গ্রিল পরীক্ষা: অডি Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

অডি স্পষ্টতই আশা করেছিল যে নতুন বছরে অনেক কম ব্যস্ততা থাকবে, কারণ সংকট সত্ত্বেও তারা এখনও বেশ ভাল করছে। তাদের ভবিষ্যদ্বাণী যে তারা প্রিমিয়াম গাড়ির সবচেয়ে সফল নির্মাতা হয়ে উঠবে তা কেবল সেই বেপরোয়া প্রতিশ্রুতির মধ্যে একটি নয়, কারণ তাদের হাতে ভাল কার্ড রয়েছে। হ্যাঁ, আপনি এটি অনুমান করেছেন, Q5 হল ট্রাম্প কার্ডগুলির মধ্যে একটি৷

শুধুমাত্র সবচেয়ে আগ্রহী স্বয়ংচালিত টেকনোফাইল এবং ইংলাস্ট্যাড আফিসিয়োনডোস লক্ষ্য করবে যে Q5 আপডেট করা হয়েছে। কয়েকটি গ্রিল ফিক্স, বাম্পার এবং এক্সহস্ট ট্রিমের উপর কিছু ভিন্ন ছোঁয়া, অভ্যন্তরীণ সামগ্রীর মানের উপর একটু বেশি জোর দেওয়া, অবশ্যই ড্যাশবোর্ডে ক্রোম আনুষাঙ্গিক এবং উচ্চ-গ্লস কালো যোগ করা এবং সেটাই। যদি আমাদের এই পরিবর্তনগুলির জন্য পাঠ্য লিখতে হতো, আমরা এখন এটি শেষ করব।

কিন্তু এমনকি রাজাদেরও (কখনও কখনও) তাদের চুল আঁচড়াতে হয় যখন তারা বস্তুর সামনে পারফর্ম করে, তাই আমরা বিচক্ষণ সংশোধন দ্বারা বিক্ষুব্ধ নই। আসলে, সবচেয়ে লোভনীয় প্রিমিয়াম সফ্ট এসইউভিকে এতটা পরিবর্তন করা খুব বোকামি হবে যে এটি আর নেই - হ্যাঁ, সবচেয়ে লোভনীয় একটি। টেস্ট ড্রাইভ কিছু উদ্ভাবনও প্রকাশ করেছে যেগুলি দৃশ্য থেকে লুকানো, কিন্তু যা ক্রোম উপাদান বা নিষ্কাশন পাইপের একটি ভিন্ন আকৃতির চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

প্রথমত, এটি বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত পাওয়ার স্টিয়ারিং। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল সিস্টেম (উম, আমরা জানতাম না যে মেকানিক্সও আছে) যা নিজে থেকেই এক ফোঁটা জ্বালানি বাঁচায় এবং সর্বোপরি একাধিক অক্জিলিয়ারী সিস্টেম ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। আমরা অবশ্যই কথা বলছি, লাইন অ্যাসিস্ট সিস্টেম সম্পর্কে, যা গাড়িকে গলিতে রাখতে সাহায্য করে এবং অডি ড্রাইভ সিলেক্ট সিস্টেম, যা স্টিল ঘোড়ার ব্যক্তিগত সেটিংসের অনুমতি দেয়। আচ্ছা, ক্রমানুসারে ...

আমি স্বীকার করেছি যে উপরে বর্ণিত লেন প্রস্থান সহায়তার সাথে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ (অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ) সক্রিয় করার সময় আমি হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের বাইরে অনেক মজা পেয়েছিলাম। অবশ্যই, আপনি রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল চালু করেন, সামনের ড্রাইভারদের দূরত্ব নির্ধারণ করুন (দুর্ভাগ্যবশত, স্লোভেনিয়ায়, শুধুমাত্র সবচেয়ে কম দূরত্ব সম্ভব, অন্যথায় তারা সবাই গাড়ির সামনে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং এর ফলে আপনার ড্রাইভিংকে ধীর করে দেয়), পাশাপাশি গ্যাস এবং ব্রেকিং হিসাবে (প্রতি ঘন্টায় 30 কিলোমিটারের নিচে স্বয়ংক্রিয় পূর্ণ ব্রেকিং সহ!) এটি ইলেকট্রনিক্সে ছেড়ে দিন। আপনার যদি লাইন অ্যাসিস্ট থাকে তবে আপনি স্টিয়ারিং হুইল কমিয়ে দিতে পারেন এবং গাড়ি নিজেই স্টিয়ারিং করবে।

না, না, আমার নববর্ষের হ্যালুসিনেশন নেই, যদিও পুরো বছরের আগের তুলনায় সেই দিনগুলিতে অনেক বেশি অ্যালকোহল ছিল: গাড়ি সত্যিই স্টিয়ারিং হুইল, গ্যাস এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করে। সংক্ষেপে: একা চালান! কয়েক বছর আগে যা ছিল বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনী তা এখন বাস্তবতা। অবশ্যই, এটি ড্রাইভার পরিবর্তন করার জন্য নয়, কেবল ড্রাইভিং সহায়তা সম্পর্কে। প্রায় এক কিলোমিটার পরে, সিস্টেম বুঝতে পারে যে ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ করছে না, তাই তিনি খুব বিনয়ের সাথে জিজ্ঞাসা করলেন যে আপনি আবার স্টিয়ারিং হুইলের নিয়ন্ত্রণ নিতে পারেন কিনা। এই অডি Q5 দেখে ভালো লাগলো।

এস-লাইন গিয়ারটি কেবল চোখের জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ, আপনার ইতিমধ্যেই সামান্য নড়বড়ে কঙ্কাল নয়। আমরা আসনগুলিকে নিখুঁত পাঁচটি প্রদান করি: শেল আকৃতির, সব দিক থেকে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, চামড়া। একবার তাদের মধ্যে, আপনি শুধু ভারী হৃদয় দিয়ে গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসুন। আমাদের চেসিস বা 20 ইঞ্চি চাকার প্রতি উৎসাহ কম; শুধু কম 255/45 টায়ারই ভাগ্যবান নয়, পাঁচটি অপশন সহ অডির ড্রাইভ সিলেকশন সিস্টেমও খুব বেশি অর্থবহ নয়।

যথা, পূর্বোক্ত প্রিমিয়াম সিস্টেম ড্রাইভিংকে আরো আরামদায়ক, অর্থনৈতিক, গতিশীল, স্বয়ংক্রিয় বা ব্যক্তিগতকৃত করে তোলে। প্রথম আসনগুলির মধ্যে কেন্দ্রের বাপের উপর একটি ডেডিকেটেড বোতাম দিয়ে সামঞ্জস্য করা সহজ, এবং প্রভাবটি অবিলম্বে এবং লক্ষণীয়। যদিও তখন আরামের সমস্যা আছে: যদি রিমগুলি (খুব) বড় হয় এবং টায়ারগুলি (খুব) কম হয়, তবে রাস্তায় রাস্তায় রাস্তায় রাস্তার উপর কোনও সাসপেনশন এবং স্যাঁতসেঁতে সাহায্য করবে না, যেহেতু স্বতন্ত্রভাবে স্থগিত বসন্ত বিয়ারিং (সামনে ) এবং মাল্টি-স্টেজ কানেক্টিং এক্সেল অক্জিলিয়ারী ফ্রেমের সাথে) তারা শুধু অলৌকিক কাজ করতে জানে না। এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই।

এই গাড়ির জিনিসপত্র সত্যিই বিশাল ছিল। তালিকায় 24 টি আইটেম ছিল এবং প্রায় 26 হাজার সংখ্যার সাথে লাইনের নিচে শেষ হয়েছিল। এটি বেস অডি Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (যার খরচ 46.130 72 ইউরো হওয়া উচিত) এবং পরীক্ষার মধ্যে পার্থক্য, যা trifles সহ XNUMX হাজার খরচ করে। আমরা অনেক এবং একটি সমতল হার যোগ করব: খুব বেশি। কিন্তু ঘনিষ্ঠভাবে দেখলে বোঝা যায় যে উপরে উল্লেখিত অডি ড্রাইভ সিলেক্ট, অডি সহায়তা প্যাকেজ (অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, অডি অ্যাক্টিভ লাইন অ্যাসিস্ট এবং পার্কিং সেন্সর সামনে এবং পিছনে), চামড়ার প্যাকেজ, ইলেকট্রিক টেইলগেট কন্ট্রোল, জেনন হেডলাইট, উন্নত বাতাসের মতো প্রযুক্তিগত আনন্দও রয়েছে কন্ডিশনিং, ভয়েস কন্ট্রোল সহ এমএমআই প্লাস নেভিগেশন সিস্টেম এবং একটি প্যানোরামিক কাচের ছাদ, যার মধ্যে কিছু ইতিমধ্যে কোরিয়ান নির্মাতারা মান হিসাবে প্রস্তাব করেছে।

উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিকভাবে সামনের সামনের আসন, সামনের কেন্দ্রের আর্মরেস্ট, অটো-ডিমিং অভ্যন্তরীণ রিয়ারভিউ আয়না, উত্তপ্ত সামনের আসন ইত্যাদি। সুতরাং চিন্তা করবেন না, প্রিমিয়াম গাড়িগুলি মর্যাদাপূর্ণ এবং প্রতিপত্তি বন্ধ করে দেয়। এই কারণেই আমরা দামের খুব কঠোর সমালোচনা করি না, যদিও বেশিরভাগ মানুষ এই সংখ্যাগুলিকে আঁকড়ে ধরে থাকে: যদি আপনি না করেন তবে অটো ম্যাগাজিনটি পড়ুন, যদি হ্যাঁ, এটি আপনার জন্য একটি হাওয়া হবে। আমরা একমত যে বিশ্বে পণ্য ন্যায্যভাবে বিতরণ করা হয় না ...

কিছু অপ্রীতিকর পর্যাপ্ত স্বাদ এমনকি গড় জ্বালানি খরচ সহ রয়ে গেছে। স্টক স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম যা পুরোপুরি কাজ করে, ইঞ্জিনে ছোট পরিবর্তন এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল পাওয়ার স্টিয়ারিং সত্ত্বেও, আমরা প্রতি 9,6 কিলোমিটারে গড়ে 100 লিটার খরচ করেছি। আমরা একটি অল-হুইল ড্রাইভ কোয়াট্রো, একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স (সাতটি গিয়ার সহ!) এবং একটি বিশাল পাওয়ার রিজার্ভ (177 "হর্সপাওয়ার") ভাড়া করি এবং অবশ্যই আমাদের সবচেয়ে লাভজনক ট্রিপ নয়, তবুও। এটা কম হতে পারত।

নতুন বছরের প্রতিশ্রুতি শেষ। ভারী মাথার কারণে আমাদের মধ্যে কেউ কেউ কেবল অস্পষ্টভাবে তাদের মনে রাখবেন, অন্যরা তাদের জীবনে নিয়ে আসার সম্ভাবনা বেশি। অডি পুরোদমে চলছে এবং আমার গ্যারেজ স্পষ্টতই অডির জন্য আরও দুই, দশ বা দশ বছর অপেক্ষা করতে হবে।

টেক্সট: Alyosha Mrak

অডি Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	46.130 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	72.059 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,4 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 130 kW (177 hp) 4.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 380 Nm 1.750-2.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 7-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 255/45 R 20 W (গুডইয়ার এক্সিলেন্স)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,8/5,6/6,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 159 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.895 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.430 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.629 মিমি – প্রস্থ 1.898 মিমি – উচ্চতা 1.655 মিমি – হুইলবেস 2.807 মিমি – ট্রাঙ্ক 540–1.560 75 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 29% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.724 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা (VI./VII।)
পরীক্ষা খরচ:	9,6 l / 100km

মূল্যায়ন

• আমরা শুধু খুঁজে বের করব: যে কেউ একটি প্রিমিয়াম গাড়িতে এত বেশি (অতিরিক্ত) সরঞ্জাম সম্পর্কে চিন্তা করে তার কোনও অর্থ সমস্যা নেই এবং টার্বোডিজেলের উচ্চ খরচে বিরক্ত হবেন না। যাইহোক, প্লিবিয়ানদের একমাত্র আকাঙ্ক্ষা হল এই সমস্যাগুলি সর্বদা থাকবে ...

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা (এস-লাইন)

উপকরণ, কারিগর

কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ, গিয়ারবক্স

সিঙ্ক সিট

উপকরণ

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের অপারেশন

খুব কঠোর চ্যাসি

জ্বালানি খরচ

দাম (আনুষাঙ্গিক)

নীচে স্টিয়ারিং হুইল কাটা