: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) উপভোগ করুন

নির্মাতারা জানেন কিভাবে নতুন গাড়ির উন্নয়নে চোখ ধাঁধানো সমাধান ব্যবহার করতে হয় (সেইসাথে অন্যান্য পণ্য, এটি একটি স্টেশন ওয়াগন বা পুরুষদের জন্য একটি রেজার), কিন্তু বাস্তবে তাদের আসলে প্রয়োজন নেই। সুতরাং, নতুন ওপেল মেরিভার সাথে, প্রশ্ন উঠছে যে এটি ক্রেতা বা বিক্রেতার জন্য লাভজনক কিনা।

এই দরজাগুলি কি ক্লাসিকের চেয়ে ভাল? এবং যদি তাই হয়, কেন তারা আগে পেটেন্ট ব্যবহার করেনি, অথবা কেন সব (পারিবারিক) গাড়ি এখন এইরকম হবে না?

এই সহজ কৌশলগুলির মধ্যে একটি যা কেনার আগে গাড়িতে ইতিবাচক গুণাবলী যোগ করে, উদাহরণস্বরূপ, সামনের আসনগুলির পিছনে টেবিল। আমার খুব ভালোভাবে মনে আছে, ছোটবেলায়, আমরা কীভাবে তখনকার নতুন, সত্যিই আনন্দদায়ক তাজা রেনল্ট সিনিক-এ এই ভাঁজ টেবিলগুলি উপভোগ করেছি, যা আমরা প্রথম বাড়ির সামনে নিয়ে এসেছি।

"উউয়াউআউউউউ, মিজিসিই" আমাদেরকে অনেক বেশি প্রভাবিত করেছে, উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় সারিতে সহজে অপসারণযোগ্য আসন এবং তাদের নীচের বাক্সগুলি। এবং যেহেতু আমরা সুখী শিশু ছিলাম, সেখানে মা এবং বাবা দুজনেই ছিলেন। আমরা কি কখনও তাদের ব্যবহার করেছি, এই টেবিল?

পিছনের সিট এবং টেবিলের মধ্যে দূরত্ব রঙ করা বা ক্রসওয়ার্ড পাজল করার জন্য অনেক বেশি, এবং আমরা কখনই গাড়িতে খোলা প্লাস্টিকের ক্যান থেকে মাতাল করিনি যেগুলির জন্য এই টেবিলের গর্তগুলি ডিজাইন করা হয়েছে। আমি অন্যায় হতে পারি - কিন্তু আপনি কি কখনও এই টেবিলগুলি ব্যবহার করেছেন (হ্যাঁ, নতুন মেরিভাতেও সেগুলি রয়েছে)?

এখন নতুন দরজার দিকে আমাদের মনোযোগ দিন। "আত্মঘাতী" দরজায় আকর্ষণীয় পেটেন্টের জন্য মেরিভা বেছে নেওয়া লজ্জাজনক হবে এবং তারপর আবিষ্কার করুন যে তারা আসলে সংযুক্ত নয়। তাই? আমি নিজেও এই গাড়ির বিজ্ঞাপন এবং প্রচার সামগ্রী থেকে একজন ভাই হিসাবে ভাল ছিলাম না, কারণ এটি এত দ্রুত ঘটে যে আপনি অসাবধানতাবশত একটি মার্কেটের ভুলের মধ্যে পড়ে যান।

উদাহরণস্বরূপ: "এই সুন্দর এবং অনন্য সিস্টেমটি আপনার বাচ্চাদের গাড়ি থেকে লাফিয়ে উঠতে সাহায্য করবে, এবং সামনে এবং পিছনের খোলা দরজাগুলি ফুটসাল গেট হিসাবেও কাজ করতে পারে" বিরসিনের জার্সিতে। এবং আপনি মনে করেন এই দরজাটি সত্যিই ভাল!

ঠিক আছে, দার্শনিকতা বন্ধ করুন। সুতরাং, সি-পিলারের পিছনের হিংড দরজাটি বিপরীত দিকে খোলে, যেমন আমরা অভ্যস্ত। ঠিক পুরনো ফিকের মতো।

এটি প্রশংসনীয় যে উভয় দরজা, সামনের এবং পিছনের উভয়ই, প্রায় সমকোণে খোলে, যার ফলে একজন আগত/বিদায়ী যাত্রী একই সময়ে পথে আসার সম্ভাবনা কম করে তোলে, তবে সাবধানতা অবলম্বন করা উচিত, বিশেষ করে খোলার সময় মুলারিয়াম প্রতিরোধ করার জন্য পূর্ণ পার্কিং লটে দরজা, কারণ দরজাটি সম্পূর্ণ খোলার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকা দরকার - আমাদের বেশিরভাগ মোটামুটি ছোট পার্কিং স্পেসে যা দেখানো হয় তার চেয়ে অনেক বেশি।

একটি বেঞ্চে প্রবেশদ্বারটি কল্পনা করতে, কার্যত নিজেকে গাড়ির উপরে মেঝে পরিকল্পনায় রাখুন এবং কল্পনা করুন যে একজন ব্যক্তি পিছনের বেঞ্চে প্রবেশ করছে। এই চাচা (বা খালা) ক্লাসিক দরজায় প্রবেশ করতে শুরু করেন, সি-পিলারের সমান্তরালভাবে স্থাপন করেন, তারপর একটু এগিয়ে যান, এবং তারপর আবার আসনে বসেন, এইভাবে ইউ-আকৃতির পথটি সরল করে।

মেরিভায়, যাত্রীবাহী বগির পথটি সামনে থেকে আরও শুরু হয় (গাড়ির মাঝখানে স্তম্ভের প্রায় সমান্তরাল), এবং যাত্রী আসলে সরাসরি আসনে বসে। এটি একটি ক্লাসিক গাড়ির চেয়ে সহজ?

হ্যাঁ, এটি আরও কঠিন কারণ আমরা একটি নিয়মিত দরজায় অভ্যস্ত এবং ক্রমাগত ভুলে যাই কিভাবে মেরিভাতে প্রবেশ করা যায়। এটি চালকের ক্লাচ প্যাডেল এবং অ্যাক্সিলারেটর প্রতিস্থাপনের মতো। ঠিক আছে, মা এবং বাবার জন্য একটি ছোট সন্তানের আসনে সন্তানের আসনটি অবশ্যই সহজ: পিছনের বেঞ্চে সহজে প্রবেশের কারণে মেরুদণ্ডের জন্য শিশুকে সংযুক্ত করা এবং বেঁধে রাখা কম চাপযুক্ত (আবার, মা এবং সন্তানের কর্মক্ষমতা পাখির আসনে দরজা সম্ভাব্যদের সাহায্য করে) ...

আপনি কি ভয় পাচ্ছেন যে হাইওয়েতে থাকা শিশুরা তাদের "ডানা" খুলবে? আহ, এটি কাজ করবে না, কারণ ইলেকট্রনিক্স সমস্ত দরজা ঘণ্টায় চার কিলোমিটার বেগে লক করে দেয় এবং এইভাবে যে কাউকে সেগুলি খুলতে বাধা দেয় - এটি কেবল একজন যাত্রী বা ড্রাইভারের সামনে বা এমনকি পিছনে (আমরা কথা বলছি, অবশ্যই, ড্রাইভিং সম্পর্কে ) লক থাকে।

আমরা এটাও যাচাই করেছিলাম যে ড্রাইভার যদি টেইলগেট খুলে গাড়ি চালাতে শুরু করে: একটি শ্রবণযোগ্য সংকেত এবং ড্যাশবোর্ডে একটি প্রদর্শন তাকে ত্রুটি সম্পর্কে সতর্ক করে এবং দরজাটিও লক করে (!) । , দরজাগুলি আনলক করা আছে (সুইচটি সেন্টার কনসোলের শীর্ষে অবস্থিত) এবং সেগুলি বন্ধ করুন।

যাইহোক, নতুন পেটেন্টে, ওপেল (ভাল, এটি একেবারে নতুন নয় - ফোর্ড থান্ডারবার্ড, রোলস-রয়েস ফ্যান্টম, মাজদা আরএক্স 8 এবং বিশেষ কিছুতে ইতিমধ্যে এই জাতীয় দরজা রয়েছে) আরেকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা একটি ভাল জিনিস নয়। বি-স্তম্ভটি প্রশস্ত এবং তাই পার্শ্ব দৃশ্যকে জটিল করে তোলে।

এটি একটি হাইওয়ে বা একটি চৌরাস্তায় ওভারটেক করার আগে প্রতিফলিত হয় যেখানে আপনি একটি ছোট কোণে (Y- ছেদ) মূল রাস্তায় প্রবেশ করেন। বিস্তৃত স্ট্রট এবং পিছনে যাত্রীদের সাহায্য করার জন্য একটি অতিরিক্ত হুকের কারণে এটির ভিতরে এবং বাইরে যাওয়ার সময়, দৃশ্যের ক্ষেত্রটি হ্রাস পেয়েছে, তাই রাস্তায় নিরাপদে প্রবেশ করার আগে আপনাকে স্বাভাবিকের চেয়ে একটু বেশি মাথা নাড়তে হবে।

এই আশ্চর্য দরজা নিয়ে আমাদের আলোচনা শেষ করার আগে, আসুন বি-পিলারের নীচে আলোর কথা উল্লেখ করি, যা রাতে গাড়ির সামনের সিল এবং মেঝে আলোকিত করে এবং দুটি দরজার মাঝখানে কালো প্লাস্টিক, যা শক্তিশালী হতে পারে। ভাল প্লাস্টিক। সংযুক্ত। যখন আপনি আঘাত এবং আরো চাপ সঙ্গে সরানো শব্দ। মেরিভা একটি অত্যন্ত উচ্চ স্তরের কারিগরের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত।

হ্যাঁ, এই মেরিভা অন্যথায় খুব অনুকরণীয়। চালকের কাছে তা অবিলম্বে স্পষ্ট যে এটি একটি জার্মান গাড়ি, যেহেতু সমস্ত সুইচ, লিভার এবং প্যাডেলগুলি আমাদের "পরীক্ষিত" পিউজোট 308 এর তুলনায় (তুলনা করার জন্য, আমি শুধু একটি মেরিভাতে চলে এসেছি)। , বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ বোতাম এবং deflectors, ক্লাচ প্যাডাল, গিয়ার লিভার। ...

সবকিছু স্পর্শে খুব দৃ works়ভাবে কাজ করে এবং ভাল তথ্য দেয় যে আমাদের আদেশে কিছু ঘটেছে। অভ্যন্তরটি উজ্জ্বল রঙিন, এবং কিছু অলৌকিকভাবে ফিটিংগুলিতে খুব শক্তিশালী লাল রঙটি খুব আক্রমণাত্মক, কিচ নয়, তবে আনন্দদায়ক প্রাণবন্ত বলে মনে হয়েছিল। আমি সত্যিই জানি না কেন আমাকে ধূসর এবং কালো খাঁচায় যেতে হবে যখন "কাজের" পরিবেশ অন্ধকার ওপেলের মতো বৈচিত্র্যময় হতে পারে।

সমতল উইন্ডশিল্ড এবং অনুরূপভাবে বরং লম্বা ড্যাশবোর্ড আরাম যোগ করে, এবং বিশাল কাঁচের ছাদ, পরীক্ষার গাড়ির আনুষাঙ্গিকগুলির তালিকা থেকে, সম্ভবত আরও বেশি বাতাসে অবদান রাখে।

এটিতে ছিল একটি ক্রুজ কন্ট্রোল, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার (বাম স্টিয়ারিং হুইলের উপর একটি ঘূর্ণমান নক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যার জন্য আপনাকে আপনার বাম হাত দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল নামাতে হবে!), স্টিয়ারিং হুইলের উপর একটি রেডিও নিয়ন্ত্রণ, একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক, AUX এবং USB সহ একটি এমপি 3 প্লেয়ার। একটি সংযোগ চতুরতার সাথে সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি ড্রয়ারের মধ্যে ফেলে দেওয়া হয়েছে), সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর (হয়তো খুব সংবেদনশীল, কিন্তু বিবেচনা করে যে তারা এটি চালাবে ... হুম, হুম), দ্বিমুখী স্বয়ংক্রিয় শীতাতপনিয়ন্ত্রণ এবং কিছু মিছরি

সেন্টার কনসোলে সুইচ এবং বোতামগুলির লেআউট আমরা পছন্দ করিনি - সেগুলির মধ্যে সত্যিই অনেকগুলি রয়েছে এবং সেগুলি একসাথে এত কাছাকাছি যে আমরা প্রথম যাত্রার আগে 10-মিনিটের কোর্স করার পরামর্শ দিই৷ যাতে এয়ার কন্ডিশনার দিক নির্ধারণ করার সময় আপনি রাস্তা থেকে উড়ে না যান।

এটি মেরিভা রোডে খুব স্থিরভাবে দাঁড়িয়ে আছে। একটি পারিবারিক গাড়ির জন্য, এটি খুব খেলাধুলা শোষণ করে, 17 ইঞ্চি চাকার অংশে ধন্যবাদ। তারা শুধু সুন্দর নয়, চেসিসের সাথে মিলিয়ে তারা নিশ্চিত করেছে যে, হাইওয়েতে প্লাস্টিকের একটি বড় টুকরো এড়িয়ে চলার সময় (যে কারণে আমরা অপ্রত্যাশিতভাবে অ্যাভটো স্টোরে মুজ পরীক্ষা করেছিলাম), সত্ত্বেও গাড়ি শান্ত ছিল খুব আক্রমণাত্মক স্লালম।

এটা স্বাদের ব্যাপার, কিন্তু এই Meriva মত মহিলারা সম্ভবত খুব কঠিন হবে. স্টিয়ারিং হুইলটি ভাল - এটি শহরে হালকা, এটি হাইওয়েতে শান্ত, একটি বড় গভীরতা এবং উচ্চতা সমন্বয় সহ।

আপনি কি লক্ষ্য করেছেন যে এটি লেজগেটের ডান দিকে টার্বো বলে? এমন একটি অশুভ শিলালিপি দিয়ে, কেউ মনে করবে যে এটি অন্তত একটি OPC সংস্করণ, কিন্তু তা নয়। পরীক্ষা মেরিভা একটি টার্বোচার্জড 1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং 4 "হর্সপাওয়ার" সরবরাহ করতে সক্ষম (তারা আরও 120 হর্স পাওয়ার সহ একটি সংস্করণও সরবরাহ করে)।

ইঞ্জিনটি খুব শান্তভাবে এবং নিlyশব্দে ঘুরছে এবং এটি চালানোর সময় এটি এমনভাবে আচরণ করে যেন এতে আরও কয়েকশ ঘনমিটার আছে এবং এটির একটি টার্বোচার্জার নেই। কেন? ইঞ্জিনটি এমনকি ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট টার্বোচার্জড স্পোর্টস টার্বোসের মতো দেখায় না, তবে প্রাথমিকভাবে মাঝারি আরপিএম -এ ব্যবহারের সুবিধার জন্য টিউন করা হয়।

সুতরাং এটি 2.000 থেকে 5.000 rpm এর মধ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং 6.500 এ লাল বক্স পর্যন্ত ঘোরানো যেতে পারে, তবে এটিকে সেখানে ঠেলে দেওয়ার কোন মানে নেই। সংক্ষেপে - ইঞ্জিনটি একটি অনুকরণীয় দ্রুত গাড়ী হিসাবে কাজ করে, তবে একটি স্পোর্টস কার নয়। 130 কিমি/ঘণ্টা গতিতে এটি ঠিক 3.000 আরপিএম-এ ঘোরে এবং তাই খুব সাউন্ডপ্রুফ (এমনকি 190 কিমি/ঘণ্টাতেও শব্দ হস্তক্ষেপ করে না!) এটির ষষ্ঠ গিয়ারেরও প্রয়োজন নেই।

জ্বালানি বাঁচাতে? সম্ভবত, কিন্তু একটি 1-লিটার টার্বো ইঞ্জিন যে ধরনের ইঞ্জিন আপনি এড়িয়ে যেতে চান তা নয়। প্রতি ঘন্টায় 4 কিলোমিটার গতিতে ট্রিপ কম্পিউটার প্রায় 120 লিটার এবং 6 এ প্রায় আটটি খরচ দেখায়। অনুশীলনে, এটি দেখা যাচ্ছে যে সম্মিলিত ড্রাইভিংয়ে সাত লিটারের কম খরচ এমনকি খুব মাঝারি ডান পা দিয়েও অর্জন করা প্রায় অসম্ভব, তাই উদ্ধারকারীরা, কারখানার ডেটাতে আটকে থাকবেন না - একটি ডিজেল অফার পাঠান।

নীচের লাইন: মেরিভা এমন একটি গাড়ি যা মনে হয় যে কেউ গাড়ির বিকাশের সময় প্রচেষ্টা চালিয়েছে, কেবল অনুলিপি করা হয়নি, তবে ইতিমধ্যে যা জানা ছিল তা কিছুটা টুইক করেছে। এই দরজাগুলি সম্পর্কে কী - এটি কি একটি বাজারের কৌশল বা একটি চক্রান্ত যা পরিবারটিকে আরও সুখীভাবে বিশ্বে ঘুরে বেড়াবে? তাদের সুবিধা রয়েছে এবং হ্যাঁ, আপনি অনুমান করেছেন, তাদের অসুবিধাগুলি, কিন্তু আমরা এখনও উপসংহারে আসতে পারি যে ওপেল এমনভাবে মনোযোগ আকর্ষণ করেছে যা গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করে।

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ধাতব রঙ 180

সামনের আর্মরেস্ট 70

লাগেজ বগি সকেট 19

অতিরিক্ত চাকা 40

শীতের প্যাকেজ 250

কার্যকরী আসন প্যাকেজ 140

প্যাকেজ "আনন্দ" 2

প্যাকেজ "আনন্দ" 3

17 "250 টায়ার সহ হালকা খাদ চাকা

ব্লুটুথ সংযোগ 290

রেডিও CD400 100

ট্রিপ কম্পিউটার 70

মুখোমুখি. ...

টমাস পোরেকর: গাড়িটি সত্যিই ঠিক আছে, যদিও আমার পাশে একটি অপ্রীতিকর অনুভূতি ছিল। এর কারণ হল নতুন মেরিভা আর প্রথম দ্বারা নির্ধারিত সীমার মধ্যে পড়ে না! এটি এখন বড়, কিন্তু প্রশস্ত নয়, বিস্তৃত ট্র্যাক এবং বৃহত্তর হুইলবেস সহ, তাই এটি আরও স্থিতিশীল। কিন্তু এটি তাকে আরও ভাল বোধ করে নি।

যদিও আপনি এটি একটি পারিবারিক গাড়ি (একটি সামঞ্জস্যযোগ্য কেন্দ্র বাক্স এবং কনুই সহ) হবে বলে আশা করছেন, এটিতে আমাদের সাধারণত প্রয়োজন এমন ছোট জিনিসগুলির জন্য জায়গা নেই - এমনকি গাড়ি চালানোর সময় - একটি পার্কিং কার্ডের মতো৷ ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন মন্তব্য নেই. এটি মৌলিক, যথেষ্ট অর্থনৈতিক (মাঝারি গ্যাসের চাপ সহ), তবে অবশ্যই খুব শক্তিশালী নয়। এবং একটি খুব সুন্দর বহিরাগত সঙ্গে ...

দুসান লুকিক: অভিনব কিছু নয়: মেরিভা ঠিক যা ছোট বাচ্চাদের সাথে গড় স্লোভেনিয়ান পরিবারের একটি নৈমিত্তিক এবং ছুটির দিন পারিবারিক গাড়ির জন্য প্রয়োজন। এবং এইভাবে দরজা খোলা সত্যিই ব্যবহারিক, এটি বন্ধ করার সময় আপনাকে সতর্ক থাকতে হবে যাতে আপনি কারো আঙ্গুলে চিমটি না লাগান (এবং আঘাত পান)। ইঞ্জিনে? ওয়েল, হ্যাঁ, আপনি এই এক চয়ন করতে পারেন. এটি একটি প্রয়োজনীয়তা নয় ...

Matevž Gribar, ছবি: Saša Kapetanovič

Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) উপভোগ করুন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	13.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	18.809 €
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	188 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,1l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা বিরোধী ওয়ারেন্টি 12 বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	924 €
জ্বালানী:	10.214 €
টায়ার (1)	1.260 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.625 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.290 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 24.453 0,25 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বো-পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 72,5 × 82,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.364 সেমি? – কম্প্রেশন 9,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 88 kW (120 hp) 4.800-6.000 rpm – সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 16,5 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 64,5 kW/l (87,7 .175 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 1.750 Nm 4.800–2 rpm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMXটি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - এয়ার কুলার চার্জ করুন৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,73; ২. 1,96 ঘন্টা; III. 1,32 ঘন্টা; IV 0,95; V. 0,76; - ডিফারেনশিয়াল 3,94 - চাকা 7 J × 17 - টায়ার 225/45 R 17, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 188 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,0/5,0/6,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 143 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,5 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.360 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.890 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.150 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 680 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 60 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.812 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.488 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.509 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,5 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.430 মিমি, পিছন 1.390 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 54 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি স্থান: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 এল), 2 টি স্যুটকেস (68,5 এল), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 এল)।

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel। vl = 35% / টায়ার: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Mileage status: 1.768 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,3 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	17,3 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	188 কিমি / ঘন্টা (ভিকিউ)
ন্যূনতম খরচ:	6,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	63,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (309/420)

• মেরিভা একটি সুন্দর, তাজা এবং উদ্ভাবনী পারিবারিক গাড়ি। স্থানচ্যুত দরজার উপযোগিতা সম্পর্কে সন্দেহ দূর করা যেতে পারে, কারণ এগুলি ক্লাসিকগুলির চেয়ে খারাপ নয়।

• বাহ্যিক (13/15)

  শুধুমাত্র একটি কুৎসিত ঝুলন্ত মাফলার এবং দরজার চারপাশে রাবার সিলের ত্রুটিগুলি হস্তক্ষেপ করে, অন্যথায় নতুন মেরিভা তাজা এবং সুন্দর দেখায়।

• অভ্যন্তর (97/140)

  পঞ্চম যাত্রীর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে না, তাদের মধ্যে চারজন শক্তভাবে যাবে। আমার সবচেয়ে বড় উদ্বেগ হল সেন্টার কনসোলে সুইচ সেট করা।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (50
  
  
  / 40

  একটি প্রাণবন্ত, শান্ত এবং চটপটে ইঞ্জিন, কিন্তু প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী জ্বালানি সাশ্রয়ী নয়। শিফট লিভার আলতো করে গিয়ারের মাধ্যমে ডানদিকে স্টিয়ার করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (57
  
  
  / 95

  চ্যাসি এমনকি পরিবার থেকে খেলাধুলার ব্যবহারযোগ্যতার দিকে ঝুঁকে পড়ে।

• কর্মক্ষমতা (22/35)

  120 টি "ঘোড়া" দ্রুত চারজনের একটি পরিবার পরিবহনের জন্য যথেষ্ট, এবং নমনীয়তা আয়তনের দিক থেকে যথেষ্ট দুর্দান্ত।

• নিরাপত্তা (37/45)

  সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, পর্দা এয়ারব্যাগ, ইএসপি (সুইচযোগ্য নয়), সক্রিয় হেড রিস্ট্রেন্টস এবং ফ্রন্ট সিট বেল্ট প্রিটেনশন।

• অর্থনীতি

  একটি পরিমিত খরচ অর্জন করার জন্য, আপনাকে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে খুব বন্ধুত্বপূর্ণ হতে হবে। এই জাতীয় সরঞ্জাম আর সস্তা নয়, তবে দাম প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয়। মোট দুই বছর, 12 বছরের জং প্রতিরোধী ওয়ারেন্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক চেহারা

নতুনত্ব

শান্ত, শান্ত, যথেষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন

পিছনের বেঞ্চের প্রবেশপথ

বড় দরজা খোলার কোণ

প্রশস্ততার অনুভূতি

শক্তভাবে বড়, নমনীয় ট্রাঙ্ক

কারিগর

প্রাণবন্ত অভ্যন্তর

দক্ষতা

স্থায়িত্ব

সাউন্ডপ্রুফিং

উচ্চ কোমর (স্বচ্ছতা)

সেন্টার কনসোলে অনেকগুলি বোতাম

অনমনীয় (অস্বস্তিকর) চ্যাসি

জ্বালানি খরচ

প্রশস্ত বি-স্তম্ভের কারণে দুর্বল দৃশ্যমানতা (সাইড ভিউ)

সামনের আসনের পিছনে খুব ছোট পকেট

চূড়ান্ত উৎপাদনে কিছু ভুল (দরজা সীল)

বি-পিলারের পাতলা, আলগা প্লাস্টিক

ছাতার আয়নায় আলো নেই

অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণের জন্য রোটারি নোব

বিভ্রান্তিকর শিলালিপি "টার্বো" মিউজিক প্লেয়ারের কোন মেমরি নেই