গ্রিল পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন গল্ফ 1.4 টিএসআই (103 কিলোওয়াট) ডিএসজি হাইলাইন

ACT এর অর্থ হল সক্রিয় সিলিন্ডার ব্যবস্থাপনা। কেন সংক্ষেপে T এবং সমর্থনের ব্যাখ্যায় (ব্যবস্থাপনা) স্পষ্ট নয়। শ্রুতিমধুর? ঠিক আছে, একটি 1,4 TSI গল্ফের ক্রেতারা অতিরিক্ত লেবেলগুলিকে পাত্তা দেবেন না, তারা মূলত প্রতিশ্রুতিশীল 140 হর্সপাওয়ার বা প্রমিত জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে অত্যন্ত প্রশংসনীয় পরিসংখ্যানের কারণে, কিন্তু উভয়ের সংমিশ্রণের কারণে সেগুলি বেছে নেবেন৷ সম্মিলিত স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহারের জন্য চিত্রটি হল মাত্র 4,7 লিটার পেট্রোল, যা ইতিমধ্যেই এমন একটি মান যা আমরা টার্বোডিজেল ইঞ্জিনকে আরও বেশি দায়ী করি। এবং সক্রিয় সিলিন্ডার মাউন্ট সহ এই নতুন ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনটি কি নিশ্চিত করবে যে আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলি ক্রমবর্ধমান কঠোর খরচ এবং নির্গমন বিধিগুলি মেনে চলতে থাকবে?

অবশ্যই, স্বাভাবিক খরচ এবং বাস্তব খরচ মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য আছে. এটির জন্য আমরা নির্মাতাদের দায়ী করতে পারি, যার মধ্যে গ্রাহকদের বিভ্রান্ত করা সহ খরচের পরিসংখ্যান খুব কম, কারণ আদর্শের পরিমাপের বাস্তবতার সাথে খুব কমই সম্পর্ক রয়েছে। যাইহোক, এটা সত্য যে গাড়ির বাস্তবতা - অন্তত যখন এটি জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে আসে - আপনি কিভাবে ড্রাইভ করেন বা এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপেন তার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। এটি একটি পরীক্ষিত নমুনা দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে।

আমাদের গল্ফে, আমরা কীভাবে প্যাডেল চাপি তা নির্ভর করতে পারে ইঞ্জিনটি চারটি বা শুধুমাত্র দুটি সিলিন্ডারে চলছে কিনা - সক্রিয় সিলিন্ডার। যদি আমাদের পাদদেশ "অনুমানহীন" হয় এবং চাপটি নরম এবং আরও সমান হয়, একটি বিশেষ ব্যবস্থা খুব অল্প সময়ের মধ্যে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয় (13 থেকে 36 মিলিসেকেন্ড পর্যন্ত) এবং একই সাথে উভয়ের ভালভ বন্ধ করে দেয়। দৃঢ়ভাবে সিলিন্ডার. প্রযুক্তিটি দীর্ঘদিন ধরে পরিচিত, ইংরেজি থেকে এটিকে চাহিদার ভিত্তিতে সিলিন্ডার বলা হয়। ভক্সওয়াগেন গ্রুপে, এটি প্রথম অডি এস এবং আরএস মডেলের জন্য কিছু ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি এখন এখানে একটি বড় আকারের ইঞ্জিনে উপলব্ধ এবং আমি লিখতে পারি যে এটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল কাজ করে।

এই গল্ফ 1.4 টিএসআই দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য দুর্দান্ত, যেমন মোটরওয়েতে, যেখানে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল সাধারণত বেশ একঘেয়ে এবং নরম হতে পারে, অথবা ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ একটি ধ্রুবক (সেট) গতি বজায় রাখার যত্ন নেয়। তারপর অনেক সময় দুটি সেন্সরের মধ্যবর্তী পর্দায়, আপনি শুধুমাত্র দুটি সিলিন্ডার দিয়ে সেভ অপারেশন বিজ্ঞপ্তি দেখতে পাবেন। এই অবস্থায় ইঞ্জিন 1.250 থেকে 4.000 rpm পর্যন্ত চলতে পারে যদি আউটপুট টর্ক 25 থেকে 100 Nm হয়।

ভক্সওয়াগেন তার স্ট্যান্ডার্ড ডেটার প্রতিশ্রুতি হিসাবে আমাদের খরচ একেবারে কম ছিল না, কিন্তু এটি এখনও অবাক করার কারণ ছিল সম্পূর্ণ স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে (স্বাভাবিক রাস্তায়, কিন্তু 90 কিমি / ঘণ্টার বেশি গতিতে নয়) এমনকি গড়ে 5,5, 100 লিটার খরচ 117 কিমি। পূর্বে উল্লিখিত লম্বা মোটরওয়ে ভ্রমণে (সর্বাধিক অনুমোদিত গতি এবং প্রায় 7,1 কিমি / ঘন্টা গড় ব্যবহার করে কমবেশি) XNUMX লিটারের গড় ফল খারাপ হওয়া উচিত নয়। ঠিক আছে, যদি আপনি এই গলফকে কম ক্ষমা করেন, এটিকে উচ্চতর গতিতে চালাতে বাধ্য করেন এবং এটি থেকে যতটা সম্ভব শক্তি নিষ্কাশন করার চেষ্টা করছেন, এটি অনেক বেশি গ্রাস করতে পারে। কিন্তু একটি উপায়ে এটিও ভাল মনে হয়, প্রত্যেকেই তাদের নিজস্ব শৈলী বেছে নিতে পারে এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন চয়ন করার প্রয়োজন নেই।

সুতরাং, গল্ফ 1.4 টিএসআই অবশ্যই জ্বালানী সংরক্ষণ করতে সক্ষম। যাইহোক, কয়েক বছরের জন্য এটি নিজেরাই করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, আপনাকে এখনও আপনার মানিব্যাগে কিছুটা খনন করতে হবে। আমাদের সাবজেক্ট লাইনের নিচে কাজ করেছে যার প্রাথমিক খরচ মাত্র 27 হাজারের নিচে। প্রথম নজরে যোগফলটি বেশ বড় বলে মনে হচ্ছে, তবে "অলৌকিক ইঞ্জিন" ছাড়াও, আকর্ষণীয় লাল (অতিরিক্ত চার্জ) পরীক্ষামূলক গাড়িতে চালকের "অলসতা" দুটি খপ্পর সহ ডিএসজি চালকের "অলসতা" তে অবদান রেখেছে, এবং হাইলাইন প্যাকেজ হল গল্ফের সবচেয়ে ধনী পছন্দ। যা প্রদান করতে হয়েছিল তার মধ্যে ছিল বেশ কিছু আকর্ষণীয় অতিরিক্ত, যেগুলি চূড়ান্ত মূল্যের চেয়ে প্রায় ছয় হাজার বেশি ছিল: দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং LED ডে টাইম রানিং লাইট সহ একটি হেডলাইট প্যাকেজ, একটি ডিসকভার মিডিয়া রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয় ("রাডার") নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ (ACC), রিভার্সিং ক্যামেরা, প্রিক্র্যাশ সক্রিয় দখলদার সুরক্ষা ব্যবস্থা, পার্কপাইলট পার্কিং সিস্টেম এবং রিভার্সিং ক্যামেরা, এরগোঅ্যাকটিভ সিট এবং ড্রাইভ প্রোফাইল সিলেকশন (ডিসিসি) সহ ডায়নামিক চেসিস কন্ট্রোল ইত্যাদি।

অবশ্যই, এর মধ্যে অনেকগুলি আনুষাঙ্গিক রয়েছে যা আপনাকে প্রায় একই ড্রাইভিং আনন্দ পেতে কিনতে হবে না (তালিকা থেকে সীট এবং ডিসিসি অতিক্রম করবেন না)।

যেমন বোকা বলছে: আপনাকে বাঁচাতে হবে, কিন্তু এটি কিছু মূল্যবান হতে দিন!

প্রমাণিত গল্ফ এই নদীকে অনুসরণ করে।

টেক্সট: টমাস পোরেকর

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	21.651 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	26.981 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,4 এস
সর্বাধিক গতি:	212 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.395 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm 1.500–3.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - দুটি ক্লাচ সহ একটি 7-স্পীড রোবোটিক গিয়ারবক্স - টায়ার 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 212 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,8/4,1/4,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 110 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.270 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.780 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.255 মিমি – প্রস্থ 1.790 মিমি – উচ্চতা 1.452 মিমি – হুইলবেস 2.637 মিমি – ট্রাঙ্ক 380–1.270 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = 33% / ওডোমিটার অবস্থা: 8.613 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	212 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40m
এএম টেবিল:	40m
পরীক্ষার ত্রুটি:	সামনের ডান টায়ারে চাপ পরীক্ষা করতে সমস্যা

মূল্যায়ন

• বেশিরভাগ স্লোভেনীয় ক্লায়েন্টের চেয়ে ভিন্ন সরঞ্জাম বেছে নিলেও গল্ফ গল্ফ থাকে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন এবং জ্বালানি খরচ

চ্যাসি এবং ড্রাইভিং আরাম

স্থান এবং কল্যাণ

মান এবং alচ্ছিক সরঞ্জাম

কারিগর

গাড়ির মূল্য পরীক্ষা