Opel: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

তারা নতুন কনভার্টেবলের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন নাম বেছে নিয়েছিল কারণ তারা এই বিষয়টির উপর জোর দিতে চেয়েছিল যে ক্যাসকাডা, যেমনটি গাড়িকে বলা হয়, ছাদ কেটে ফেলা কেবল একটি অ্যাস্ট্রা নয়। এটি একই প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রথম থেকেই এটি একটি রূপান্তরযোগ্য হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল - এবং সর্বোপরি অ্যাস্ট্রার চেয়ে আরও মর্যাদাপূর্ণ এবং বড় মডেল হিসাবে।

তার পূর্বসূরী অ্যাস্ট্রো টুইনটপের সাথে তুলনা করে, ক্যাসকাডা 23 সেন্টিমিটার লম্বা, যা এটি একটি গাড়ী কোম্পানি থেকে মেগান সিসি, ভিডব্লিউ ইওএস বা পিউজোট 308 এর মতো বড় রূপান্তরযোগ্য রূপে অনুবাদ করে কারণ এটি অডি এ 5 কনভার্টিবলের চেয়ে দীর্ঘ এবং নতুন রূপান্তরযোগ্য মার্সিডিজ ই -ক্লাস।

চমৎকার, আপনি বলেন, এবং তাই এটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল। কিন্তু এটা যাতে না হয়। আপনি ক্যাসকাডো কিনতে পারেন মাত্র 23 টাকায় এবং একটি টেস্ট কিনতে পারেন প্রায় 36 টাকায়। এবং অর্থের জন্য তার বড়াই করার কিছু ছিল। কসমো প্যাকেজে অন্যথায় অন্তর্ভুক্ত সরঞ্জামগুলি ছাড়াও (এবং একা এই প্যাকেজের সাথে, কোনও অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই, এটির জন্য 27k খরচ হবে), এটিতে সামঞ্জস্যযোগ্য স্বয়ংক্রিয় দ্বি-জেনন হেডলাইট, পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং (সিডিসি), একটি নেভিগেশন সিস্টেম এবং চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। . এমনকি 19-ইঞ্চি চাকাগুলি যেগুলি ফটোতে (এবং লাইভ) এত আকর্ষণীয় সেগুলি অতিরিক্তগুলির তালিকায় অন্তর্ভুক্ত নয়৷

কিন্তু আমরা ক্যাসকেডের আরও কিছু প্রযুক্তিগত বিবরণে প্রবেশ করার আগে, আসুন মূল্য এবং alচ্ছিক সরঞ্জামগুলির সাথে কিছুক্ষণের জন্য থেমে যাই। যদি আমরা ক্যাসকেড পরীক্ষার সহ-অর্থের তালিকা থেকে কিছু কম প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি সরিয়ে ফেলি, তাহলে এটি প্রায় ভাল এবং অনেক সস্তা হবে। অবশ্যই, আপনাকে ব্লুটুথের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে (ওপেল, হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড হওয়া উচিত!), যদিও এটি একটি মোবাইল ফোন থেকে সঙ্গীত বাজাতে পারে না, এবং একটি বায়ু নেটওয়ার্কের জন্যও।

তবে পার্ক অ্যান্ড গো প্যাকেজটি পাস করা সহজ হত (বিশেষত যেহেতু ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেমটি পুরো পরীক্ষা জুড়ে নিজের থেকে কিছুটা কাজ করেছিল), সিডিসি এবং 19-ইঞ্চি রিম চ্যাসিসের মতো। সঞ্চয় তাত্ক্ষণিকভাবে তিন হাজারতম, এবং গাড়িটি আর খারাপ নয় - এমনকি চামড়ার অভ্যন্তর (1.590 ইউরো), যা গাড়িটিকে সত্যিই মর্যাদাপূর্ণ চেহারা দেয় (কেবল রঙের কারণে নয়, আকার এবং সিমের কারণেও), না . আপনাকে ছেড়ে দিতে হবে এবং নেভিগেটর (1.160 ইউরো)ও নয়।

যাইহোক, যদি আপনি 19-ইঞ্চি চাকার জন্য বেছে নেন, কেবল সিডিসির কথা ভাবুন। তাদের পোঁদ কম এবং কঠোর, তাই সাসপেনশন আরো ঝাঁকুনি সৃষ্টি করে, এবং এখানে নিয়মিত স্যাঁতসেঁতে তার কাজটি ভাল করে। ট্যুর বোতাম টিপে এটি নরম করা যেতে পারে, এবং তারপরে ক্যাসকাডা খুব আরামদায়ক গাড়ি হবে, এমনকি খারাপ রাস্তায়ও। এটা দু aখজনক যে সিস্টেমটি শেষ সেটিংটি মনে রাখে না এবং মেশিনটি চালু হওয়ার সময় সর্বদা স্বাভাবিক মোডে চলে যায়।

স্যাঁতসেঁতে কঠোরতা ছাড়াও, ড্রাইভার এই সিস্টেমটি ব্যবহার করে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল সংবেদনশীলতা, ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং স্টিয়ারিংও সামঞ্জস্য করে। স্পোর্টস বোতাম টিপুন এবং সবকিছু আরও প্রতিক্রিয়াশীল হবে, তবে আরও শক্ত হবে এবং সূচকগুলি লাল হয়ে যাবে।

রাস্তায় অবস্থান? আপনি যেমন আশা করবেন: হালকা আন্ডারস্টায়ার আরো অস্বস্তিকর ড্রাইভিং কমান্ডের কোন বিরক্তিকর প্রতিক্রিয়া ছাড়াই, এবং শেষ পর্যন্ত একটি সম্মানিত ESP এর সাথে নিরাপত্তা।

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে লিখেছি, ক্যাসকাডা মূলত অ্যাস্ট্রার মতো একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, কেবল এটি আরও বড় এবং শক্ত, তাই পিছনটি দীর্ঘ হতে পারে এবং শরীরটি বেশ শক্ত। খারাপ রাস্তায়, দেখা যাচ্ছে যে চার-আসনের কনভার্টিভের শরীরের দৃidity়তার অলৌকিকতা ওপেলের উপর অর্জিত হয়নি, কিন্তু ক্যাসকাডা এখনও শান্ত, এবং রূপান্তরের কম্পনগুলি কেবলমাত্র একটি সত্যিকারের ভেগান রাস্তায় খুব কমই উপলব্ধিযোগ্য। ইলেক্ট্রিক্যালি অ্যাডজাস্টেবল তেরপোলিন পিছনের সিট এবং বুটের idাকনার মধ্যে লুকিয়ে থাকে এবং ঘণ্টায় 50 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে ভ্রমণ করতে পারে এবং উঠতে বা নামতে 17 সেকেন্ড সময় নেয়। ক্যাসকাডা পরীক্ষায়, ছাদ অতিরিক্ত সারচার্জের জন্য সাউন্ডপ্রুফ ছিল, কারণ এটি বেশ তিন স্তরের ছিল।

এই জন্য যে আপনাকে শুধুমাত্র 300 ইউরো দিতে হবে এবং ইনসুলেশন সত্যিই দুর্দান্ত, আমরা অবশ্যই এই অতিরিক্ত ফি সুপারিশ করব। শব্দের দিক থেকে, ইঞ্জিনটিও ভালভাবে ইনসুলেটেড, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত ক্যাসকাডা পরীক্ষায়, মহাসড়কের গতিতে (এবং কখনও কখনও তাদের নীচে) যাত্রীরা মাঝে মাঝে জানালা বা ছাদের সিলগুলির উপর দিয়ে বাতাসের বাতাস বাজানোর কারণে বিরক্ত হয়েছিল। ছাদ নিচে দিয়ে, দেখা গেল যে ওপেলের এরোডাইনামিক্স একটি ভাল কাজ করেছে। যদি সামনের আসনের পিছনে একটি উইন্ডশিল্ড থাকে এবং সমস্ত জানালা উঁচু করা হয়, আপনি অত্যন্ত নিষিদ্ধ হাইওয়ে গতিতেও সহজেই (এবং যাত্রীর সাথে যোগাযোগ করতে পারেন), এবং পাশের জানালাগুলি কমিয়ে আঞ্চলিক রাস্তায় গাড়ি চালাতে পারেন এবং সময় থেকে তাদের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তে পারেন। সময়. হাইওয়ে বিশেষভাবে সার্ভিস করা হয় না। আমি বাতাসে লিখি।

আসলে, সামনের আসনের যাত্রীদের কতটা বাতাস বইবে তা নিখুঁতভাবে নির্ধারিত হয়েছিল। পিছনের দিকেও খারাপ নয়, সর্বোপরি, সামনের আসনগুলির জন্য একটি বড় উইন্ডশীল্ড ছাড়াও, ক্যাসকাডাতে একটি ছোটও রয়েছে যা গাড়িতে দুই জনের বেশি যাত্রী থাকলে পিছনে ইনস্টল করা যেতে পারে। পিছনে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তবে শুধুমাত্র প্রস্থে (ছাদের প্রক্রিয়ার কারণে) একটু কম জায়গা রয়েছে - তাই ক্যাসকাডা চার-সিটার।

যখন ছাদটি ভাঁজ করা হয়, বা যখন বাল্কহেডটি বুটের বাকি অংশ থেকে আলাদা করে এমন অবস্থানে রাখা হয় যেখানে ছাদ ভাঁজ করা যায়, তখন ক্যাসকাডা বুটটি খুব পরিবর্তনশীল। এর মানে হল এটি ছোট, কিন্তু এখনও দুটি ছোট ব্যাগ এবং একটি হ্যান্ডব্যাগ বা ল্যাপটপ ব্যাগ ফিট করার জন্য যথেষ্ট। সপ্তাহান্তে যথেষ্ট। আরও কিছু করার জন্য, আপনাকে বাধাটি ভাঁজ করতে হবে (এই ক্ষেত্রে, ছাদটি ভাঁজ করা যাবে না), তবে তারপরে পারিবারিক ছুটির জন্য ক্যাসকেডের কাণ্ড যথেষ্ট বড় হবে। উপায় দ্বারা: এমনকি বেঞ্চ পিছনে নিচে ভাঁজ করা যাবে।

কেবিনে ফিরে যান: আসনগুলি দুর্দান্ত, উপকরণগুলিও ব্যবহৃত হয় এবং কারিগরি এমন স্তরে যা আপনি এই জাতীয় মেশিন থেকে আশা করবেন। এটি ভালভাবে বসে থাকে, এমনকি পিছনের দিকে, এটি কোন ধরণের গাড়ির উপর নির্ভর করে, আপনি যখন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে কাজ করতে অভ্যস্ত হন তখন এরগনোমিক্স ভাল হয়, শুধুমাত্র স্বচ্ছতা একটু খারাপ - তবে এটি একটি রূপান্তরযোগ্য গাড়ির একটি আপস। . কেনার সময়। মোটা (রোলওভার নিরাপত্তার জন্য) এ-পিলার দ্বারা চালকের বাম এবং সামনের দৃশ্য গুরুতরভাবে সীমিত, এবং পিছনের জানালাটি এত সরু (উচ্চতায়) এবং অনেক দূরে যে আপনি খুব কমই দেখতে পাচ্ছেন যে পিছনে কী ঘটছে। অবশ্যই, ছাদ ভাঁজ করা হলে, পিছনের স্বচ্ছতার সাথে কোন সমস্যা নেই।

পরীক্ষা Cascado একটি নতুন 1,6-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা লেবেল করা হয়েছে SIDI (যা স্পার্ক ইগনিশন ডাইরেক্ট ইনজেকশন)। প্রথম সংস্করণে, যা এটি তৈরি করা হয়েছিল এবং যার উপর ক্যাসকাডো পরীক্ষাও ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি 125 কিলোওয়াট বা 170 "ঘোড়া" ধারণক্ষমতা বিকাশে সক্ষম। অনুশীলনে, একটি ক্লাসিক একক কুণ্ডলী টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিন খুব মসৃণ এবং নমনীয় প্রমাণিত হয়। এটি সর্বনিম্ন রেভে (280 Nm এর সর্বাধিক টর্ক ইতিমধ্যেই 1.650 rpm এ পাওয়া যায়) প্রতিরোধের ছাড়াই টানে, মোটামুটি সহজে স্পিন করতে পছন্দ করে এবং 1,7 টন ক্যাসকেডের খালি ওজন দিয়ে সহজেই কাটতে পছন্দ করে (হ্যাঁ, একটি রূপান্তরযোগ্য জন্য শরীরের শক্তিবৃদ্ধি প্রয়োজন সবচেয়ে বড়। ভর দ্বারা জানা)।

এটা স্পষ্ট যে 100-ঘোড়া-প্রতি-টন ক্যাসকাডা একটি রেসিং কার নয়, তবে এটি এখনও যথেষ্ট শক্তিশালী যে ড্রাইভারের প্রায় কখনও বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় না। খরচ? এটা মোটেও কম রেকর্ড নয়। পরীক্ষায়, 10 লিটারের একটু বেশি থেমে গেছে (তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে বেশিরভাগ সময় আমরা এমনকি ছাদ ভাঁজ করে হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালিয়েছিলাম), বৃত্তের হার ছিল 8,1 লিটার। আপনি যদি কম জ্বালানী খরচ চান, তাহলে আপনাকে ডিজেল বেছে নিতে হবে - এবং তারপর এটির গন্ধ পান। এবং এমনকি কম ড্রাইভিং পরিতোষ. এবং কোন ভুল করবেন না: এটি ইঞ্জিন নিজেই দায়ী নয়, তবে ক্যাসকাডার ওজন।

এবং তাই আপনি ধীরে ধীরে লিখিত সবকিছু থেকে সারাংশ বাদ দিতে পারেন: নিম্ন মধ্যবিত্তের মধ্যে প্রকৃতপক্ষে কয়েকটি সস্তা গাড়ি আছে, কিন্তু Cascada তাদের থেকে আকার এবং অনুভূতি উভয় ক্ষেত্রেই উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। ধরা যাক এটি এই শ্রেণীর "সাধারণ" রূপান্তরযোগ্য এবং বৃহত্তর এবং আরও মর্যাদাপূর্ণ শ্রেণীর মধ্যে কিছু। এবং যেহেতু দামটি আগেরটির তুলনায় আগেরটির কাছাকাছি, এটি শেষ পর্যন্ত একটি শক্তিশালী ইতিবাচক রেটিং পাওয়ার যোগ্য।

টেস্ট গাড়ির জিনিসপত্রের দাম কত?

ধাতব: 460

পার্ক অ্যান্ড গো প্যাকেজ: 1.230

অভিযোজিত সামনের আলো: 1.230

নিরাপত্তা দরজা লক: 100

কার্পেট: 40

বায়ু সুরক্ষা: 300

FlexRide চ্যাসি: 1.010

চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল: 100

টায়ার সহ 19 ইঞ্চি রিম: 790

চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী: 1.590

স্বচ্ছতা এবং আলোকসজ্জা প্যাকেজ: 1.220

রেডিও নাভি 900 ইউরোপ: 1.160

পার্ক পাইলট পার্কিং সিস্টেম: 140

টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম: 140

ব্লুটুথ সিস্টেম: 360

এলার্ম: 290

পাঠ্য: দুসান লুকিক

ওপেল ক্যাসকেড 1.6 সিডিআই কসমো

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	27.050 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	36.500 €
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,9 এস
সর্বাধিক গতি:	222 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,2l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	526 €
জ্বালানী:	15.259 €
টায়ার (1)	1.904 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	17.658 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.375 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.465 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 47.187 0,47 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 79 × 81,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 6.000 s.) rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 16,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 78,2 kW/l (106,4 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 260-280 Nm 1.650-3.200 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - 4 প্রতি সিলিন্ডার - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,82; ২. 2,16 ঘন্টা; III. 1,48 ঘন্টা; IV 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - ডিফারেনশিয়াল 3,94 - রিমস 8,0 J × 19 - টায়ার 235/45 R 19, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,09 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 222 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,0/5,3/6,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 148 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রূপান্তরযোগ্য - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.733 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.140 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: অন্তর্ভুক্ত নয়৷
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.696 মিমি - প্রস্থ 1.839 মিমি, আয়না সহ 2.020 1.443 মিমি - উচ্চতা 2.695 মিমি - হুইলবেস 1.587 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.587 মিমি - পিছনে 11,8 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890-1.130 মিমি, পিছনে 470-790 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছনে 1.260 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 920-990 900 মিমি, পিছনে 510 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 550-460 মিমি, ট্রাঙ্ক 280 মিমি 750 –365 l – স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 56 mm – ফুয়েল ট্যাঙ্ক XNUMX l।
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 L): 4 টুকরা: 1 এয়ার স্যুটকেস (36 L), 1 স্যুটকেস (68,5 L), 1 ব্যাকপ্যাক (20 L)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - ডুয়াল-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - CD এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং চাকা - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - পিছনের পার্কিং সেন্সর - ট্রিপ কম্পিউটার - সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: ব্রিজস্টোন পোটেনজা S001 235/45 / R 19 W / ওডোমিটার অবস্থা: 10.296 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,8 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,9 / 13,2 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,4 / 13,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	222 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	10,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,8m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	38dB

সামগ্রিক রেটিং (341/420)

• ক্যাসকাডা সত্যিই সেখানে যাচ্ছে যেখানে ওপেল যেতে চায়: আনুষ্ঠানিকভাবে একই শ্রেণীর প্রতিদ্বন্দ্বীদেরকে ছাড়িয়ে যাওয়া এবং আরও মর্যাদাপূর্ণ চার আসনের রূপান্তরযোগ্যদের বিরুদ্ধে।

• বাহ্যিক (13/15)

  লম্বা বুট idাকনা পুরোপুরি নিরোধক নরম ভাঁজ ছাদ গোপন করে।

• অভ্যন্তর (108/140)

  কাসকাডা একটি চার আসনের, তবে যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক চার আসনের গাড়ি।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56
  
  
  / 40

  গাড়ির ওজনের দিক থেকে নতুন টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন শক্তিশালী, সুশৃঙ্খল এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে অর্থনৈতিক।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  সামঞ্জস্যযোগ্য চ্যাসি রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় খুব ভাল স্যাঁতসেঁতে সরবরাহ করে।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  পর্যাপ্ত টর্ক, পর্যাপ্ত শক্তি, যথেষ্ট অপারেটিং রেভ রেঞ্জ - ক্যাসকেডের কর্মক্ষমতা হতাশ করে না।

• নিরাপত্তা (41/45)

  এখনও কোন NCAP পরীক্ষার ফলাফল নেই, কিন্তু প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির তালিকা অনেক দীর্ঘ।

• অর্থনীতি (35/50)

  খরচ ছিল (বেশিরভাগ হাইওয়েতে খোলা ছাদ থাকা সত্ত্বেও) গাড়ির ওজনের দিক থেকে মাঝারি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বায়ুবিদ্যা

ইঞ্জিন

আসন

চেহারা

সরঞ্জাম

ভাঁজ এবং ছাদ খোলা

ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেমের কার্যক্রম

আপনি জানালার সিলের চারপাশে লিখুন