভাল কাজ করে, কিন্তু এটা সত্য যে ষষ্ঠ গিয়ারটি একটু বেশি সময় থাকতে পারত।

প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিনের সবচেয়ে খারাপ অংশটি হল যে ওপেল এটিকে একটি শান্ত ফিসফিস হিসাবে বর্ণনা করলেও, এটি আসলে গড় থেকে কিছুটা কম, কিন্তু এখনও লক্ষণীয়ভাবে জোরে ডিজেল। এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে ডিজেলের শব্দ সহ কোনও অলৌকিক ঘটনা নেই এবং অ্যাস্ট্রা এটি প্রমাণ করে।

অ্যাস্ট্রা ওজন হারিয়েছে তাও কোণে দেখা যায়। এখানে, প্রকৌশলীরা আরাম এবং খেলাধুলার পাশাপাশি একটি মনোরম ড্রাইভিং অবস্থানের মধ্যে একটি খুব ভাল সমঝোতা খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। খেলাধুলা কেন? কারণ নাকে ডিজেল থাকা সত্ত্বেও অ্যাস্ট্রা অনেক মজাদার হতে পারে। সীমাগুলি উচ্চ সেট করা হয়েছে, স্টিয়ারিং সুনির্দিষ্ট, আন্ডারস্টিয়ার সর্বনিম্ন, এবং ESP একটি মোটামুটি মসৃণ প্রকার।

আরো কি, যদি আপনি একটু শক্তি প্রয়োগ করেন, পিছনটিও মসৃণভাবে এবং নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে সরে যাবে, এবং যদি স্টিয়ারিং হুইল চলাচল যথেষ্ট মসৃণ হয় এবং স্লিপ অ্যাঙ্গেল খুব বেশি না হয়, তবে ESP কিছু মজাও দেবে। যাইহোক, চ্যাসি যথেষ্ট আরামদায়ক, আগের তুলনায় নরম বোধ করে এবং রাস্তায় বাধাগুলি খুব ভালভাবে শোষণ করে। কিছু জায়গায়, চাকার নীচে সংক্ষিপ্ত, তীক্ষ্ণ, উচ্চারিত অনিয়মের পরিণতি অভ্যন্তরে ফেটে যায়, কিন্তু এমনকি এটি বিরক্তিকর কম্পন ছাড়াই যথেষ্ট নরম হয়, যা প্রমাণ করে যে ওপেল শরীরের শক্তিরও যত্ন নিয়েছে।

যদিও পরীক্ষা Astra-এ ঐচ্ছিক স্পোর্টস সিট ছিল না, কোণে থাকা স্ট্যান্ডার্ডগুলি সম্পর্কে অভিযোগ করবেন না - তারা দীর্ঘ ভ্রমণে আরও ভাল কাজ করে। এগুলি কেবল শক্ত, তবে একই সময়ে, এগুলি স্টিয়ারিং হুইল সহ বেশ সামঞ্জস্যযোগ্য, তাই চাকার পিছনে একটি আরামদায়ক এবং উপযুক্ত অবস্থান খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়।

ড্রাইভারের সামনের গেজগুলি এখনও ক্লাসিক, কিন্তু তাদের মধ্যে একটি অপেক্ষাকৃত বড় রঙের এলসিডি রয়েছে, যা ডিজাইনাররা খুব কম ব্যবহার করেছেন কারণ এটি এলাকা অনুযায়ী খুব কম ডেটা দেখায় এবং প্রদর্শনের জন্য অনেক জায়গা হারিয়ে ফেলে অপ্রয়োজনীয়। উপরন্তু, তিনি উদ্বিগ্ন যে তিনি গাড়ির সাথে ঘটে যাওয়া প্রায় সবকিছুই পূর্ণ স্ক্রিন মোডে প্রদর্শন করেন।

আপনি যদি একটি ডিজিটাল স্পিড ডিসপ্লে বেছে নেন (যা একটি অস্বচ্ছ অ্যানালগ মিটারের জন্য প্রায় অপরিহার্য), আপনি ক্রমাগত এই এবং অন্যান্য বার্তাগুলি, সেইসাথে নেভিগেশন নির্দেশাবলী দ্বারা অভিভূত হবেন৷ আপনি বার্তাটি পড়েছেন তা নিশ্চিত করার জন্য এটির জন্য স্টিয়ারিং হুইল বোতামটি ঘন ঘন টিপতে হবে এবং স্টিয়ারিং হুইল বোতামগুলি প্রতিটি প্রেসে সাড়া দেয় না। সেন্টার কনসোলের শীর্ষে থাকা বড় এলসিডি টাচস্ক্রিনটি অ্যাপল কারপ্লে সহ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য, কিন্তু আমরা এটি পরীক্ষা করতে পারিনি কারণ সেন্টার কনসোলে থাকা ইউএসবি পোর্টটি আমাদের নামিয়ে দেয় এবং এর বাকি দুটি শেষ অংশ ( যা খুবই প্রশংসনীয়, তাই কেবিনে এরকম তিনটি সংযোগ রয়েছে) আপনি শুধুমাত্র আপনার ফোন চার্জ করতে পারবেন।

সামগ্রিকভাবে, নতুন অ্যাস্ট্রা তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি ডিজিটালভাবে কাজ করে, এমন একটি গাড়ির কাছাকাছি যা শুরু থেকেই কানেক্টিভিটি, স্মার্টফোন এবং টাচস্ক্রিনের পুরো দুনিয়া (ন্যাভিগেশন, উদাহরণস্বরূপ, দুই-আঙ্গুলের অঙ্গভঙ্গি দিয়ে স্কেল পরিবর্তন সমর্থন করে। )।

সরঞ্জামের কথা বললে: চারটি আসনও উত্তপ্ত হয়, যখন দুটি সামনের আসনের গরম স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু এবং বন্ধ হয়ে যায়। সামনের দিকে লম্বা প্রাপ্তবয়স্কদের সাথেও পিছনে প্রচুর জায়গা রয়েছে (যদি না তারা ঠিক বাস্কেটবলের আকারের হয়, অ্যাস্ট্রো চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে ফিট করবে) - ট্রাঙ্কে মাত্র 370 লিটার (যা প্রতিযোগিতা থেকে দূরে নয়)। যাদের বেশি প্রয়োজন তাদের জন্য কাফেলা পাওয়া যায়।

প্রথম নজরে, পরীক্ষামূলক গাড়িটির দাম একটু বেশি, তবে আপনার জানা উচিত যে এতে প্রচুর সরঞ্জাম রয়েছে। নেভিগেশন ছেড়ে দেওয়া সহজ হবে (এছাড়াও পরীক্ষায় Astra, যা অন্যথায় উত্পাদনের শুরু থেকে খুব ভাল ছিল), এটি একটু কৌতুকপূর্ণভাবে কাজ করেছিল, তবে এই অ্যাকাউন্টে মূল্য সঞ্চয় মাত্র কয়েক 100 ইউরো - বেশিরভাগ হেডলাইট প্যাকেজ ইনোভাটনের দাম (যা 1.200 ইউরোর জন্য আলাদাভাবে নরম করা যেতে পারে এবং প্যাকেজের দাম দেড় হাজার)।

এগুলি অডির কাছ থেকে পাওয়া অনেক বেশি ব্যয়বহুল জিনিসের সমতুল্য নয়, কারণ তাদের কম আলোর অংশ রয়েছে এবং তাই রাস্তার অবস্থানের সাথে মানিয়ে নেওয়া কিছুটা কম নির্ভুল এবং আরও কঠিন (তাই আলো প্রায়শই অডির চেয়ে খারাপ হয়, তবে সর্বদা লক্ষণীয় শুধুমাত্র কম আলোতে থাকার চেয়ে ভাল, এবং উপরন্তু তারা সাড়া দিতে একটু ধীর), কিন্তু সেগুলিও প্রায় অর্ধেক দামের। 20 হাজারের জন্য গাড়ির ক্ষেত্রে এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আপনি যদি অ্যাস্ট্রো কিনতে যাচ্ছেন তবে সেগুলি আপনার সরঞ্জাম তালিকায় যুক্ত করতে ভুলবেন না (দুর্ভাগ্যবশত, সেগুলি সস্তা নির্বাচন এবং উপভোগের সরঞ্জামগুলির সাথে উপলব্ধ নয়)।

ইনোভেশন লেবেল ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন এবং লেন কিপিং অ্যাসিস্ট সহ স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি স্যুটকেও নির্দেশ করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, সেই বৈচিত্র্যের শেষটি, যা প্রায় লাইনের জন্য অপেক্ষা করে, এবং তারপরে গাড়ির দিকটি আরও তীব্রভাবে সংশোধন করে, বরং সব সময় আরও আলতোভাবে চলার পরিবর্তে এবং অন্যদের মতো গাড়িকে লেনের মাঝখানে রেখে দেয়। জানি। উপরন্তু, পরীক্ষা Astra একটি অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ সিস্টেম ছিল, কিন্তু এটি কখনও কখনও ক্র্যাশ এবং (একটি স্পষ্ট সতর্কতা সঙ্গে) বন্ধ।

এইরকম ছোট ছোট জিনিসের কারণে (যা মালিকের জন্য খুব অপ্রীতিকর) পরীক্ষার অ্যাস্ট্রা কিছুটা তিক্ত স্বাদ রেখেছিল। আসুন আমরা আশা করি যে এগুলি আসলেই কেবল সমস্যাগুলির কারণে ঘটেছে যে গাড়িটি, যেমনটি ওপেলে তারা বলেছিল, সম্পূর্ণরূপে উৎপাদনের শুরু থেকে ছিল (আমাদের ইতিমধ্যে অতীতেও একই রকম অভিজ্ঞতা ছিল), কারণ এটি যান্ত্রিকভাবে ভাঙ্গতে লজ্জা হবে যেমন একটি গাড়ি একটি ভাল গাড়ি একটি আরো কম্পিউটার টাইপ সমস্যা এবং Astra (আবার) শুধুমাত্র প্রায় চমত্কার হবে।

Dušan Lukič, ছবি: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec নতুনত্ব শুরু করুন এবং বন্ধ করুন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	20.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.860 €
শক্তি:	100kW (136 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,8 এস
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,0l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 1 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 2 বছরের আসল যন্ত্রাংশ এবং হার্ডওয়্যার ওয়ারেন্টি, 3 বছরের ব্যাটারি ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.609 €
জ্বালানী:	4.452 €
টায়ার (1)	1.366 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	6.772 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.285 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.705 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 22.159 0,22 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 79,7 × 80,1 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 100 কিলোওয়াট (136 এইচপি) 3.500-4.000 pm এ গড়। সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 9,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 62,6 kW/l (85,1 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 320 Nm 2.000–2.250 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনচার্জ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনচার্জ - এয়ার কুলার চার্জ করুন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,820 2,160; ২. 1,350 ঘন্টা; III. 0,960 ঘন্টা; IV 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – ডিফারেনশিয়াল 7,5 – রিমস 17 J × 225 – টায়ার 45/94/R 1,91, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,6 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 3,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 103 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, বৈদ্যুতিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.350 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.875 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.370 মিমি - প্রস্থ 1.809 মিমি, আয়না সহ 2.042 1.485 মিমি - উচ্চতা 2.662 মিমি - হুইলবেস 1.548 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.565 মিমি - পিছনে 11,8 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870–1.110 মিমি, পিছনে 560–820 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.470 মিমি, পিছনে 1.450 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.020 মিমি, পিছনের 950 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 440 মিমি - লুগআর্ট 370 মিমি। 1.210 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 48 লি.
বাক্স:	370-1.210

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ডানলপ শীতকালীন খেলা 5 2/225 / আর 45 17 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 94 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,1 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	5,1 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,0 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB

সামগ্রিক রেটিং (349/420)

• লাইটওয়েট, ডিজিটালাইজড, নতুন ডিজাইন এবং ভালভাবে চিন্তা করা, অ্যাস্ট্রা তার ক্লাসের শীর্ষে ফিরে আসে। আশা করি, পরীক্ষামূলক গাড়ির ছোটখাট ত্রুটিগুলি সত্যিই তার খুব প্রাথমিক উত্পাদন তারিখ থেকে উদ্ভূত।

• বাহ্যিক (13/15)

  অ্যাস্ট্রায়, ওপেল ডিজাইনাররা এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে পেরেছেন যা দেখতে স্পোর্টি এবং মর্যাদাপূর্ণ।

• অভ্যন্তর (102/140)

  প্রচুর সরঞ্জাম এবং স্থান রয়েছে, কেবল ট্রাঙ্কটি বড় হতে পারে। আসনগুলি দুর্দান্ত।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি শান্ত এবং যথেষ্ট মসৃণ, ড্রাইভট্রেনটি ভালভাবে ডিজাইন করা এবং ব্যবহারে মনোরম।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  অ্যাস্ট্রাতে, নাবিকরা খেলাধুলা (এবং মজা) এবং আরামের মধ্যে নিখুঁত ভারসাম্য খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছেন।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  অনুশীলনে, এটি কাগজের চেয়ে দ্রুততর বলে মনে হয় এবং এটি জার্মান মোটরওয়েতেও সুপরিচিত।

• নিরাপত্তা (41/45)

  পরীক্ষা মেশিনে (optionচ্ছিক) নিরাপত্তা সরঞ্জামগুলির তালিকা প্রকৃতপক্ষে দীর্ঘ, কিন্তু সম্পূর্ণ নয়।

• অর্থনীতি (52/50)

  অ্যাস্ট্রা অত্যন্ত কম জ্বালানি খরচ দিয়ে নিজেকে প্রমাণ করেছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খরচ

ইঞ্জিন

রাস্তায় অবস্থান

সান্ত্বনা

কিছু সিস্টেমের অদ্ভুত কাজ

পিছনের ভিউ ক্যামেরা থেকে খারাপ ছবি

মাঝে মাঝে দরিদ্র গাড়ি রেডিও অভ্যর্থনা