: সুজুকি ইগনিস 1.2 VVT 4WD Elegance

ইগনিসের সাথে, সুজুকি তার পূর্বসূরীকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল, যা XNUMX -তেও এক ধরণের ক্রসওভার ছিল, যদিও সেই সময়ে অবশ্যই কেউ এটিকে সেভাবে উপলব্ধি করেনি। ডিজাইনাররা শুধু প্রাক্তন ইগনিসকেই স্থায়ী করেননি, বরং অন্যান্য সুজুকি অভিজ্ঞদের কাছ থেকে ডিজাইনের সংকেতও ধার করেছেন। সি-পিলারের তিনটি ত্রিভুজ রেখা এবং মুখোশের মধ্যে সংহত হেডলাইটগুলি ছোট স্পোর্টস কার সারভা, প্রথম প্রজন্মের সুইফটের কালো এবি পিলার, প্রথম প্রজন্মের হুড এবং ফেন্ডার থেকে বহন করা হয়েছিল। -জেনারেশন ভিটারা।

এটিও ইগনিসে "পুরানো ধাঁচের", কারণ এটি আসলে একটি সম্পূর্ণ আধুনিক গাড়ি। এটি ডিজাইনেও বেশ আসল, তাই কিছু দর্শকরা অবিলম্বে এটি পছন্দ করেন, অন্যরা করেন না এবং কেউ অস্বীকার করতে পারে না যে আপনি রাস্তায় তাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করবেন না, বিশেষ করে যদি এটি একটি চকচকে কালো ছাদের সাথে উজ্জ্বল লাল জোড়া হয়। rims এবং অন্যান্য additives যেমন Ignis পরীক্ষা। এর বডি ডিজাইনের সাথে, ইগনিস একটি ছোট এসইউভি বা "আল্ট্রা-কম্প্যাক্ট এসইউভি" এর পরিচয়ও স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করে, যেমনটি সুজুকি বলেছে, খুব ছোট আকারে অনেক সুবিধা প্রদান করে।

চার পাশের দরজা সহ উত্থাপিত শরীরের জন্য ধন্যবাদ, বর্তমান আসনটি সামনে এবং পিছন উভয় দিকেই অনেক সহজ, এবং অপেক্ষাকৃত উঁচু তাই বড় কাচের পৃষ্ঠের মাধ্যমে দৃশ্যটি খুব ভাল। আধা-প্রত্যাহারযোগ্য অনুদৈর্ঘ্য চলমান ব্যাক বেঞ্চটিও সুবিধাজনক, যদি অবশ্যই পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়। আপনার যদি কম বিলাসবহুল 204-লিটারের বেসের চেয়ে বেশি ট্রাঙ্ক স্পেসের প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনি পিছনের বেঞ্চটি সামনে স্লাইড করে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলতে পারেন, কিন্তু তারপর যাত্রী লেগারুম দ্রুত হ্রাস পাবে। মেশিনের ব্যবহারিকতার দিক থেকে, কম -বেশি ছোট জিনিস সংরক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত ভিন্ন অবকাশ রয়েছে।

বাইরের মতো, ইগনিসও অভ্যন্তর নকশার ক্ষেত্রে বিশেষ। বৈচিত্র্যময় ড্যাশবোর্ডে একটি নলাকার এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল ইউনিট রয়েছে যা দেখতে একটি পোর্টেবল রেডিও এবং একটি বড়-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন যা আপনাকে রেডিও, নেভিগেশন এবং আপনার ফোন এবং অ্যাপ সংযোগের পাশাপাশি অন-স্ক্রিন নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। নিরাপত্তা এবং ড্রাইভার সহায়তা ডিভাইসগুলি সরাসরি সুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা স্পষ্টভাবে ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত। তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি ছিল, যেহেতু পরীক্ষা ইগনিস ভালভাবে সজ্জিত ছিল।

AEB সংঘর্ষ সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং লেন প্রস্থান সতর্কীকরণ ব্যবস্থা দ্বারা অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যা উইন্ডশীল্ডের উপরের প্রান্তের নীচে একটি স্টেরিও ক্যামেরার ভিত্তিতে কাজ করে এবং সেখানে স্টার্ট-অফ এবং স্টার্ট-অফ সহায়তাও ছিল সিস্টেম খাড়া ট্রেইলগুলি, যা প্রধানত অলগ্রিপ অল-হুইল ড্রাইভের সাথে মিলিত হয় যা পরীক্ষার গাড়ির ছিল। পিছনের অক্ষটি অনমনীয় এবং মাটি থেকে অপেক্ষাকৃত বড় ক্লিয়ারেন্সের সাথে মিলিত, ছোট ওভারহ্যাং এবং চাকাগুলি পুরোপুরি কোণে চাপানো, সান্দ্র ক্লাচ পাওয়ার ট্রান্সমিশনের সীমাবদ্ধতা এবং মেশিনটি বিবেচনা করার সময় অনেকগুলি খারাপ বগি রুটগুলি কাটিয়ে ওঠা সহজ করে তোলে। এটি বেশ সরু এবং এতে রাস্তার বাইরে যান্ত্রিক কোনো যন্ত্র নেই। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ডিসেন্ট কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য এগুলি দুর্দান্ত প্রতিস্থাপন হতে পারে, তবে এগুলি কোনওভাবেই সর্বশক্তিমান নয়।

যাইহোক, অনমনীয় পিছনের এক্সেলের কারণে, খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানো বেশ ব্যস্ত হতে পারে এবং তুলনামূলকভাবে ছোট হুইলবেসের অসুবিধাগুলিও সামনে আসে। অন্যদিকে, সুন্দর রাস্তায়, ড্রাইভিং বেশ শান্ত এবং আনন্দদায়ক হতে পারে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 1,2-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা সাহায্য করা হয়, যা কাগজে 90টি "ঘোড়া" দিয়ে খুব বেশি শক্তি রাখে না, তবে এটিও নেই। খুব ভারী লোড। শক্ত উপকরণ ব্যবহারের কারণে, একটি খালি ইগনিসের ওজন 900 কিলোগ্রামেরও বেশি এমনকি অল-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনেও, কারণ এটি ছোট, এবং উত্থিত বডি থাকা সত্ত্বেও, এর সামনের পৃষ্ঠটি তত বড় নয়।

এটি আত্মবিশ্বাসী ত্বরণ এবং জ্বালানী খরচ দ্বারা প্রমাণিত, যা পরীক্ষায় তুলনামূলকভাবে ভাল ছিল - 6,6 লিটার, এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে - এমনকি প্রতি শত কিলোমিটারে 4,9 লিটার পেট্রল। ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে শান্ত, কিন্তু শরীরের চারপাশে বাতাসের শব্দ এবং চ্যাসিসের শব্দ দ্রুত উঠতে থাকে। গাড়ির ইতিবাচক দিকটিও রয়েছে সুনির্দিষ্ট পাঁচ-স্পীড গিয়ারবক্স, যা এমনভাবে সুর করা হয়েছে যে শহরে, যে কোনও ক্ষেত্রেই ইগনিসের মূল পরিবেশ থেকে যায়, আপনি সম্পূর্ণরূপে সার্বভৌমভাবে গাড়ি চালাতে পারবেন এবং শক্তির অভাব হবে না।

দাম সম্পর্কে কি? ইগনিস পরীক্ষার জন্য €14.100 কম নয়, তবে আপনি এটি কম সরঞ্জাম এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ অনেক সস্তা €9.350-এ কিনতে পারেন। শহুরে পরিবহনের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও খারাপ হবে না এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একই থাকবে। হয়তো সে একটু আগে হাল ছেড়ে দেবে শুধুমাত্র কম সুসজ্জিত মাটিতে।

টেক্সট: মাতিজা জেনিচ · ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ, মাতিজা জেনেসিচ

ইগনিস 1.2 VVT 4WD এলিগেন্স (2017)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাগিয়ার সুজুকি কর্পোরেশন লিমিটেড স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	13.450 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.100 €
শক্তি:	66kW (88 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,9 এস
সর্বাধিক গতি:	165 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,9l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং-প্রমাণ ওয়ারেন্টি, 12 মাসের আসল সরঞ্জাম ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি বা বছরে একবার। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	633 €
জ্বালানী:	6.120 €
টায়ার (1)	268 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	4.973 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.105 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.615 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 17.714 0,18 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 73,0 × 74,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.242 cm3 - কম্প্রেশন 12,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 66 kW (88 hp).) 6.000r pm এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 14,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - 120 rpm মিনিটে সর্বাধিক টর্ক 4.400 Nm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - ফুয়েল ইনজেকশন ভোজনের নানাবিধ.
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,545; ২. 1,904; III. 1,240 ঘন্টা; IV 0,914; B. 0,717 - ডিফারেনশিয়াল 4,470 - চাকা 7,0 J × 16 - টায়ার 175/60 ​​R 16, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,84 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 165 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,9 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 114 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	SUV - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের অনমনীয় এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ড্রাম, ABS, যান্ত্রিক পিছনের পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 870 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.330 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.700 মিমি - প্রস্থ 1.690 মিমি, আয়না সহ 1.870 1.595 মিমি - উচ্চতা 2.435 মিমি - হুইলবেস 1.460 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.460 মিমি - পিছনে 9,4 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 850–1.080 মিমি, পিছনে 490–880 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.360 মিমি, পিছনে 1.330 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.010 মিমি, পিছনের 900 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 440 মিমি - লুগআর্ট 204 মিমি। 1.086 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 30 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 57% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ইকোপিয়া 175/60 ​​আর 16 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 2.997 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,5s
শহর থেকে 402 মি:	18,4 সেকেন্ড ( 123 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	15,1s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	24,6s (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	6,6 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB

সামগ্রিক রেটিং (317/420)

• সুজুকি ইগনিস বাজারে কার্যত তুলনাহীন, কারণ শুধুমাত্র একটি ফিয়াট পান্ডো তার পাশে বসতে পারে, অন্তত যখন আমরা স্পোর্টি অফ-রোড ডিজাইন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ ছোট গাড়ি খুঁজছি। অতএব, এটি বিশেষ চাহিদা সহ অনেক ক্লায়েন্ট দ্বারা চয়ন করা যেতে পারে। যাইহোক, আমি শুধুমাত্র আমার ফর্ম দিয়ে অনেককে মুগ্ধ করতে পারতাম, যা অবশ্যই গড় থেকে আলাদা।

• বাহ্যিক (14/15)

  আপনি এটি পছন্দ করতে পারেন বা নাও করতে পারেন, তবে আপনি একটি নতুন ডিজাইন না করার জন্য সুজুকি ইগনিসকে দোষ দিতে পারেন না।

• অভ্যন্তর (101/140)

  অভ্যন্তরটি অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত এবং ব্যবহারিক, এবং বুটের ক্ষমতা অনেকাংশে নির্ভর করে যে কেউ পিছনের আসনে আরোহণ করছে কিনা।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি সবচেয়ে শক্তিশালী নয়, তবে গাড়ি চালানোর সময় এটিকে খুব বেশি পরিশ্রম করার দরকার নেই। চ্যাসিস দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের পথেও গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (53
  
  
  / 95

  সুজুকি সামনে আসে, বিশেষ করে শহরের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে, যেখানে এটি খুব চটপটে, কিন্তু এটি আন্তcনগর রাস্তা এবং হাইওয়েতেও নির্ভরযোগ্য, এমনকি অনেক বড় এবং শক্তিশালী গাড়ি দ্বিধাবিভক্ত অবস্থায়ও চালায়।

• কর্মক্ষমতা (19/35)

  ইঞ্জিনটি বেশ শক্ত, কিন্তু সম্ভবত সুজুকি আরও শক্তিশালী টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনকে অন্য মডেলে দেওয়ার কথা ভাবতে পারে।

• নিরাপত্তা (38/45)

  নিরাপত্তার কথা বললে, সুজুকি ইগনিস, অন্তত পরীক্ষিত সংস্করণে, খুব ভালভাবে সজ্জিত।

• অর্থনীতি (40/50)

  খরচ প্রত্যাশার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, ওয়ারেন্টি গড়, এবং দাম কিছুটা বেশি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অনন্য নকশা এবং প্রশস্ত যাত্রী কেবিন

নিরাপত্তা এবং ড্রাইভার সহায়তার সরঞ্জাম

বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার সাথে অভিযোজনযোগ্যতা

হার্ড রিয়ার এক্সেলের কারণে অস্থির ড্রাইভিং

অপেক্ষাকৃত ছোট ট্রাঙ্ক

পরিবেশ থেকে যাত্রীর বগিতে শব্দ প্রবেশ