গ্রিল পরীক্ষা: ডেসিয়া স্যান্ডেরো 1.5 ডিসিআই (65 কিলোওয়াট) স্টেপওয়ে

উপরের বক্তব্যের কারণ ড্রাইভে রয়েছে। যদিও বেশিরভাগ মানুষ মনে করে স্যান্ডেরা স্টেপওয়ে চারটি চাকা দিয়ে সজ্জিত তার চেহারার কারণে, এটি মূলত পূর্ববর্তী রেনল্ট ক্লিওর কৌশল। এই কারণেই এটি সস্তা এবং তাই শুধুমাত্র সামনের জোড়া চাকার দ্বারা চালিত।

দরজার সামনে, প্রকৃতপক্ষে, ইতিমধ্যে ফ্রেমের মাঝখানে, একটি নতুন নকশা করা স্যান্ডেরো রয়েছে, তাই প্রথমবারের মতো নতুন বছরের সংখ্যাটি পুরানোটির প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য নিখুঁত। যদি আপনি দ্রুত বুদ্ধিমান হন, আপনি দোকানে অপ্রয়োজনীয় মডেলের জন্যও জিজ্ঞাসা করবেন, কারণ আপনি এমন গাড়িতে অতিরিক্ত ছাড় পেতে পারেন যা কম চাহিদাযুক্ত চালকদের ত্বকে বেশি চাহিদা রয়েছে।

বাহ্যিকটি এখনও অভিযোগ করার মতো কিছু নয়: সুন্দরভাবে ডিজাইন করা বডিওয়ার্ক, প্লাস্টিকের ছাঁট এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (অংশে 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকার জন্য ধন্যবাদ), যারা কম খরচে ব্র্যান্ডগুলির উপর নাক উঁচু করে তাদের নজর কাড়ে। প্রযুক্তির দিক থেকে আমরা একটু বেশি সংযত হতে যাচ্ছি: স্যান্ডারের কাছ থেকে তৃতীয় প্রজন্মের ক্লিয়া প্রযুক্তি withণ নিয়ে কিছু ভুল নেই, কারণ এটি আধুনিক ইঞ্জিন, প্রমাণিত গিয়ারবক্স এবং চ্যাসি অর্জন করেছে। ঠিক আছে, ঠিক চ্যাসি থেকে, আমরা মনে করি ডেসিয়া কেবল অর্ধেক কাজ করেছে।

পরীক্ষার গাড়িটি রেনল্ট-নিসান জোটে B0 নামে একটি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রথমে তৃতীয় প্রজন্মের ক্লিওতে ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপর লোগান পরিবারে এবং স্যান্ডেরো দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। যদি আমরা বলতে পারি যে চ্যাসি আরামের জন্য টিউন করা হয়েছে, আমরা খারাপ কিছু বলতে চাই না, কারণ এই গাড়ির প্রধান ক্রেতারা পরিবার এবং বয়স্করা।

কিন্তু 90bhp dCi টার্বোডিজেল চ্যাসি / স্টিয়ারিং কম্বিনেশনের জন্য খুব শক্তিশালী বলে মনে হয়, কারণ সাসপেনশন এবং স্যাঁতসেঁতে সামনের চাকা ড্রাইভের পথে গাড়ির বাকি অংশগুলিকে ভালভাবে টানতে বাধা দেয়। যাইহোক, আমরা এখন একটি দ্বিধাদ্বন্দ্বে আছি কারণ এটি আগের ক্লিওতে দেখা যায়নি; আমরা ইতিমধ্যেই এতটাই নষ্ট হয়ে গেছি যে আমরা উচ্চতর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের স্যান্ডার সংযুক্তির জ্যামিতি লঙ্ঘন করলে বা এটি অন্য কিছু হলে আমরা উদ্বিগ্ন? এটা কি হতে পারে যে (খুব জোরে!) নিম্ন গিয়ার অনুপাত সহ গিয়ারবক্স দোষী? উপরের সবকিছুর সমন্বয়? সংক্ষেপে, আরো চরম লোড (পূর্ণ থ্রোটল, পূর্ণ লোড) এর অধীনে, তার টর্ক সহ ইঞ্জিনটি চ্যাসিসের জন্য খুব বেশি মনে হয়। তবে চিন্তা করবেন না, কেবলমাত্র সবচেয়ে অভিজ্ঞ এবং চাহিদা সম্পন্ন ড্রাইভাররা এটি অনুভব করবেন, অন্যরা এখনও লক্ষ্য করবেন না।

এই হল শপথের সমাপ্তি। পরীক্ষামূলক গাড়িতে দুটি এয়ারব্যাগ, একটি এবিএস সিস্টেম, স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ এবং একটি ইউএসবি সংযোগ সহ একটি পুরানো রেডিও, সেইসাথে হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম, ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, সাদা সেলাই সহ আরামদায়ক আসন, স্টেপওয়ে লোগো এবং আরও অনেক কিছু ব্যবহৃত হয়েছে। অভ্যন্তরটি সবচেয়ে প্রতিনিধিত্বশীল নয়, তবে সেগুলি খুব টেকসই এবং পরিষ্কার করা সহজ। আপনি জানেন যদি আপনি কখনো কাদায় চড়বেন, এমনকি যদি অল-হুইল ড্রাইভ নাও থাকে ... দুর্ভাগ্যবশত, স্টিয়ারিং হুইলটি সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, তাই ড্রাইভিং পজিশনে কিছু সমন্বয় প্রয়োজন, এবং আপনি প্রশস্ততা দেখে আনন্দিতভাবে অবাক হবেন এবং ব্যবহারের সহজতা। ট্রাঙ্কটি যথেষ্ট বড় এবং নমনীয় যাতে আপনার খেলাধুলার সরঞ্জামগুলির সাথে আপনার কোনও সমস্যা না হয় এবং আমরা এমনকি এটিতে একটি স্ট্রোলার চেপে ধরতে সক্ষম হয়েছি।

বাম হাতের ড্রাইভের রিভলবার এবং ডিসি ইঞ্জিনও দেখায় যে আগের ক্লিওর প্রযুক্তি স্যান্ডারের দেহের নিচে লুকিয়ে আছে। এই বাদামী গাড়িতে বাইকটি দারুণ লাগছে (আপনি কি মনে করেন না যে এই রঙটি এটিকে খুব বেশি মানায়?), যেহেতু এটি খুব জোরে নয় এবং খরচ প্রায় সাত লিটার।

যদিও আপডেট করা স্যান্ডেরো প্যারিস মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং নতুন বছরের কিছুক্ষণ আগে স্লোভেনীয় ক্রেতাদের কাছে অফার করা হয়েছিল, তবুও পুরনোদের এখনও অনেক কিছু বলার আছে। ছাড়ের জন্য জিজ্ঞাসা করুন, সম্ভবত আপনি ভাগ্যবান।

টেক্সট: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) স্টেপওয়ে

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	11.430 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	11.570 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,6 এস
সর্বাধিক গতি:	173 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.461 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 65 kW (90 hp) 3.750 rpm - 200 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.900 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/55 R 16 H (কন্টিনেন্টাল কন্টিইকো কনট্যাক্ট2)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 162 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,0/3,7/4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 108 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.114 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.615 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.024 মিমি – প্রস্থ 1.753 মিমি – উচ্চতা 1.550 মিমি – হুইলবেস 2.589 মিমি – ট্রাঙ্ক 320–1.200 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel। vl = 77% / ওডোমিটার অবস্থা: 18.826 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,6s
শহর থেকে 402 মি:	19,1 সেকেন্ড ( 118 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,6s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,3s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	173 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	6,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	45,7m
এএম টেবিল:	42m

মূল্যায়ন

• আমরা কোনভাবেই একমত নই যে পুরনো স্যান্ডেরোকে ইতিমধ্যে বাতিল করা হয়েছে। অতীতে, আমরা আরও বেশি খুশি ছিলাম যে ক্লিওর তৃতীয় প্রজন্ম তাকে এই প্রযুক্তি দিয়েছে, তাই না?

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

টেকসই উপকরণ যা পরিষ্কার করা সহজ

মূল্য

দরকারী ট্রাঙ্ক

গিয়ারবক্স (মোট পাঁচটি গিয়ার, খুব জোরে)

চ্যাসিস

স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্যযোগ্য নয়

শুধুমাত্র একটি চাবি দিয়ে জ্বালানি ট্যাঙ্কে প্রবেশ