পরীক্ষা: রেনল্ট ক্যাপ্টুর ইট-টেক 160 (2020) // একটু ভিন্ন সংকর

এমন অনেক ব্র্যান্ড আছে যেখানে ইলেক্ট্রোমোবিলিটি তার বিশুদ্ধতম এবং সবচেয়ে আকর্ষনীয় আকারে রেনল্টে বিবেচনা করা হয়েছিল। অতএব, এই সত্য যে কোন হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড ছাড়া, ফরাসি প্রস্তুতকারকের খুব বিস্তৃত পরিসরে পাওয়া যাবে তা আরও চমকপ্রদ হতে পারে (যদিও আজ শিল্পে অর্ডারটি বিপরীত)। কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে রেনল্টের পরিকল্পনা এবং ধারণা ছিল না, যেমন তারা অনেক বছর আগে দেখিয়েছিল যে তারা এই বিকল্পটিও বিবেচনা করছে।

স্পষ্টতই, তারা সিস্টেমটিকে এমন পর্যায়ে নিয়ে আসতে চেয়েছিল যেখানে এটি সম্পূর্ণ পরিপক্ক, এখনও উদ্ভাবনী এবং মডুলার।, যাতে এটি বেশ কয়েকটি বিদ্যমান মডেলে ইনস্টলেশনের জন্য প্রস্তুত হবে। এইভাবে, তারা একসাথে তিনটি হাইব্রিড মডেল উপস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল - দুটি প্লাগ-ইন এবং একটি পূর্ণ, এবং একই সাথে আরেকটি ঘোষণা করেছে (হালকা হাইব্রিড সংস্করণে)। এবং রেনল্ট এত দ্রুত ইলেকট্রিক যানবাহন সরবরাহকারীদের শীর্ষে ফিরে এসেছে...

আপনি যে ক্যাপ্টুরটি দেখেন সেটি লাইনআপের চূড়া এবং এটি তার প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির সাথে একটি ব্যাটারি চালিত মডেলের সবচেয়ে কাছাকাছি আসে, কারণ অন্তর্নির্মিত 9,8 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এটি 65 কিলোমিটার পর্যন্ত বৈদ্যুতিন চালিত স্বায়ত্তশাসন দেয়। একা যাও. যদিও উদ্ভিদ এটাও স্বীকার করে যে এই পরিসংখ্যানটি শহর চালানোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেখানে প্রয়োজনীয়তাগুলি আরও বিনয়ী এবং পুনরুদ্ধার আরও তীব্র। আরো বাস্তবসম্মত হল 50 কিলোমিটারের চিত্র, যা অর্জনযোগ্য বলে মনে হয়। কিন্তু পরে যে আরো।

সংক্ষেপে, ক্যাপচার (মেগানের পাশে) প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলির একটি চাহিদাপূর্ণ সেট পেয়েছিলেন। যা অবশ্যই এর বিক্রিতে দেখা যায়। কিন্তু শেষ নয় 2022 সালের মধ্যে, ফরাসি ব্র্যান্ড আরও 8 টি বৈদ্যুতিক মডেল এবং 12 টি হাইব্রিড মডেল চালু করবে।

যাইহোক, রেনল্টের ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা এই সুবিধাটি নিয়েছিলেন যে তারা একটি জটিল (ডাবল) পাওয়ারট্রেন, একটি তুলনামূলকভাবে বড় ব্যাটারি সহ, স্থির-তাজা ক্যাপচারের বিদ্যমান বডিতে অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল, আসলে, প্রায় কোনও আপস করেনি - না বাইরের দিক থেকে, না অভ্যন্তরীণ জায়গার দিক থেকে, না যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে, কারণ তারা এমনকি অনুদৈর্ঘ্য চলমান (16 সেমি) পিছনের বেঞ্চ এবং প্রায় 380 লিটার লাগেজ স্থান ধরে রেখেছে! ডাবল নীচের নীচে শুধুমাত্র সেই 40 লিটার এখন কেবল চার্জ করার জন্য সংরক্ষিত। বাইরের দিকে শুধুমাত্র লক্ষণীয় পার্থক্য হল প্রতিটি পাশে রিফিল এবং ব্যাটারি রিচার্জিং পোর্ট।

অতএব, এমনকি ক্যাপচারের অভ্যন্তরটি আর আশ্চর্য নয়, যা ভাল। Intense অবশ্যই অনেক আরাম এবং সরঞ্জাম নিয়ে আসে, যার মধ্যে রয়েছে কিছুটা ক্যান্ডি, এবং মূলত ই-টেকটি "গিয়ারবক্স" নব ব্যতীত অন্যান্য প্রচলিত ড্রাইভ মডেলের মতোই। এবং এটিও এর সুবিধা - নজিরবিহীনতা এবং সরলতা। গাড়ি চালানোর সময় চালকের বিশেষ কিছু জানার প্রয়োজন নেই। আমি বলতে চাচ্ছি, এই হাইব্রিড চালানোর জন্য তার নতুন, পরিশীলিত জ্ঞানের প্রয়োজন নেই।অবশ্যই, যদি সে অন্তর্নির্মিত কৌশল সম্পর্কে কিছু জানে তবে এটি আঘাত করে না, বিশেষত যদি সে জানে যে কীভাবে এই কৌশলটি থেকে সর্বাধিক লাভ করা যায়। এই মুহুর্তে, এই হাইব্রিড মডেল সম্পর্কে কিছুটা জ্ঞান পুনরুজ্জীবিত করা বোধগম্য, যা অনেক উপায়ে বিশেষ (কিন্তু অনেক উপায়ে নয়)।

তাই তারা এটিকে একটি ভিত্তি হিসেবে গ্রহণ করেছে 1,6-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, অবশ্যই জোরপূর্বক চার্জিং ছাড়াই 67 কিলোওয়াট (91 এইচপি) উত্পাদন করতে পারে, অন্যদিকে এটি একটি পাওয়ার ইলেকট্রনিক মেশিন (36 কিলোওয়াট / 49 এইচপি) এবং একটি শক্তিশালী স্টার্টার জেনারেটর দ্বারা সহায়তা করে। (25 কিলোওয়াট / 34 কিমি)... এবং তারপরে আসল নতুন চার-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে, যা ক্লাচ ছাড়াই এবং অবশ্যই সমস্ত ঘর্ষণ উপাদান ছাড়াই কাজ করে, কারণ এতে সিঙ্ক্রোনাস রিংও নেই।

একই সময়ে, অবশ্যই, এটি ব্যাটারির পুনর্জন্ম এবং রিচার্জিংয়ের যত্ন নেয়। গিয়ারবক্স তিনটি শক্তির উৎসের জটিল কোরিওগ্রাফিকে সংযোগ করে এবং সমন্বয় করে, কারণ এই হাইব্রিড সমান্তরালভাবে, সিরিজে এবং অন্য যেকোনো উপায়ে কাজ করতে পারে। সহজভাবে করা - অতএব, ক্যাপ্টুর ই-টেক শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হতে পারে। (135 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত), এটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হতে পারে, এবং ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন শুধুমাত্র এটিকে সাহায্য করতে পারে, তবে গাড়িটি একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হতে পারে, এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি হিসাবে কাজ করে জেনারেটর বা পরিসীমা প্রসারক। বেশ জটিল শোনাচ্ছে - এবং এটি। উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট দাবি করে যে অপারেশনের মোড এবং গিয়ার অনুপাতের উপর নির্ভর করে, এই হাইব্রিড কিটের অপারেশনের 15টি মোড পর্যন্ত সম্ভব!

সাধারণভাবে, ড্রাইভিং অবশ্যই অনেক কম নাটকীয় এবং সহজ। ড্রাইভারকে যা করতে হবে তা হল ড্রাইভিং মোড D-এ স্যুইচ করে "অ্যাক্সিলারেটর" প্যাডেল টিপুন৷ উদ্ধৃতি চিহ্নগুলিতে, কারণ, স্টোরেজ ট্যাঙ্কে বিদ্যুতের পরিমাণ নির্বিশেষে, ক্যাপচার সর্বদা একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাহায্যে শুরু হয়, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে (অবশ্যই স্বয়ংক্রিয়ভাবে) একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন শুরু হয়, যা পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ প্রবাহ নিশ্চিত করে সিস্টেম, এবং ঠান্ডা সকালে, যত তাড়াতাড়ি এটি করা সম্ভব, অনায়াসে সিস্টেমকে গরম করবে এবং কিছুটা শক্তি যোগ করে এটিকে যেতে প্রস্তুত করবে।

যতক্ষণ পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ থাকে ততক্ষণ ক্যাপ্টুর সমস্ত সুবিধা দেয়তথাকথিত ইলেকট্রনিক ড্রাইভ - একটি স্থবিরতা থেকে নিষ্পত্তিমূলক ত্বরণ, প্রতিক্রিয়াশীলতা, শান্ত অপারেশন… ড্রাইভার কেন্দ্রীয় ডিসপ্লে বা সুন্দর ডিজিটাল গেজে শক্তির প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, যা গ্রাফিকভাবে এবং নমনীয়ভাবে সেরাগুলির মধ্যে রয়েছে৷ মজার বিষয় হল, সিস্টেমটি অপারেশনের তিনটি মোড অফার করে এবং একটি বিশেষভাবে লাভজনক নয়, যা পরিবেশগত বন্ধুত্বের উপর জোর দেয়। যখন ব্যাটারি ক্রিটিক্যাল লেভেলের নিচে নেমে যায়, শুধুমাত্র MySense এবং Sport পাওয়া যায়। প্রথমটি, অবশ্যই, হাইব্রিডের গতিশীল বৈশিষ্ট্যের উপর জোর দেয় এবং যতটা সম্ভব পরিবেশগত প্রোগ্রামের কাছাকাছি, দ্বিতীয়টি খেলাধুলাকে তীক্ষ্ণ করে।

একই সময়ে, অবশ্যই, এটি কমবেশি স্পষ্ট যে এই প্রোগ্রাম বিরল ক্যাপচার ক্লায়েন্টদের জন্য আগ্রহী হবে, কিন্তু যদি কারখানাটি সিস্টেমটিকে 160 অশ্বশক্তি হিসাবে উদ্ধৃত করে এবং তারা কুকুরের গিয়ারবক্সের কথাও উল্লেখ করতে পছন্দ করে।, যিনি খেলাধুলার জন্য পরিচিত, ইতিমধ্যে তার পরবর্তী হওয়ার অধিকার রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন সর্বদা উপস্থিত থাকে এবং ইলেকট্রনিক গাড়ি ব্যাটারিকে সর্বোচ্চ চার্জ করে। এবং শুধুমাত্র এই মোডে আপনি নতুন গিয়ারবক্স বা এর চারটি গিয়ারের অপারেশন এবং স্থানান্তর অনুভব করতে পারেন। ইঞ্জিনটি বেশ উঁচুতে ঘুরছে এবং গিয়ারবক্স কখনও কখনও দ্রুত স্থানান্তরিত হয় এবং আবার একটি শিফট বিলম্ব হয়।

এই মোডে গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভ সহ ইঞ্জিনটি সর্বাধিক যান্ত্রিক সংযোগও সরবরাহ করে, যা স্পষ্টতই, কেবলমাত্র বিরল অঞ্চলের জন্য উপযুক্ত যেখানে সর্বনিম্ন সময়ের মধ্যে তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া এবং সর্বাধিক শক্তি প্রয়োজন। ওভারটেকিং সিরিজের জন্য ... আমিইঞ্জিনিয়াররা চ্যাসি নিয়ে অনেক কাজ করেছেন, কারণ তাদের নিশ্চিত করতে হয়েছিল যে অতিরিক্ত 105 কিলোগ্রাম, ব্যাটারির ওজনের সমান, চাকার পিছনে যতটা সম্ভব কম মনে হয়েছে।

সামগ্রিকভাবে আরও কঠিন চ্যাসি ছাড়াও, পিছনেও এখন পৃথক চাকা সাসপেনশন রয়েছে এবং সবকিছুই কোণে বেশ ভালভাবে কাজ করে এবং সর্বোপরি, সত্যিই সামান্য কাত রয়েছে। তারা বসন্ত এবং শক ভ্রমণকেও সীমাবদ্ধ করে, তবে রাস্তায় যাত্রায় আরাম প্রদানের ক্ষেত্রে চ্যাসি পারফরম্যান্স এখনও খুব শালীন, তবে এটি এখনও কিছুটা শক্ত মনে হয়, তবে প্রতিযোগিতার মতো বিরক্তিকর বা ঝাপসা নয়।

যদি কেউ সত্যিই দ্রুত একটি খালি পার্বত্য অঞ্চলে পরিণত করতে চায়, অবশ্যই, তিনি হতাশ হবেন না। তবে তার মনে দুটি অনুমান রয়েছে - যে তিনি একটি হাইব্রিড চালান এবং এই হাইব্রিডটি একটি হাইব্রিড থেকে এসেছে, যা সংজ্ঞা অনুসারে খেলাধুলা এবং ড্রাইভিং গতিবিদ্যার ধারণার সাথে পুরোপুরি মিল রাখে না। যাইহোক, এটি কিছু ড্রাইভিং প্রতিভা দেখাতে সক্ষম, অন্তত মাঝারি চাহিদা এবং দ্রুত ভ্রমণের সাথে, এবং দৃঢ় সংকল্পের সাথে, এই ক্যাপচারটি টায়ারের বাইরের দিকেও গুরুত্ব সহকারে ঝুঁকে পড়ে, ঝোঁক আরও স্পষ্ট, এবং আন্ডারস্টিয়ার আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। যাইহোক, অতিরিক্ত ওজন সত্ত্বেও, পিছনে দিক হঠাৎ পরিবর্তন সম্পূর্ণরূপে সংবেদনশীল। কিন্তু যদি এটি আপনার জন্য একটি সমস্যা হয়, আপনি বিন্দু মিস করেছেন...

শান্তভাবে এবং দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, দীর্ঘ দূরত্ব খুব মাঝারি জ্বালানি খরচ দিয়ে াকা যায়।... আমি পাঁচ লিটারেরও কম খরচ এবং (প্রায়) একটি পূর্ণ ব্যাটারি সহ রাজধানী থেকে মারিবোর যেতে পেরেছি।. ফেরার পথে, আমি প্রায় 6,5 লিটারের প্রায় ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারি নিয়ে গাড়ি চালাতে পেরেছি।... এবং এটি স্বাভাবিক গতির প্রয়োজনীয়তায়। যদিও এই ধরনের রাস্তার বোঝা, বেশিরভাগ BEV মডেলের মতো, এর কাছাকাছি নয়। কিন্তু যেমনটি বলা হয়েছে, এটি গিয়ারবক্সের জন্য হাইওয়ে গতি আরও সহজে পরিচালনা করতে পারে, এই গতিতেও ত্বরণগুলি খুব শালীন, এবং সর্বোপরি উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন শুরু না করেও।

প্রতি 100 কিমি জ্বালানি খরচও উল্লেখযোগ্যভাবে কম হতে পারে - আরও শালীন প্রয়োজনীয়তা এবং কম চার্জিং দূরত্ব সহ, যখন ইঞ্জিন শুধুমাত্র বিক্ষিপ্তভাবে শুরু হয়। কিন্তু যাইহোক, এটা জ্ঞান করে তোলে. আমি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে শহর এবং এর চারপাশে 50 কিমি ড্রাইভ করতে পারিনি, তবে আমি বিশ্বাস করি যে আদর্শ পরিস্থিতিতে আমি 40 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতাম।

এটি অবশ্যই বোঝায় যে অপেক্ষাকৃত পরিমিত ব্যাটারিযুক্ত একটি গাড়িতে বিল্ট-ইন ডিসি চার্জার নেই, তবে এটি সাহায্য করে।... যেন বিল্ট-ইন এসি চার্জার 3,6 কিলোওয়াটের চেয়ে বেশি শক্তিশালী। কিন্তু আমি যেমন বলেছি, গাড়িটি বাড়িতে থাকলে মালিক এটি চার্জ করবে। এবং রাতে এটি সম্ভবত কোন ব্যাপার না কারণ ব্যাটারি কয়েক ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণ চার্জ হয়ে যায়। যাইহোক, এই ধরনের মডেলের জন্য দ্রুত চার্জিং এমন সময় এবং আর্থিক দৃষ্টিকোণ থেকে কার্যত অর্থহীন ...

এটি একটি স্মার্ট পছন্দ, বিশেষ করে চালকদের জন্য যারা একটি হোম আউটলেট থেকে তাদের ব্যাটারি চার্জ করার ক্ষমতা রাখে, এটি শকপ্রুফ চার্জার বা দেয়াল চার্জার। এবং এই শর্তে যে তিনি এই 50 ইলেকট্রন কিলোমিটার যতবার সম্ভব ভ্রমণ করবেন। পিএইচইভি ক্যাপ্টুর তার সরঞ্জামগুলির সাথে অতিরিক্ত পয়েন্ট যোগ করে, পাশাপাশি, অবশ্যই, ইলেকট্রনিক ড্রাইভট্রেনের কর্মক্ষমতা, প্রশান্তিমূলক নীরবতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা। ঠিক আছে, এটি এখনও দামের দিক থেকে একটি ভাল পছন্দ হতে পারে, কারণ সামান্য ছাড় এবং কেনার দক্ষতার সাথে, এটি আপনার হতে পারে $ 27k এর কম।

রেনল্ট ক্যাপচার ইট-টেক 160 (2020।)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.090 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	29.690 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	29.590 €
শক্তি:	117kW (160 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,1 এস
সর্বাধিক গতি:	173 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	1,7l / 100km

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি np - 144 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 3.200 Nm বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি np, - সর্বোচ্চ টর্ক 205 Nm। সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 117 kW (160 hp), সর্বোচ্চ টর্ক 349 Nm
ব্যাটারি:	Li-Ion, 10,5 kWh ট্রান্সমিশন: ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - CVT ট্রান্সমিশন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.564 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.060 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.227 মিমি - প্রস্থ 2.003 মিমি - উচ্চতা 1.576 মিমি - হুইলবেস 2.639 মিমি
বাক্স:	536

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সিস্টেম শক্তি

সরঞ্জাম এবং ডিজিটালাইজড কাউন্টার

ইজ অফ ম্যানেজমেন্ট

বেশ কঠিন চ্যাসি

সামনে উচ্চ কোমর

স্টিয়ারিং মেকানিজমের জীবাণুমুক্তির অনুভূতি