পরীক্ষা: সিট লিওন FR 2.0 TDI (2020) // যখন কম হয় তখন ভাল

তাই সিটে তারা অবশেষে জেগে উঠল। লিওন, যিনি traditionতিহ্যগতভাবে ব্র্যান্ডের স্ট্যান্ডার্ড বাহক ছিলেন, এসইউভি এবং ক্রসওভারের বন্যার কারণে তিনি আর আন্তরিক এবং সার্বভৌম নন, কিন্তু এখনও তাকে একটি নতুন ডিজাইনের ভাষা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ যা তাকে এখন আরও আবেগময়, স্বতন্ত্র এবং বিভিন্ন আকর্ষণীয় সমাধান সহ। এটি এটিকে আরও গতিশীল করে তোলে, তবে আরও কমপ্যাক্ট করে ...

যদিও একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে এমকিউবি লিওনকে সত্যিই আরও বেশি কম্প্যাক্ট করে তোলে, গাড়িটি শেষ পর্যন্ত অনেক বেড়েছে, অর্থাৎ চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে। অনেকাংশে, আমাকে বলতে হবে, কারণ এটি লক্ষণীয় যে এটি কেবল এটি নয়, এবং মেশিনটি আরও কম কাজ করে। যাইহোক, বাস্তবে, নতুনত্বটি আগের মডেলের তুলনায় প্রায় নয় ইঞ্চি দীর্ঘ। যাইহোক, তার চিত্রটি আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ কারণ তারা চাকাগুলিকে শরীরের প্রান্তের কাছাকাছি ঠেলে দেয়, ওভারহ্যাং হ্রাস করে এবং অপটিক্যালি লিওনকে তার চেয়ে ছোট দেখায় যা আসলে 4,36 মিটার।

অবশ্যই, এমনকি সর্বশেষ সংস্করণেও, এটি এমন একটি গাড়ি যা কেনা হবে সেন্টিমিটারের কারণে নয়, বাইরের সেন্টিমিটারের মধ্যে সামঞ্জস্য এবং মাঝারি অনুপাত এবং অভ্যন্তরীণ স্থানিক আরামের কারণে। যাইহোক, এখানে নতুনত্ব, অবশ্যই, তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি অফার করে। অতিরিক্ত ইঞ্চির সবই পিছনের সিটে আরও বেশি পরিচিত, যেখানে যাত্রীরা আর দ্বিতীয় শ্রেণীর অবস্থানে নেই।যেখানে আসনগুলি আরামদায়ক, তবে বিলাসবহুল নয়, তবে লম্বাগুলির জন্য এবং যদি প্রয়োজন হয় তবে ট্রিপলগুলির জন্য বেশ শালীন।

ড্রাইভারের ক্যাবটি ক্রীড়াবিহীনতার কিছু ইঙ্গিত বজায় রাখে, যদিও সাধারণত আরও জায়গা এবং আরও ভাল ব্যবহার রয়েছে। উপকরণগুলি আরও ভাল এবং ডিজিটালাইজেশন আবার সম্পূর্ণ, যেমনটি গ্রুপের আত্মীয়রা। শারীরিক সুইচকে বিদায় বলুন, শর্টকাট সুইচগুলি ভুলে যান এক ধরণের ডিজিটাল বাস্তবতার সমাধান হিসাবে... ডিজিটালাইজেশনের জগতে স্বাগতম, যেখানে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সেন্টার স্ক্রিনে সবকিছু ঘটে এবং যেখানে প্রতিটি ব্র্যান্ডের জন্য যুক্তি অনন্য।

এটি এমন একটি কারণ যার কারণে, উদ্বেগ থেকে আত্মীয়দের সাথে সময় কাটানোর পরে, কাজের যুক্তি এবং প্রোগ্রামারদের চিন্তাভাবনার পদ্ধতি আয়ত্ত করতে আমার দীর্ঘ সময় লেগেছিল। আমি স্বীকার করি যে লিওন ছিলেন যিনি বাড়িতে থাকার জন্য আমার সবচেয়ে বেশি সময় প্রয়োজন ছিল। অবশ্যই, কিছু দিন পর, যখন সবকিছু অবশেষে পরিষ্কার হয়ে গেল, আমি ভাবলাম কিভাবে, কিন্তু আমি বুঝতে পারিনি ... কিন্তু, দৃশ্যত, এটি সত্যিই অভ্যাস এবং অভিযোজনের ব্যাপার।

একবার আমি কাজ এবং যুক্তি পুরোপুরি আয়ত্ত করে নিলে, সমস্ত লেআউটের সাথে টাচ হোম স্ক্রিনটি ইতিমধ্যে বেশ যৌক্তিক ছিল। ঠিক আছে, কিছু আপগ্রেড করার প্রয়োজন হতে পারে, কিন্তু এটি এই সিস্টেমগুলির সুবিধা। - যখন কিছু সময় পরে কারখানা দেখতে পায় যে একটি ভার্চুয়াল অতিরিক্ত সুইচের প্রয়োজন হতে পারে বা চিত্রটি খুব বড়, প্রোগ্রামার এটি সম্পাদনা করবে এবং আপডেটটি বাতাসে অনুসরণ করবে। দ্রুত, সহজ, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - সস্তা ...

তবে ভয় পাবেন না - এটি অবশ্যই মেকানিক্স এবং এর্গোনমিক্সকে প্রভাবিত করে না! এবং আমি সাহস করে বলতে পারি যে খুব কম লোকই এই লিওনের চাকার পিছনে আরামে এবং আরাম করে বসতে পারবে না। আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল উভয়ই সমন্বয় করার জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে, এবং আসনটি (অন্তত FR কনফিগারেশনে) আনন্দদায়কভাবে আঁকড়ে ধরেছে, তাই পিছনটি সবসময় সুন্দরভাবে পিছনে আটকে থাকত, এবং নিতম্বগুলি বাঁ দিকে বা ডানে পাল্টায় না। শুধু যদি আমি কটিদেশীয় সমর্থন সামঞ্জস্য করতে পারতাম ...

কারিগর এবং উপকরণগুলিও যথাস্থানে রয়েছে: ড্যাশবোর্ডটি স্পর্শে মনোরম এবং দরজার ছাঁটা উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট। আমি চকচকে সেন্টার কনসোল এবং সামনের যাত্রীদের মধ্যে টানেল পছন্দ করি প্রচুর ড্রয়ার এবং স্টোরেজ স্পেস সহ।

এবং এখন যেহেতু আমি এটিতে অভ্যস্ত, আমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টগল সুইচটিও পছন্দ করি, ঠিক যেমনটি ট্রান্সমিশন (ডি এর মতো) করার জন্য একেবারে প্রয়োজনীয়, স্টিয়ারিং ব্যবহার করে অন্য সবকিছু করা যেতে পারে। চাকা হ্রাস গিয়ারের লিভার বা ড্রাইভিং প্রোগ্রামের সেটিংসের মাধ্যমে। যেখানে, খেলাধুলার পাশাপাশি, আপনি মিতব্যয়িতা এবং স্বতন্ত্রতাও খুঁজে পেতে পারেন। পার্থক্যগুলি ছোট, তবে সেগুলি। এবং যেহেতু কোনও সামঞ্জস্যপূর্ণ ড্যাম্পার নেই, সেটিংটি অনুরূপভাবে কম।

অবশ্যই, এফআর এখনও আছে আসন থেকে খেলাধুলার দিকে প্রথম পদক্ষেপ (এবং এগুলো হল ফর্মুলা রেসিং এর আদ্যক্ষর, যা অনুমিতভাবে অনুবাদ করার প্রয়োজন নেই), যেখানে এই "প্রথম ধাপ" কিছু উপায়ে (কিছু) প্রতিযোগিতার চেয়েও সরাসরি, যেখানে এটি শুধুমাত্র আনুষাঙ্গিক ডিজাইন বা সরঞ্জাম

আসনের জন্য, এর মানে অন্তত একটি স্পোর্টস চ্যাসি যেখানে স্প্রিংসগুলি শক্ত এবং খাটো এবং গাড়িটি 14 মিমি কম. আপনি অফিসিয়াল ডেটা এবং ব্রোশারগুলিতে যা পড়তে পারবেন না, তবে কারখানাটি অফিসিয়াল প্রেস সামগ্রীতে এটি সম্পর্কে খুব লজ্জা পায়। এবং এটি অবশ্যই বলা উচিত যে অতিরিক্ত 18-ইঞ্চি চাকার সাথে, গাড়িটি সত্যিই গতিশীলভাবে চলে, এমনকি চাকার খিলানগুলিও পূর্ণ হয়ে যায়। কিন্তু এটি কীভাবে ড্রাইভিং উন্নত করে তা অন্য প্রশ্ন।

যদি ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং এর সাথে যা কিছু যায় তা যদি সত্যিই আপনার কাছাকাছি থাকে তবে আপনি সঠিক পথে আছেন, অন্যথায়, চ্যাসিসের শক্তি হিসাবে এফআর প্যাকেজটি এড়িয়ে যাওয়া ভাল হতে পারে (বিশেষত লো-প্রোফাইল 225 এর সাথে সম্পর্কিত। /40 দৃঢ় হিপস সহ ব্রিজস্টোন টায়ার) অতিরঞ্জিত - এমন একটি গাড়ির জন্য যা শুধুমাত্র খেলাধুলার ইঙ্গিত দেয়। অবশ্যই, তারা গর্ত এবং ট্রান্সভার্স অনিয়ম সঙ্গে ফাটা শহুরে ডামার উপর গাড়ি চালানোর কথা বলেন.

এটি দ্রুত অনুভব করা যায় যে শেষ (এখনও আধা-অনমনীয়) প্রেমা তার কাজটি ভালভাবে করছে না।ড্যাম্পারগুলি আর স্প্রিংস দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ হয় না এবং রিমের ওজন তার নিজস্ব ওজন যোগ করে (প্রসারিত পর্যায়ে)। তবে এটি সত্য - যত তাড়াতাড়ি আমি একটি খালি আঞ্চলিক রাস্তায় একটি শালীন ডামার পৃষ্ঠের উপর গাড়ির "পা" প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছি, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠল যে এটি দোষের জন্য দায়ী গাড়ি নয়, আমাদের রাস্তাগুলির ধ্বংস। .

সু-নিয়ন্ত্রিত বডি টিল্ট, অনুমানযোগ্য স্টিয়ারিং যা ড্রাইভারের সাথে ভালভাবে যোগাযোগ করে এবং দুর্দান্ত সেতুগুলির সমন্বয় দেখায় যে সিটের স্পোর্টি ডিএনএ, অনেক ক্রীড়া সংস্করণে (এবং ক্রীড়া সাফল্য) আকারে এবং বিকশিত, এখনও বিদ্যমান। ভাগ্যক্রমে… শুধুমাত্র লোডের নিচে, এবং এটি উল্লেখযোগ্য হতে পারে, চ্যাসি স্বাভাবিকভাবে শ্বাস নেয়, আরও নমনীয় হয়ে ওঠে, এবং সামনের অক্ষের দৃrip়তা সর্বদা এতটাই দুর্দান্ত যে মনে হয় চ্যাসি এই ডিজেলের মধ্যে অন্য একটি টারবাইন বহন করতে পারে।

আরও ভাল কি, এবং এটি অবশ্যই "সেতু" এর ব্যয়ে আসে - যখন সামনের অক্ষটি পালাক্রমে ঝুলতে শুরু করে, এটি ধীরে ধীরে, শান্তভাবে, ধীরে ধীরে ঘটে। এবং এই সমস্ত স্টিয়ারিং হুইলে ভালভাবে অনুভূত হয়, ন্যূনতম সংশোধনের সাথে এটি জানা থাকা সহজ। একটি আধা-অনমনীয় কুঠারের কিছু ত্রুটি থাকতে পারে, বিশেষ করে শক-শোষণকারী বাম্প, কিন্তু লিওন সম্ভবত পরিবারের একমাত্র ব্যক্তি যিনি নিজেকে এমন এক কোণায় উস্কে দেওয়ার অনুমতি দেন যেখানে পিছনের প্রান্তটি হাস্যকর এবং দুষ্টু হয়ে ওঠে যখন থ্রোটলটি হঠাৎ পথ ছেড়ে দেয়। এবং পাশে ঘুরতে সাহায্য করে। অবশ্যই, অবশ্যই - খুব প্রগতিশীল এবং সর্বদা ইলেকট্রনিক অভিভাবক দেবদূতের নিয়ন্ত্রণে।

এই সবের মধ্যে মনে হয় দুই-লিটার টিডিআই - পছন্দটি যৌক্তিক চেয়ে বেশি সঠিকযেহেতু এটি শুধুমাত্র ক্রীড়া কর্মসূচির সময় তার কিছু ডিজেল মেজাজ এবং ঘূর্ণন সঁচারক যন্ত্র প্রদর্শন করে, অন্যথায় এটি যতটা দেখা যায় তার চেয়ে একটু বেশি বোঝা যায় বা সংখ্যাগুলি যেমন প্রস্তাব করে, ডিজেলের উৎপত্তি খুব ভালভাবে লুকানো (এবং নিutedশব্দ)। অন্যদিকে, এই ইউনিটের দক্ষতা (শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল) সত্যিই হাইলাইট করা যেতে পারে, এমনকি পাঁচ লিটার প্রবাহ সহজেই কিছু যত্ন সহকারে অর্জন করা যায়।

অবশ্যই, বল স্থানান্তরের বিষয়গত পর্যবেক্ষণ সবসময় কঠিন, কিন্তু কিছু ক্ষেত্রে এটি এর কারণে হয় মার্জিতভাবে প্রাপ্ত টর্ক বক্ররেখা। এটি আংশিকভাবে পূর্বোক্ত চমৎকার দৃrip়তার কারণে, যা প্রকৃত ফলাফলকে অস্পষ্ট করতে পারে এবং আংশিকভাবে সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় বা রোবোটিক ডিএসজি গিয়ারবক্সের জন্য, যা এখন আসলে আগের মডেলগুলির চেয়ে ভাল কাজ করে।

এটি এখনও একটি ডুয়াল-ক্লাচ ড্রাইভট্রেন যার সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, তবে সেগুলির মধ্যে অনেক কম। কিন্তু পর্যায়ক্রমিক ওঠানামা এখনও আমার রুচির জন্য অনেক বড়, বিশেষ করে ড্রাইভিং গতিশীলতার ধারালো পরিবর্তনগুলি। যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উপর এতগুলি সুবিধা দেয় যে বিনিয়োগটি বন্ধ হয়ে যায়। যদি না, আপনি অবশ্যই ডান হাতের ড্রাইভের (এবং তৃতীয় প্যাডেলের) গুরুতর অনুরাগী না হন, তবে অবশ্যই এর সুবিধা রয়েছে যদি আপনি FR প্যাকেজের পূর্ণ সুবিধা নিতে চান এবং সেই যান্ত্রিক অনুভূতি এখনও আপনাকে কিছুটা আনন্দ দেয় । ঠিক আছে, হ্যাঁ, আপনি যদি এতদূর থাকেন তবে কাপ্রো লিওন অপেক্ষা করার যোগ্য।

নতুন লিওন অবশ্যই তার ক্লাসে একটি কম লক্ষণীয় গাড়ি, যদিও এটি ক্লাসের প্রাইমাসের চেয়ে খারাপ নয় - গল্ফ।. সর্বোপরি তারা (ঘনিষ্ঠ) কাজিন, লিওন আরও ভাল দাম, খুব অনুরূপ কৌশল, আরও গতিশীলতা এবং এমন একটি চেহারা অফার করে যা অনেকে আরও বেশি পছন্দ করবে। এফআর প্যাকেজটি খুব বড় হতে পারে (চ্যাসিসের ক্ষেত্রে) কারণ এটি অবশ্যই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আরও সুরেলা পারফরম্যান্স এবং সর্বোপরি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য ছাড়াই আরও আরামদায়ক অপারেশন সরবরাহ করে। আবার, কম বেশি হতে পারে।

সিট লিওন FR 2.0 TDI (2020)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.518 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	27.855 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	32.518 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,6 এস
সর্বাধিক গতি:	218 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,8l / 100km
গ্যারান্টি:	কোন মাইলেজ সীমা ছাড়াই 2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 4 160.000 কিমি সীমা সহ 3 বছর পর্যন্ত বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.238 XNUMX €
জ্বালানী:	5.200 XNUMX €
টায়ার (1)	1.228 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	21.679 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.545 XNUMX (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 38.370 0,38 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.000–4.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 360 Nm এ 1.700–2.750rcham-এ হেড প্রতি ক্যাম ) – প্রতি সিলিন্ডারে ৪টি ভালভ – সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন – এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার – চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 7-স্পীড DSG ট্রান্সমিশন - 7,5 J × 18 চাকা - 225/40 R 18 টায়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 218 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,6 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 3,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 98 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের উইশবোন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.446 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.980 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.600 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 720 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.368 মিমি - প্রস্থ 1.809 মিমি, আয়না সহ 1.977 মিমি - উচ্চতা 1.442 মিমি - হুইলবেস 2.686 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.534 - পিছনে 1.516 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,9 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 865–1.100 মিমি, পিছন 660–880 - সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.450 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 985–1.060 970 মিমি, পেছনের 480 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 435 মিমি, পিছনের সীট 360 মিমি 50 মিমি dia XNUMX মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX এল।
বাক্স:	380

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ব্রিজস্টোন তুরানজা T005 225/40 R 18 / ওডোমিটার অবস্থা: 1.752 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,2m
এএম টেবিল:	40,0m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	60dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	65dB

সামগ্রিক রেটিং (507/600)

• লিওন নি undসন্দেহে আরো পরিশোধিত এবং শৈলীগতভাবে পরিমার্জিত বাহন, যা প্রমাণ করে যে স্পোর্টি ডিএনএ এখনও সিটের মূল অংশের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। তবে গতিশীলতা অবশ্যই এটির জন্য নয়, যদিও এফআর চ্যাসিগুলি একটি আধা-কঠোর অক্ষ এবং নিম্ন-প্রোফাইল টায়ারের সাথে মিলিত দৈনিক আরামের জন্য গড় ব্যবহারকারীর জন্য খুব বেশি হতে পারে। অন্যথায়, প্রত্যেকে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেবে ...

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (87/110)

  এবং আবার সুদর্শন লিওন, যিনি এই সময় আরো পরিশীলিত, গতিশীল চিত্রের উপর নির্ভর করেন এবং এটিকে আধুনিক প্রযুক্তি এবং ডিজিটালাইজেশনের সাথে একত্রিত করেন।

• আরাম (95
  
  
  / 115

  লিওনটি বড় এবং আরও প্রশস্ত, যা অবশ্যই অনুভব করা যায়, তবে এখনও দুর্দান্ত এরগনমিক্স এবং শক্ত আসন রয়েছে। অত্যাধুনিক ডিজিটালাইজেশন দ্বারা কল্যাণ সমর্থন করা হয়।

• ট্রান্সমিশন (60
  
  
  / 80

  XNUMX-লিটার TDI অপরিবর্তিত কিন্তু এখন ভালোভাবে সতেজ এবং আগের চেয়ে বেশি আবেগপ্রবণ। একটি চমৎকার ইউনিট যে সজীবতা অভাব. এফআর চ্যাসিস, তবে, দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য খুব সঙ্কুচিত হতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (84
  
  
  / 100

  যারা হ্যান্ডলিং এবং হ্যান্ডলিং খুঁজছেন তাদের জন্য, এফআর হল যাওয়ার উপায় কারণ এটি যা করতে দেয় তার থেকেও বেশি কিছু করার অনুমতি দেয়, বিশেষ করে চমৎকার ব্রিজস্টোন টায়ারগুলির সাথে।

• নিরাপত্তা

  নিম্ন মধ্যবিত্তের আধুনিক মডেলে প্রায় সবই কল্পনা করা যায়। এবং আরো যদি আপনার টাকা থাকে ...

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (73
  
  
  / 80

  আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনটি যদি আপনি সত্যিই চান তবে সত্যিই অর্থনৈতিক যাত্রা প্রদান করে, একই সাথে এটিতে দ্বৈত ইউরিয়া ইনজেকশন সহ একটি প্রমাণিত পরিচ্ছন্ন ইঞ্জিন রয়েছে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• আসন গাড়ি (কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া) সবসময় অ্যাক্সেসযোগ্য ড্রাইভিং গতিবিদ্যা দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। এফআর আপডেটের সাথে, নতুন লিওন একটি বিশ্বাসযোগ্য চ্যাসি সরবরাহ করে যা ড্রাইভারকে আকর্ষণ করতে পারে। খপ্পর এবং কর্মক্ষমতা আরো ইঞ্জিন শক্তি প্রয়োজন, কিন্তু যে উপায় এটি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

গতিশীল আকৃতি

ergonomics এবং আসন

সামনের অক্ষের উপর দক্ষতা এবং দৃrip়তা

ভাল, সিদ্ধান্তমূলক এবং শান্ত TDI

দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য খুব টাইট FR চ্যাসি

কোন নমনীয় প্রশমন

সেলুনে কিছু উপকরণ