: Opel Insignia Sports Tourer OPC

প্রথম নজরে, মনে হয় যে কেবল একটি ভাল স্পোর্টস কার তৈরি করা একটি শক্তি। আপনি ইতিমধ্যে একটি বড় ইঞ্জিনে একটি টার্বোচার্জার যোগ করুন, হ্যালডেক্সকে ট্র্যাকশন উন্নত করতে সাহায্য করুন, ব্রেম্বো ব্রেক প্রয়োগ করুন, রিকার সিট ইনস্টল করুন এবং রেমাস টিউন উপভোগ করুন। কিন্তু সবকিছু এত সহজ নয়।

আলেস পাভলেটিচ, সাশা কাপেতানোভিচ

শুধু, অবশ্যই, কারন আপনার গাড়িতে একটি ভাল বেস থাকা দরকার। যাইহোক, যদি আপনার একটি দৃ foundation় ভিত্তি থাকে, তবে আপনাকে এখনও ইতালীয়-সুইডিশ-জার্মান অংশগুলিকে একটি আনন্দদায়ক, পরিচালনাযোগ্য এবং অনুমানযোগ্য সামগ্রীতে একত্রিত করতে হবে। তারপরে আমরা একটি ভাল স্পোর্টস কার সম্পর্কে কথা বলব যা Užitku v voznje ম্যাগাজিন থেকে অটো ম্যাগাজিনের সেরা XNUMX পেয়েছে।

ওপিসিতে, তাদের স্পোর্টস কার নিয়ে অনেক অভিজ্ঞতা আছে, যদিও প্রাথমিকভাবে তারা দুর্বল ট্র্যাকশন সহ উচ্চ ক্ষমতার ক্লাসিক ভুল করেছিল, কারণ ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসি জোরপূর্বক ড্রাইভ ইঞ্জিনের শক্তিশালী টর্ক সামলাতে পারে না। ইন্সগিনিয়া এই ভুল করেনি, কারণ তারা জানত যে সবচেয়ে শক্তিশালী উৎপাদন ওপেল শুধুমাত্র বড় মাংসপেশি নিয়েই (চালক) কাঁপানো (প্রতিদ্বন্দ্বীদের) চেয়ে বেশি ভয় পাবে।

এজন্যই তারা ইন্সগিনিয়া স্পোর্টস টুরার পরিবারকে তাদের ভিত্তি হিসেবে নিয়েছিল, যদিও কেউ একটি OPC- ব্র্যান্ডেড চার- অথবা পাঁচ-দরজা সংস্করণ সম্পর্কে ভাবতে পারে এবং 2,8-লিটার টার্বোচার্জড V6 ইঞ্জিনটি 221 কিলোওয়াট বা 325 ফুট পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। অশ্বশক্তি '। ভাল ধরার জন্য, তারা হালডেক্স ক্লাচের উপর ভিত্তি করে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ বেছে নিয়েছে। এই সিস্টেম সম্পর্কে ভাল জিনিস হল যে টর্কটি খুব দ্রুত সামনের এবং পিছনের অক্ষের (50:50 থেকে 4:96 পিছনের চাকার পক্ষে), পাশাপাশি সংলগ্ন চাকার মধ্যে বিতরণ করা হয়, যেহেতু ইলেকট্রনিক্সও বরাদ্দ করতে পারে শুধু একটি চাকা থেকে 85 শতাংশ টর্ক। অত্যন্ত গতিশীল ড্রাইভার শীঘ্রই ইএলএসডি সিস্টেমে আঙুল তুলবে, যা সত্যিই পিছনের অক্ষের বৈদ্যুতিন ডিফারেনশিয়াল লকের একটি চিহ্ন।

যদিও এই ড্রাইভের মূল নীতি একসময় SAAB 9-3 টার্বো এক্স এর বোনের মালিকানাধীন ছিল, ESP অক্ষম থাকা সত্ত্বেও ট্র্যাকশন চমৎকার। গাড়িটি হয়তো তার নাকের কোণার বাইরে অনেক দূরে আটকে আছে, তাই এটি মিতসুবিশির অর্ধ-জাতি EVO বা সুবারুর বিশেষ STI- এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না, কিন্তু এটি সহজেই অডি S4 কে অনুসরণ করে, যা তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী হওয়া উচিত।

গিয়ারবক্স - যান্ত্রিক, ছয় গতি; যদি এটি দ্রুত হয়, তবে এটিকে নির্ভুলতার জন্য সমস্ত পয়েন্ট দেওয়া হবে, তাই উন্নতির জন্য জায়গা রয়েছে। একটি ভাল ড্রাইভিং পজিশন মূলত রেকারো স্পোর্টস সিটের কারণে, যেটি আমি যেকোন গাড়িতে দেখতে চাই, শুধু বড় ইনসিগনিয়া নয়। এবং যতদূর আকার যায়, আমরা পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্ক ছাড়া করতে পারি না।

কিউবিক সেন্টিমিটারে (আমার কি মিটার লিখতে হবে?) ইনসিগনিয়া স্পোর্টস ট্যুরার পিছনের আসনগুলিতে এবং বিশেষ করে ট্রাঙ্কে খুব প্রশস্ত, কারণ এটি যথাক্রমে 500 এবং 1.500 লিটার গর্বিত। কিন্তু আমরা এটি প্রায় পাঁচ মিটার পারিবারিক জাহাজ থেকেও আশা করেছিলাম। অভ্যন্তরের জন্য, আরও দুটি সমালোচনা রয়েছে: স্টিয়ারিং হুইলের চেঁচানো প্লাস্টিক ওপেল পারফরম্যান্স সেন্টারের জন্য গর্বের কারণ নয় এবং সেন্টার কনসোল কিছু স্পোর্টি স্পর্শ পেতে পারে।

সিডিটি এবং ওপিসি সংস্করণের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য তিনটি বোতাম: সাধারণ, খেলাধুলা এবং ওপিসি। এই বোতামগুলি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল সংবেদনশীলতা, স্টিয়ারিং সিস্টেম, চ্যাসি এবং সেন্সর রঙ (OPC- এর জন্য লাল, অন্যথায় সাদা) নিয়ন্ত্রণ করে। আপনি "মা পুতুল", "দাদা" এবং "রেসার" এক্সপ্রেশন দ্বারা তাদের মনে রাখতে পারেন।

আমার মায়ের মেয়ে দিয়ে শুরু করা যাক। যদি আমরা একজন সাধারণ কম্পিউটার বিজ্ঞানীকে একটি মোটা চশমার ফ্রেম, একটি টাই বা চাকার পিছনে একটি ভদ্র মেয়ে রাখি, তাহলে তিনজনই ব্যবহারযোগ্যতার প্রশংসা করবে এবং শুধুমাত্র একটি শক্তিশালী খপ্পর এবং সামান্য বাউন্সি গিয়ারবক্সের জন্য একটু শক্তির প্রয়োজন হবে। খরচ হবে প্রায় 11 লিটার, যমজ টেইলপাইপ এবং সামান্য শক্ত চেসিস থেকে কানের পর্দা বাদ দিয়ে, এবং যাত্রা খুব মনোরম হবে।

দাদা ক্রীড়া কর্মসূচি চালু করবেন, এখনও ইএসপি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার সহায়তার উপর নির্ভর করবেন এবং এত দ্রুত গাড়ি চালাবেন যে তার কাছে মনে হবে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীরা রাস্তার ঠিক মাঝখানে পার্ক করা আছে। প্রাথমিক ত্বরণ 300 বা ততোধিক ঘোড়ার কাছ থেকে প্রত্যাশার মতো তীক্ষ্ণ নাও হতে পারে, কিন্তু ট্রাকটি হাইওয়ে থেকে টেনে নেওয়ার সাথে সাথে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে চতুর্থ গিয়ারের ত্বরণ ঘূর্ণাবর্ত। দ্রুত স্যালুট শুধু ট্রাকেই নয়, সব তরল পদার্থের জন্য যা অধীরভাবে পিছনের বাম্পারে আটকে আছে। তারা সম্ভবত ভেবেছিল এটি কেবল একটি পারিবারিক ভ্যান ... খরচ? প্রায় 13 লিটার।

অন্যদিকে রিয়াল রেসাররা রেসট্র্যাক এ যান, ওপিসি প্রোগ্রাম ভাড়া করেন এবং সমস্ত ইলেকট্রনিক মাধ্যম বন্ধ করে দেন। আমরা এটি রেসল্যান্ডে করেছি এবং দেখেছি যে ইনসিনিয়া আসলে অটোবাহনে গাড়ির মতো। সামনের টায়ারগুলি অতিরিক্ত গরম না হওয়া পর্যন্ত গ্রিপ দুর্দান্ত, যা বেশিরভাগ কাজ করে। চ্যাসিস, হাইপারস্ট্রুট (হাই পারফরম্যান্স স্ট্রুট) সিস্টেমের জন্যও ধন্যবাদ, যখন একটি ছোট ম্যাকফারসন স্ট্রট (এবং নিচের নিম্ন অংশ) এবং কম কাত (ছোট লিভার) স্টিয়ারিং হুইলের হাত থেকে বের হয় না, এটি সহজে ধীর এবং দ্রুত হজম করে যদি কেউ এই মেশিনের প্রায় দুই টন ওজন বিবেচনা করে।

ভর প্রধান সমস্যা। 7.000 কিলোমিটারে, ওপেল অতিরিক্ত কুলিংয়ের সাথে উচ্চ-মানের ব্রেম্বো ব্রেক প্রতিস্থাপন করেছে, যা সত্যিই তাদের আকারের সাথে প্রতিযোগিতাকে ভয় দেখায়। ঠিক আছে, আগের রাইডাররা নির্মম ছিল, কেউ কেউ এমনকি রেস ট্র্যাকেও। তারপরে দুই দিনের জন্য আমি খুব শান্তভাবে গাড়ি চালাই, যাতে নতুন ব্রেকগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে "শুয়ে পড়ে" এবং তৃতীয় দিনে আমি আমার প্রিয় ট্র্যাকে গ্যাস টিপুন এবং শীঘ্রই ব্রেকগুলি বাজতে শুরু করে। তারা ঠিক একইভাবে কাজ করেছিল, কিন্তু ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত উত্তাপের প্রথম লক্ষণগুলি দেখিয়েছিল, যা ক্ষেত্রে ছিল না, উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্সার বা ইমপ্রেজার সাথে, যদিও পেশীগুলিকে কেবল একটি নয়, উভয় দিকে নির্দেশ করতে হয়েছিল।

অতএব, আমি বলি: ব্রেকগুলি এই গাড়ির দুর্বল দিক, কিন্তু আসলে শুধুমাত্র যখন খুব গতিশীলভাবে ড্রাইভ করা হয়। কিন্তু তারা একটি সুস্পষ্ট জায়গায় বাড়িতে আছে চমৎকার. টার্বোচার্জারের কারণে ছয় সিলিন্ডারের ইঞ্জিনের সঠিকভাবে শ্বাস নিতে সময় লাগে। 2.300 rpm পর্যন্ত, 4.000 rpm পর্যন্ত খুব দ্রুত এবং 6.500 rpm পর্যন্ত (লাল ফ্রেম) সত্যিই বন্য। একটি পূর্ণ নিঃশ্বাসে, গড়ে প্রায় 17 লিটার, এবং শব্দটি সঙ্গীত প্রেমীদের জন্য। Remus সত্যিই একটি ভাল কাজ করেছে, কারণ Insignia OPC ইতিমধ্যেই স্টার্ট-আপের সময় আনন্দদায়কভাবে কোলাহলপূর্ণ, পুরো থ্রোটেলে জোরে তাড়াহুড়ো করে, এবং প্রায়শই থ্রোটল নামানোর সময় নিষ্কাশন পাইপ থেকে পড়ে যায়। যে একা মূল্য কয়েক হাজার, আমাকে বিশ্বাস করুন.

অর্থের পরিপ্রেক্ষিতে, Insignia OPC-এর জন্য Opel অনেক খরচ করে। একটি ভাল 56 হাজার একটি বিড়ালের কাশি নয়, তবে আপনি যদি বিবেচনা করেন যে অডি এস 4 কমপক্ষে দশ হাজার বেশি ব্যয়বহুল, তবে দামটি প্রতিযোগিতামূলক। ভালো কোম্পানির টাকা খরচ হয়, তা সে টাক নারী হোক বা নারী হোক।

নতুন কিছু না, তাই না?

টেক্সট: Alyosha Mrak

ছবি: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Opel Insignia Sports Tourer OPC

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	47.450 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	56.185 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	239kW (325 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,9 এস
সর্বাধিক গতি:	15,0 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	155l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 2.792 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 239 কিলোওয়াট (325 এইচপি) 5.250 আরপিএম - 435 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 5.250 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 16,0/7,9/10,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 255 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.930 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.465 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.908 মিমি - প্রস্থ 1.856 মিমি - উচ্চতা 1.520 মিমি - হুইলবেস 2.737 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি।
বাক্স:	540-1.530 l

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel। vl = 31% / ওডোমিটার অবস্থা: 8.306 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,9s
শহর থেকে 402 মি:	15,0 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	16,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,6m
এএম টেবিল:	39m

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

ট্র্যাকশন, রাস্তায় অবস্থান

ইউটিলিটি

ইঞ্জিনের শব্দ (রেমাস)

Recaro শেল আসন

রেসট্র্যাকের জন্য পারফরম্যান্স মেনু

টেবিল

খুব গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্রেম্বো ব্রেক

ধীর ম্যানুয়াল ছয় গতির সংক্রমণ

স্টিয়ারিং হুইলে প্লাস্টিক চেপে ধরে