পরীক্ষা: রেনল্ট ক্যাপচার – আউটডোর এনার্জি dCi 110
গাড়িগুলি দ্রুত সময়ের বাইরে চলে যায়, এবং মধ্যবর্তী পুনরুজ্জীবন অবশ্যই মডেলের জীবন প্রসারিত করতে সহায়তা করে। রেনল্ট ক্যাপ্টুর গত বছর এর অভিজ্ঞতা পেয়েছিল, এবং যখন এটি আরও কম বোঝা যায়, এটি লক্ষণীয়ভাবে বড় ক্রসওভার রেনল্ট, কাদজার এবং কোলেওসের কাছাকাছি আসে।
ইউরো মোডলিč
প্রকৃতপক্ষে, প্রথম নজরে, আপনি একটি নতুন, আরো উচ্চারিত গ্রিল সহ একটি নতুন ডিজাইন করা সামনের প্রান্ত লক্ষ্য করেন, যা ক্যাপ্টুরকে তার ক্লিও মডেল থেকে সামান্য ভিন্ন এবং পূর্বোক্ত বড় ভাইদের কাছাকাছি হতে কিছুটা অবদান রাখে।
এক্সটেন্ডেড গ্রিপ ইন্টারফেস সহ ক্যাপচার পরীক্ষাটি একটি বহিরঙ্গন সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল। ককপিটে, এটি গিয়ার লিভারের পাশের অ্যাডজাস্টার দ্বারা স্বীকৃত, যার সাহায্যে সামনের চাকার মূল ড্রাইভের পাশাপাশি আমরা ময়লাযুক্ত পৃষ্ঠ এবং ড্রাইভারের উপরও চালানো বেছে নিতে পারি, যা ড্রাইভারকে আরও নিয়ন্ত্রণ দেয় ইঞ্জিনের টর্কের উপর। সিস্টেমটি বৈদ্যুতিনভাবে ড্রাইভের চাকাগুলিকে পিছলে যাওয়া থেকে বাধা দেয় এবং তাদের ময়লা বা পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে আরও ভালভাবে ধরে রাখে। কোন অলৌকিক ঘটনা আশা করা যায় না, কিন্তু এক্সটেন্ডেড গ্রিপ এখনও চ্যালেঞ্জিং ড্রাইভিং অবস্থার মধ্যে খুব আরামদায়ক।
ভাল অনুভূতি 110-লিটার 1,5-হর্স পাওয়ার টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা উন্নত হয়, যা পরীক্ষা ক্যাপ্টুর দিয়ে সজ্জিত ছিল। আপনি এর সাথে গতির রেকর্ড অর্জন করতে পারবেন না, কিন্তু দৈনন্দিন ট্রাফিকের ক্ষেত্রে এটি খুব প্রাণবন্ত, প্রতিক্রিয়াশীল এবং অর্থনৈতিক হয়ে ওঠে।
ক্রুসিফর্ম চরিত্রের সাথে তাল মিলিয়ে, অভ্যন্তরীণটিও বেশ ব্যবহারিক, তবে প্রতিযোগীদের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, আজ এটি কিছুটা কম মনে হতে পারে। এখনও চিত্তাকর্ষক হল প্রশস্ত গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট, যা আমরা আসলে ড্রয়ারের মতো ড্যাশবোর্ডের নীচে থেকে বের করি। এটির ব্যবহার খুবই বাস্তব, তাই এটি অস্বাভাবিক যে এটি তিন বছরে অনুকরণকারী পায়নি। পিছনের আসনের অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলনও পিছনের যাত্রীদের আরামে অবদান রাখে - ট্রাঙ্কের ব্যয়ে, যা অন্যথায় 322 লিটার স্থান উপলব্ধ করে।
রেনল্ট ক্যাপ্টুর, তার বহিরঙ্গন যন্ত্রপাতি সহ, এইভাবে কম পরিপাটি পৃষ্ঠের সাথে কিছুটা ফ্লার্ট করে, কিন্তু একটি ক্রসওভার থেকে যায় যা বিশেষ করে রাস্তা-বান্ধব।
টেক্সট: মাতিজা জানেজিক · ছবি: ইউরোস মডলিক
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.461 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 81 kW (110 hp) 4.000 rpm - 260 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25)। |
| ক্ষমতা: | : সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,3 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (ইসিই) 3,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 101 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.190 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.743 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.122 মিমি – প্রস্থ 1.778 মিমি – উচ্চতা 1.566 মিমি – হুইলবেস 2.606 মিমি – ট্রাঙ্ক 377–1.235 45 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.088 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,8s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 11,7s |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 7,8 / 12,6 সে |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 11,0 / 13,6 সে |
| পরীক্ষা খরচ: | 6,2 l / 100km |
| স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 4,6l / 100km l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,2m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
মূল্যায়ন
110-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সহ Renault Captur বেশ প্রাণবন্ত এবং লাভজনক গাড়ি। তিনি সুসজ্জিত, যদিও তিনি আর সর্বকনিষ্ঠ মডেল হিসেবে পরিচিত নন।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
অর্থনৈতিক এবং অপেক্ষাকৃত প্রাণবন্ত ইঞ্জিন
সংক্রমণ
আরাম এবং স্বচ্ছতা
আকর্ষণীয় রঙের সমন্বয়
জ্বালানি খরচ
সরঞ্জামের আপেক্ষিক অপ্রচলিততা
