: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 উপভোগ করুন

যেন রুটি দিয়ে আর নেই। আপনি জানেন, সাদা, আধা-সাদা, কালো, এই এবং অন্যান্য বীজের সাথে পুরো শস্য ... প্রথমটি সবচেয়ে পছন্দসই হিসাবে বিবেচিত হয়, দ্বিতীয়টি সবচেয়ে সস্তা এবং বাকিগুলি দরকারী, তবে খুব সস্তা নয়। মোক্কা তার শ্রেণীর সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রতিনিধি নয়, তবে সবচেয়ে সস্তাও নয়।

গাড়ি বিক্রিতে বা ডিলারশিপে যাওয়ার আগেও ওপেল মক্কা নিয়ে ব্যতিক্রমী ফলাফল অর্জন করেছে। স্পষ্টতই, মানুষ এই ধরনের যানবাহনের জন্য ক্ষুধার্ত (পড়ুন: হালকা এসইউভি বা ছোট এসইউভি) অথবা ক্লাসিক বা প্রচলিত গাড়িগুলিতে ক্লান্ত। মক্কা বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত জগতের জন্য নতুন কিছু নয়, তবে ওপেলের বর্তমান অফারে এটি অবশ্যই একটি অভিনবত্ব। তিনি অন্তরার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট, কিন্তু যে বিবৃতিটি খুব ভাল নয়, তার ক্ষেত্রে, সত্যের চেয়ে বেশি প্রমাণিত হয়েছে।

শেভ্রোলেট ট্র্যাক্স আকারে কী (এবং কত কম) অফার করে তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে। আপনি জানেন, শেভ্রোলেট একজন প্রাক্তন ডেইউ, অন্তত ইউরোপে। আমরা কোরিয়ানদের নিন্দা করতাম, এখন আমরা তাদের আরও বেশি প্রশংসা করি। এবং এই এবং অন্যান্য "সবচেয়ে খারাপ" গাড়িগুলির বিরুদ্ধে লোকেরা নিষিদ্ধ বা কুসংস্কারে পড়ার আগে এটি কেবল সময়ের ব্যাপার। শেষ পর্যন্ত, আপনি কম অর্থ প্রদান করেন এবং হতে পারে, তবে সর্বদা নয়, আপনি একটু কম পাবেন। অনেক টাকা দিয়ে কম পেলে সমস্যা দেখা দেয়! এবং এই ক্ষেত্রে এটা স্পষ্ট যে মোক্কার কাছে ট্র্যাক্সের চেয়ে অনেক বেশি অফার রয়েছে। দেখা যাক.

যদি আমি মক্কায় ফিরে যাই ... ডিজাইনের ক্ষেত্রে অভিযোগ করার কিছু নেই, তবে এটি অত্যধিক উত্সাহও সৃষ্টি করে না। এটা মনে হয় যে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে এবং সামগ্রিকভাবে সেই সময়ের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে যেখানে আমরা এখন বাস করছি; আমরা অপ্রয়োজনীয় বিলাসিতা চাই না, আলাদা হয়ে যাই, কিন্তু একই সাথে আমরা সব ভালোর প্রশংসা করি। এবং মানুষ ওপেল ব্র্যান্ডের প্রশংসা করে। এটি ইন্সগিনিয়া, অ্যাস্ট্রা এবং শেষ পর্যন্ত মক্কা -র বিক্রির তথ্য দ্বারা প্রমাণিত হয়, যখন এটি শোরুমেও আনা হয়নি। নি aসন্দেহে একটি প্রপঞ্চ, এবং আরও বেশি অভূতপূর্ব গ্রাহকরা যারা কিছু দেখার আগেও কিনে নেয়, তা চেষ্টা করে দেখুন।

কিন্তু এটা স্পষ্ট যে ব্র্যান্ডটি নি consumersশর্তভাবে বিশ্বাস করার জন্য গ্রাহকদের হৃদয়ে দৃ ent়ভাবে গেঁথে আছে। এবং আসুন এটির মুখোমুখি হই, এতে দোষের কিছু নেই। ওপেল মোক্কার পাশাপাশি, সবকিছু ঠিক আছে। সর্বোপরি, আমি মনে করি যে অনেক লোক ডিজাইনটি পছন্দ করবে এবং কেউ কেউ রাস্তায় মোটেও লক্ষ্য করবে না।

এটি অভ্যন্তরের সাথে একই। ক্লাসিক ওপেল, যা ইতিমধ্যেই সুপরিচিত, সম্ভবত কিছু লোকের জন্য খুব "কৃপণ", জার্মান ভাষার প্রতি খুব অনাক্রম্য। পরিচিত গেজ, মাল্টি-বোতাম সেন্টার কনসোল এবং টেস্ট গাড়িতে প্রধানত কালো রঙ। ঠিক আছে, কিছু লোক এটি পছন্দ করে, অন্যরা এটি পছন্দ করে না। তদুপরি, আমরা জানি যে দুটি, তিনটি এবং এমনকি বহু রঙের সংমিশ্রণগুলি দীর্ঘদিন ধরে গাড়ির অভ্যন্তরে প্রবেশ করেছে। কিন্তু এটি ক্ষুদ্রতম সমস্যা, স্বাদ ভিন্ন, কিছু ঠিক কালো মত।

এবং আতঙ্কিত হবেন না - Mocha বা তার অভ্যন্তর এছাড়াও বিভিন্ন রং পরিহিত করা যেতে পারে, এবং তারপর এমনকি যারা কালো পছন্দ না তাদের মনে আসবে। চাকার পিছনে চালকের অবস্থান ভালো, এরগনমিক্স নিয়েও অভিযোগ করার দরকার নেই। স্টিয়ারিং হুইল আরামদায়ক হাতে রয়েছে, এটির সুইচগুলি কাজ করছে, আপনাকে কেবল তাদের অভ্যস্ত করতে হবে। যেহেতু মক্কা মাত্র 4,2 মিটারেরও বেশি লম্বা, তাই অভ্যন্তরীণ স্থান অনুসারে কোন অলৌকিক ঘটনা আশা করা যায় না। সামনের একজনও চাইলে সে পিছনে ভালোভাবে বসবে। ট্রাঙ্কটিও সবচেয়ে বড় নয়, তবে আপনি জানেন, 4,3 মিটারের চেয়ে কিছুটা কম ...

টেস্ট মোক্কায় হুডের নীচে 1,7-লিটার টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা গোলাকার 130 "হর্সপাওয়ার" এবং 300 এনএম সরবরাহ করেছিল। আমি বলছি না যে ঘোড়া চকচকে নয়, তবে তারা শান্ত গতি সবচেয়ে পছন্দ করে। যাইহোক, আমরা কমপক্ষে কিছু প্রতিযোগিতার তুলনায় ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের প্রকাশ্য সমালোচনা করি, যা ব্যস্ত এবং (খুব) জোরে। অপারেটিং টেম্পারেচারে গরম হয়ে গেলেও অনেক ভালো নয়। হয়তো কেবিনের ভালো সাউন্ডপ্রুফিংয়ের অভাবই সবকিছুর জন্য দায়ী, কিন্তু যদি আমরা গাড়ি চালানোর সময় ভেতরের রিয়ার-ভিউ মিরর কাঁপানোর কথা উল্লেখ করি, তাহলে সম্ভবত, তার কম্পনযুক্ত ইঞ্জিনটি "খারাপ" সবকিছুর জন্য দায়ী।

অন্যদিকে, ইঞ্জিন নিজেকে যুক্তিসঙ্গতভাবে দেখায়। যেমনটি লেখা হয়েছে, এটি অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করে না, তবে এটির কাজের জন্য খুব বেশি প্রয়োজন হয় না। প্রায় 1.400 কেজি ওজন সরানোর জন্য, পরীক্ষার সময়, প্রতি শত কিলোমিটারে গড়ে ছয় থেকে সাত লিটার ডিজেল জ্বালানির প্রয়োজন ছিল। এটি একটি শান্ত (সম্মিলিত) যাত্রায় (স্বাভাবিক খরচ) আরও বেশি প্রমাণ করেছে, যেখানে ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল মাত্র 4,9 l / 100 কিমি, যা অবশ্যই প্রশংসার যোগ্য।

স্টার্ট / স্টপ সিস্টেমটি শেষ সমস্যাটির পাশে তার প্যানটি রাখে, কিন্তু কখনও কখনও এটি অজান্তে ভান করে কারণ এটি খুব দ্রুত কাজ করে, এমনকি খুব দ্রুত, বিশেষ করে যখন আমরা গাড়ির সাথে ধীরে ধীরে (খুব) যেতে চাই; তারপর ইঞ্জিনটি কেবল স্টল হতে পারে। যাইহোক, যদি খুব বেশি থ্রোটল হয়, তবে চাকাগুলি নিরপেক্ষভাবে যেতে চাইবে, কারণ টেস্ট মোক্কায় কেবল সামনের চাকা ড্রাইভ ছিল। এই কারণে, এটি কাউকে হতাশ করতে পারে, বিশেষ করে রাস্তার বাইরে (মনে রাখবেন, আমরা এখনও একটি ছোট এসইউভি সম্পর্কে কথা বলছি), সেইসাথে একটি ভেজা বা তুষারপাতের রাস্তায়। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এখানে যথেষ্ট নয়, এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত ওজন এবং বিশেষত উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে, ড্রাইভিংয়ের জন্য আরও বেশি মনোযোগ প্রয়োজন। অন্যথায়, বসন্তে সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে, যখন তুষার ক্ষমা করবে এবং সূর্য উজ্জ্বল হবে। তারপর শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ মক্কা তার সমস্ত গৌরব উজ্জ্বল করতে সক্ষম হবে।

অবশ্যই, একটি সমাধান আছে যা € 2.000 এর মতো শোনাচ্ছে। এটি চার চাকা ড্রাইভের জন্য একটি সারচার্জ, এবং তারপরে উপরের সমস্ত সমস্যা অদৃশ্য হয়ে যায়। এবং যদি আপনি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বালানী খরচ নিয়ে চিন্তিত হন: ওপেল বলছে অল-হুইল ড্রাইভের জন্য অতিরিক্ত 0,4 লিটার প্রয়োজন। এই ধরনের ড্রাইভ যে সমস্ত সুবিধা প্রদান করে তা সত্ত্বেও, এটি সত্যিই একটি ছোট বৃদ্ধি। যাইহোক, আমরা কি জন্য মেশিন ব্যবহার করা হবে জিজ্ঞাসা করা অপরিহার্য। যদি শুধুমাত্র লম্বা আসন এবং আরো নিরাপত্তা গুরুত্বপূর্ণ হয় এবং আপনার কোন আবহাওয়াতে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হয় না, আপনি 2.000 ইউরোর জন্য একটি দুর্দান্ত ছুটি বহন করতে পারেন। এমনকি মক্কা দিয়েও শুধু চার চাকা ড্রাইভ দিয়ে।

ইউরোতে কত খরচ হয়

প্যাকেজ 2 উপভোগ করুন    1.720

শীতের প্যাকেজ    300

ছোট ইমার্জেন্সি বাইক     60

রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম-নাভি 600     800

পাঠ্য: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 উপভোগ করুন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	21.840 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.720 €
শক্তি:	96kW (131 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,2l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	799 €
জ্বালানী:	8.748 €
টায়ার (1)	2.528 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	10.077 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.740 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.620 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 30.512 0,31 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 79 × 86 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.686 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 18,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 96 kW (131 hp) 4.000r pm 11,5r) - সর্বোচ্চ শক্তি 56,9 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 77,4 kW/l (300 hp/l) - 2.000– 2.500 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,82; ২. 2,16 ঘন্টা; III. 1,35 ঘন্টা; IV 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - ডিফারেনশিয়াল 3,65 - রিমস 7 J × 18 - টায়ার 215/55 R 18, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,09 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,4/4,0/4,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 120 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পার্কিং ব্রেক ABS যান্ত্রিক পিছনের চাকার (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.354 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.858 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.278 মিমি - প্রস্থ 1.777 মিমি, আয়না সহ 2.038 1.658 মিমি - উচ্চতা 2.555 মিমি - হুইলবেস 1.540 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.540 মিমি - পিছনে 10,9 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870–1.100 মিমি, পিছনে 590–830 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.430 মিমি, পিছনে 1.410 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 960–1.050 মিমি, পিছনের 970 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 460 মিমি - লুগআর্ট 356 মিমি। 1.372 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 52 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 লিটার): 5 টি স্থান: 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - পাশের এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনের বৈদ্যুতিক জানালা - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - কেন্দ্র রিমোট কন্ট্রোল লক - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 79% / টায়ারস: টয়োও ওপেন কান্ট্রি 215/55 / ​​আর 18 ওয়াট / ওডোমিটার স্ট্যাটাস: 3.734 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,5s
শহর থেকে 402 মি:	18,2 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,0 / 15,5 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,7 / 16,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	4,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	7,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	6,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	73,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	41dB

সামগ্রিক রেটিং (329/420)

• মোক্কার সাথে, ওপেল তার গাড়ির অনুরাগীদের সম্পূর্ণ নতুন এবং তুলনামূলকভাবে ভালো কিছু অফার করেছে। কিন্তু প্রতিটি শুরুই কঠিন, এবং মোক্কা কোনো ত্রুটি বা অন্তত কিছু ত্রুটি ছাড়া নয়। এবং এটি সম্পর্কে ভুলে যান যদি আপনি মনে করেন যে মক্কা একটি পারিবারিক গাড়ি হবে - তবে দু'জন সহজেই এটি উপভোগ করতে পারে। অবশ্যই, সঙ্গে লাগেজ দুটি স্যুটকেস।

• বাহ্যিক (11/15)

  ওপেলের লাইক অনেক ক্রেতাদের লাইভ দেখার আগেই মুগ্ধ করার জন্য যথেষ্ট।

• অভ্যন্তর (88/140)

  এটি স্পষ্ট যে গাড়ির দৈর্ঘ্য বিবেচনায় নিয়ে, কেবিনে বা ট্রাঙ্কে কোনও অলৌকিক ঘটনা আশা করা যায় না।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তিশালী, কিন্তু (খুব) জোরে, এবং শুধুমাত্র ঠান্ডা শুরুতে নয়। কিন্তু হয়তো সাউন্ডপ্রুফিংয়ের অভাব দায়ী?

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  প্রচুর তুষার অবস্থার মধ্যে, অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীরা এই ধরনের গাড়ির প্রতি শ্রদ্ধার চোখে দেখেন, কিন্তু শুধুমাত্র সামনের চাকা চালানো গাড়ির খ্যাতির সাথে মানানসই হয় না।

• কর্মক্ষমতা (28/35)

  নীতিগতভাবে, 130 "অশ্বশক্তি" যেমন একটি মেশিনের জন্য যথেষ্ট। কিন্তু যেহেতু ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র অনুকূল রেভ রেঞ্জে "বাস্তব", তাই আমরা এর ঠিক প্রশংসা করতে পারি না। প্রতিক্রিয়া করে না, বিশেষ করে কম রেভে।

• নিরাপত্তা (38/45)

  আমরা এমন সময়ে বাস করি যখন গাড়ি সহজেই EuroNCAP- এ পাঁচ তারকায় পৌঁছায়। ড্রাইভার একটু উঁচুতে বসলে সে নিজেকে নিরাপদ মনে করে।

• অর্থনীতি (53/50)

  অন্তত জ্বালানি খরচ Mokka বা সঙ্গে। 1,7-লিটার টার্বো ডিজেল হতাশ করে না। আমরা জানি কিভাবে পুরাতন ওপেল বিক্রি হয়। এগুলি ভক্সওয়াগেন নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কম্প্যাক্ট চেহারা

জ্বালানি খরচ

ভাল ড্রাইভিং অবস্থান

সেলুনের মঙ্গল এবং এরগনোমিক্স

শেষ পণ্য

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি এবং কম্পন

ব্যারেল আকার

জিনিসপত্রের দাম এবং টেস্ট মেশিনের দাম