পরীক্ষা: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

সম্ভবত এই পার্থক্যটি এখনও অব্যাহত রয়েছে, যদিও ক্রসওভারের আকারের পার্থক্য, যা উভয় গাড়িতে কেবল বি-স্তম্ভের পিছনে ভিন্ন হতে শুরু করে, আগের চেয়ে আরও অস্পষ্ট। পুজো 3008, যা ইতিমধ্যেই একটি ক্রসওভার হিসাবে তৈরি করা হয়েছে, এখনও একটি স্পোর্টি অফ-রোড চরিত্র আছে, এবং নতুন ক্রসওভার ডিজাইন সত্ত্বেও, পিউজিও 5008 একক-সিটার চরিত্রের অনেক বেশি অবশিষ্টাংশ চিনতে পারে।

পিউজোট 3008 এর সাথে তুলনা করে, এটি প্রায় 20 সেন্টিমিটার লম্বা এবং হুইলবেস 165 মিলিমিটার লম্বা, তাই পিউজিও 5008 অবশ্যই অনেক বড় দেখায় এবং রাস্তায় আরও শক্তিশালী চেহারা দেয়। এটি অবশ্যই একটি চ্যাপ্টা ছাদ এবং খাড়া পিছনের দরজাগুলির সাথে দীর্ঘায়িত পিছনের প্রান্ত দ্বারা সহায়তা করে যা আরও বড় ট্রাঙ্ক লুকিয়ে রাখে।

780 লিটারের বেস ভলিউম সহ, এটি পিউজোট 260 এর বুটের চেয়ে কেবল 3008 লিটার বড় নয় এবং সমতল বুট মেঝে দিয়ে শক্ত 1.862 লিটারে প্রসারিত করা যায়, তবে মেঝের নীচে অতিরিক্ত আসনও লুকানো থাকে। অতিরিক্ত দামে যে আসনগুলো পাওয়া যায়, যাত্রীরা দীর্ঘ ভ্রমণে যে আরাম ব্যবহার করতে পারে তা প্রদান করে না, কিন্তু এটি তাদের উদ্দেশ্য নয়, যেহেতু এই ক্ষেত্রে আমাদের এখনও লাগেজের জন্য ট্রাঙ্কে জায়গা প্রয়োজন। যাইহোক, তারা স্বল্প দূরত্বের জন্য খুব দরকারী, তারপর থেকে দ্বিতীয় ধরনের আসনের একটি প্রত্যাহারযোগ্য বেঞ্চে যাত্রীরাও কিছু আরাম দিতে পারেন, এবং এই ধরনের আপস স্বল্প দূরত্বের জন্য বেশ গ্রহণযোগ্য।

অতিরিক্ত আসন ভাঁজ করা মোটামুটি সহজবোধ্য, যেমন গাড়ি থেকে তাদের বের করে আনা হচ্ছে যদি আপনার কুলুঙ্গিতে অতিরিক্ত 78 লিটারের প্রয়োজন হয়। আসনগুলি মোটামুটি হালকা, সহজেই গ্যারেজের চারপাশে সরানো যায় এবং কেবল একটি লিভার দিয়ে সরানো যায় এবং বিছানা থেকে বের করা যায়। সন্নিবেশ করাও সহজ এবং দ্রুত কারণ আপনি কেবল গাড়িতে ব্র্যাকেটের সাথে সামনের আসনটি সারিবদ্ধ করুন এবং আসনটিকে জায়গায় নামান। আপনার পা দিয়ে পিছনের নীচে নির্দেশ করে ট্রাঙ্কটিও খোলা যেতে পারে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত অপারেশনটি তীক্ষ্ণতা ছাড়াই নয়, যার কারণে আপনি প্রায়শই তাড়াতাড়ি ছেড়ে দেন এবং একটি হুক দিয়ে এটি খুলেন।

এর সাথে, পুজো 5008 এবং 3008 এর মধ্যে সুস্পষ্ট পার্থক্যগুলি কার্যত অদৃশ্য হয়ে গেছে কারণ তারা সামনের দিকে সম্পূর্ণ অভিন্ন। এর মানে হল যে ড্রাইভারটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল আই-ককপিট পরিবেশে পিউজোট 5008 চালায়, যা অন্য কিছু পিউজোট মডেলের মতো, ইতিমধ্যেই মান হিসাবে উপলব্ধ। স্টিয়ারিং হুইল অবশ্যই পিউজোটের আধুনিক নকশার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, আকারে ছোট এবং বরং কৌণিক, এবং ড্রাইভার ডিজিটাল গেজের দিকে তাকিয়ে থাকে, যেখানে সে সেটিংসগুলির মধ্যে একটি নির্বাচন করতে পারে: "ক্লাসিক গেজ", নেভিগেশন, গাড়ির ডেটা। , মৌলিক তথ্য এবং আরো অনেক কিছু, যেমন অনেক তথ্য পর্দায় প্রদর্শিত হতে পারে। বিস্তৃত পছন্দ এবং তথ্যের প্রাচুর্য সত্ত্বেও, গ্রাফিক্সগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে চালকের মনোযোগ বোঝা না হয়, যারা সহজেই ড্রাইভিংয়ের দিকে মনোযোগ দিতে পারে এবং গাড়ির সামনে কী ঘটছে।

স্টিয়ারিং হুইলের উপরে থাকা সেন্সরের নতুন অবস্থানে আপনাকে এখনও অভ্যস্ত হতে হতে পারে, যা সবাই সফল হয় না, কিন্তু যদি আপনি সিটের অবস্থান এবং স্টিয়ারিং হিলের উচ্চতার সঠিক সমন্বয় রাখেন তবে এটি আরামদায়ক এবং স্বচ্ছ হবে, এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোটা একটু সহজ মনে হচ্ছে, যেন এটাকে আরো উঁচুতে রাখা হয়েছে।

এইভাবে, ড্রাইভারের সামনের পর্দাটি খুব স্বচ্ছ এবং স্বজ্ঞাত, এবং ড্যাশবোর্ড এবং স্পর্শ নিয়ন্ত্রণের কেন্দ্রীয় প্রদর্শন সম্পর্কে এটি বলা কঠিন হবে, যা অনেক ক্ষেত্রে, যদিও ফাংশনের সেটের মধ্যে রূপান্তর ব্যবহার করে "সঙ্গীত কী"। স্ক্রিনের নীচে, ড্রাইভার থেকে খুব বেশি মনোযোগ প্রয়োজন। সম্ভবত, এই ক্ষেত্রে, ডিজাইনাররা এখনও অনেক দূরে চলে গেছেন, কিন্তু পিউজোট একই ধরনের লেআউট সহ অন্যান্য গাড়ির মতো কিছুতেই দাঁড়িয়ে নেই। স্টিয়ারিং হুইলে আরও স্বজ্ঞাত সুইচ দিয়ে অবশ্যই অনেক কিছু করা যায়।

ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর আসনগুলিতে প্রচুর জায়গা এবং আরাম রয়েছে - ম্যাসেজ করার ক্ষমতা সহ - এবং পিছনের সিটে এর চেয়ে খারাপ কিছু নেই, যেখানে বর্ধিত হুইলবেস বেশিরভাগ হাঁটু ঘরে অনুবাদ করে। প্রশস্ততার সামগ্রিক অনুভূতিও Peugeot 3008-এর তুলনায় কিছুটা ভালো, কারণ সমতল ছাদ যাত্রীদের মাথায় কম "চাপ" রাখে। কেবিনেও প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, তবে তাদের অনেকগুলি কিছুটা বড় বা আরও অ্যাক্সেসযোগ্য হতে পারে। সীমিত আকারগুলিও এই কারণে যে ডিজাইনাররা উজ্জ্বল ফর্মগুলির পক্ষে ব্যবহারিকতার অনেক দিক পরিত্যাগ করেছেন। আপনি অভ্যন্তরীণ নকশা পছন্দ করুন বা না করুন, এটি একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা, এবং ফোকাল সাউন্ড সিস্টেমও সুস্থতার জন্য অবদান রাখে।

পরীক্ষার Peugeot 5008 নামের শেষে GT সংক্ষিপ্ত রূপ পেয়েছে, যার অর্থ হল, স্পোর্টস সংস্করণ হিসাবে, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী দুই-লিটার টার্বোডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 180 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে এবং ছয়টির সাথে একত্রে কাজ করে। গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। দুটি গিয়ার সহ সংক্রমণ: স্বাভাবিক এবং ক্রীড়া। তাকে ধন্যবাদ, কেউ বলতে পারে যে মেশিনটির দ্বৈত প্রকৃতি রয়েছে। 'স্বাভাবিক' মোডে, এটি বরং বিচক্ষণতার সাথে কাজ করে, চালককে হালকা স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে এবং যাত্রীদেরকে আনন্দদায়ক নরম সাসপেনশন দিয়ে, এমনকি রাইডের মানের খরচেও। আপনি যখন গিয়ারবক্সের পাশে "স্পোর্ট" বোতাম টিপুন, তখন এর চরিত্র উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, কারণ ইঞ্জিনটি তার 180 "হর্সপাওয়ার" অনেক বেশি উল্লেখযোগ্যভাবে দেখায়, গিয়ার পরিবর্তনগুলি দ্রুত হয়, স্টিয়ারিং হুইল আরও সরাসরি হয়ে যায় এবং চ্যাসিস আরও দৃঢ় হয় এবং অনুমতি দেয় আরো সার্বভৌম পাসিং পালা জন্য. এটি এখনও আপনার জন্য যথেষ্ট না হলে, আপনি স্টিয়ারিং হুইলের পাশে গিয়ার লিভারগুলিও ব্যবহার করতে পারেন।

কঠিন কর্মক্ষমতা সত্ত্বেও, জ্বালানী খরচ বেশ অনুকূল, যেহেতু পরীক্ষা পিউজোট একটি আদর্শ বৃত্তের হালকা অবস্থার মধ্যে প্রতি 5,3 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করেছিল এবং দৈনন্দিন ব্যবহার প্রতি 7,3 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি ছিল না।

দাম সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ। এই ধরনের মোটরচালিত এবং সজ্জিত পিউজোট 5008 এর জন্য, যার মূল্য মূলত 37.588 44.008 ইউরো, এবং অনেক অতিরিক্ত সরঞ্জাম 5008 1.2 ইউরো সহ একটি পরীক্ষা মডেল হিসাবে, এটি বলা কঠিন যে এটি সস্তা, যদিও এটি গড় থেকে আলাদা নয়। যাই হোক না কেন, আপনি মূল সংস্করণে Peugeot 22.798 কিনতে পারেন চমৎকার 5008 PureTech টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে 830 5008 ইউরোর চেয়েও কম দামে। যাত্রা একটু বেশি মধ্যপন্থী হতে পারে, সেখানে কম সরঞ্জাম থাকবে, কিন্তু এমন একটি পিউজিও সমানভাবে ব্যবহারিক হবে, বিশেষ করে যদি আপনি তৃতীয় সারির আসন যোগ করেন, যার জন্য আপনাকে অতিরিক্ত XNUMX ইউরো খরচ হবে। পিউজোট কেনার সময় আপনি একটি উল্লেখযোগ্য ছাড়ও পেতে পারেন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত শুধুমাত্র যদি আপনি পিউজোটকে অর্থায়ন করতে চান। পিউজোট বেনিফিট প্রোগ্রামের পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। এটি তার জন্য উপযুক্ত কিনা তা শেষ পর্যন্ত ক্রেতার উপর নির্ভর করে।

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	€ 37.588 XNUMX
পরীক্ষার মডেল খরচ:	€ 44.008 XNUMX
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	133 kWkW (180 KM) KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,8 এসএস
সর্বাধিক গতি:	208 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,3l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি দুই বছরের সীমাহীন মাইলেজ, পেইন্ট ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর, মোবাইল গ্যারান্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি বা 1 বছর কিমি

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 88 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.997 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,7:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 133 kW (180 hp) 3.750 পি টন গড় গতিতে - সর্বোচ্চ শক্তি 11,0 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 66,6 kW/l (90,6 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 400 rpm-এ 2.000 Nm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম কমন রেল - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকাগুলি চালায় - 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - np অনুপাত - np ডিফারেনশিয়াল - 8,0 J × 19 রিমস - 235/50 R 19 Y টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 2,16 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 208 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,1 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 124 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, ABS , পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,3 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.530 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.280 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.641 মিমি - প্রস্থ 1.844 মিমি, আয়না সহ 2.098 1.646 মিমি - উচ্চতা 2.840 মিমি - হুইলবেস 1.601 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.610 মিমি - পিছনে 11,2 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 880–1.090 মিমি, মাঝামাঝি 680–920, পিছন 570–670 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, মাঝামাঝি 1.510, পিছন 1.220 মিমি – হেডরুমের সামনে 870–940 মিমি, মধ্যম 900, সামনের সিট দৈর্ঘ্য 890-520 মিমি 580 মিমি, কেন্দ্রীয় 470, পিছনের আসন 370 মিমি - ট্রাঙ্ক 780-2.506 লি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 350 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 53 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টি স্পোর্ট যোগাযোগ 5 235/50 R 19 Y / ওডোমিটার অবস্থা: 9.527 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,2s
সর্বাধিক গতি:	208 কিমি / ঘন্টা
পরীক্ষা খরচ:	7,3 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	68,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,7m
এএম টেবিল:	40m

সামগ্রিক রেটিং (351/420)

• Peugeot 5008 GT ভাল পারফরম্যান্স, আরাম এবং ডিজাইন সহ একটি চমৎকার গাড়ি
  
  
  পার্শ্বীয় দিকে মোড়ানো সত্ত্বেও, এটি এখনও একটি সেডানের ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্যগুলির অনেকগুলি ধরে রেখেছে।
  
  
  ভ্যান

• বাহ্যিক (14/15)

  ডিজাইনাররা পিউজোট 3008 এর ডিজাইনের সতেজতা এবং আকর্ষণ আকর্ষণ করতে সক্ষম হন।
  
  
  বৃহত্তর পিউজোট 5008 এও।

• অভ্যন্তর (106/140)

  Peugeot 5008 সুন্দর ডিজাইন এবং আরাম সহ একটি প্রশস্ত এবং ব্যবহারিক গাড়ি।
  
  
  ভিতরে। Peugeot i-Cockpit- এ অভ্যস্ত হতে একটু বেশি সময় লাগতে পারে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (59
  
  
  / 40

  শক্তিশালী টার্বোডিজেল এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার সমন্বয়
  
  
  ড্রাইভিং বিকল্পগুলি ড্রাইভারকে দৈনন্দিন ড্রাইভিং চাহিদার মধ্যে বেছে নিতে দেয়।
  
  
  ঘূর্ণায়মান রাস্তায় কাজ এবং বিনোদন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  যদিও Peugeot 5008 একটি বড় ক্রসওভার, ইঞ্জিনিয়াররা পারফরম্যান্স এবং আরামের মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য বজায় রেখেছে।

• কর্মক্ষমতা (29/35)

  সম্ভাবনার মধ্যে কোন ভুল নেই।

• নিরাপত্তা (41/45)

  সাপোর্ট সিস্টেম এবং মজবুত নির্মাণের মাধ্যমে নিরাপত্তা ভালভাবে চিন্তা করা হয়।

• অর্থনীতি (42/50)

  জ্বালানি খরচ বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের, এবং গ্যারান্টি এবং দামগুলি অর্থায়ন পদ্ধতির উপর নির্ভর করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ড্রাইভিং এবং ড্রাইভিং

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

প্রশস্ততা এবং ব্যবহারিকতা

পা সরানোর সময় অবিশ্বস্ত ট্রাঙ্ক নিয়ন্ত্রণ

i-Cockpit কিছু অভ্যস্ত হয়ে যায়