পরীক্ষা: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // ক্রসওভার বা কনভার্টিবল? ওটাই হচ্ছে প্রশ্ন

ভক্সওয়াগেন কনভার্টেবল নিয়ে দীর্ঘ সময় ধরেছে যেহেতু তারা সাত দশক আগে প্রথম চারটি গল্ফ কোর্সের সামনে প্রথম ক্যানভাস-টপ বিটল রাস্তায় রেখেছিল এবং তারপরে হার্ডটপ ইওস কুপ কনভার্টেবল, যা উপরে উল্লিখিত ছিল না। আঘাত.. বিটলের উভয় বর্তমান প্রজন্মই একটি ক্যানভাস ছাদ সহ উপলব্ধ ছিল, কিন্তু গল্ফের ছায়ায় রয়ে গেছে। সবচেয়ে সফল মডেল থেকে, ক্যানভাস ষষ্ঠ প্রজন্মকে বিদায় জানিয়েছিল এবং তারপর থেকে ভক্সওয়াগেনের আর রূপান্তরযোগ্য নেই বা বসন্ত পর্যন্ত একটি ছিল না।

একটি ওপেন এসইউভির ধারণাটি অবশ্যই নতুন নয়, এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভক্সওয়াগেন এটি প্রথম প্রয়োগ করেছিলেন কোবেলওয়াগানের সাথে, যার বর্তমানের সাথে অবশ্যই কোন সম্পর্ক নেই। ইউরোপের সবচেয়ে বড় গাড়ি নির্মাতার কৌশলবিদদের মনে কী চলছে তা আমি জানি না।যখন তারা উলফসবার্গের অফিস ভবনের সম্মেলন কক্ষে মিলিত হয়েছিল এবং বাজার গবেষণা এবং গ্রাহক জরিপের ফলাফল বিশ্লেষণ করার পরে, তারা টি-রক রূপান্তরযোগ্যতার traditionতিহ্য অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, সিদ্ধান্তটি খুব সাহসী ছিল।

ক্লাসিক কনভার্টিবলের প্রতি আগ্রহ কিছু সময়ের জন্য ম্লান হয়ে গেল, তাই নতুন, তাজা এবং অস্বাভাবিক কিছু প্রস্তাব করতে হয়েছিল।... এই দিকে ইতিমধ্যে (বেশিরভাগ ব্যর্থ) প্রচেষ্টা হয়েছে, আমার মনে আছে, উদাহরণস্বরূপ, রেঞ্জ রোভার ইভোক রূপান্তরযোগ্য, যা দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে তার ক্যারিয়ার শেষ করেছিল।

অবশ্যই, আমি কোনোভাবেই চাই না যে একই রকম ভাগ্য একজন নবাগত ভক্সওয়াগেনকে আসুক, যিনি দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চরিত্রের সাথে কিছু সাধারণ বৈশিষ্ট্যের সমন্বয় ঘটান। টি-রক রূপান্তরযোগ্য টিনের ছাদ সহ নিয়মিত পাঁচ-আসন সংস্করণের মতো একই বেসে বসে আছে, তবে 4,4 সেন্টিমিটার দীর্ঘ এবং 15 সেন্টিমিটার দীর্ঘ।, একটি হুইলবেস (4 মিটার), 2,63 সেন্টিমিটার দ্বারা প্রসারিত এবং 190 কিলোগ্রাম ভারী।

টাইট পার্কিং লটে, দরজাটি একটু অস্বস্তিকর, এবং যাত্রী বগিতে, যেখানে মাত্র চারটি আসন রয়েছে, সেখানে জায়গা কম, কারণ সেখানে তেরপোলিনের ছাদ ভাঁজ হয়ে যায়। ওজন বৃদ্ধি শরীরের অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধি এবং একটি শক্তিশালী ছাদ প্রক্রিয়া থেকে আসে।

রূপান্তরযোগ্য-এর মতো ক্রসওভারটি আসলে কিছুটা অস্বাভাবিক, আসনটি উঁচু এবং প্রবেশদ্বারটি নিয়মিত রূপান্তরের চেয়ে বেশি আরামদায়ক, যখন খোলা ছাদে ফুসফুসে সঞ্চালনের জন্য যথেষ্ট তাজা বাতাস থাকে এবং সূর্য ত্বককে উষ্ণ করে। ছাদটি নয় সেকেন্ডে খুলে যায়, এটি বন্ধ হতে দুই সেকেন্ড বেশি সময় নেয় এবং উভয় ক্রিয়াকলাপ চালক 30 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে সঞ্চালন করতে পারে।কেবলমাত্র কেন্দ্রের কনসোলে একটি সুইচ টিপে, কারণ বাকি সবকিছুই একটি বিদ্যুতায়িত প্রক্রিয়ার কাজ।

সংক্ষেপে, ট্রাফিক লাইটগুলিতে সংক্ষিপ্ত স্টপ চলাকালীন খোলা বা বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত এবং সহজ। তর্পণ ছাদ শব্দ এবং তাপ নিরোধক, কিন্তু কেবিনে এখনও পিছন থেকে রাস্তা থেকে খুব বেশি শব্দ হচ্ছে এবং প্রত্যাশার উর্ধ্বে খোলা ছাদ দিয়ে গাড়ি চালানো সুখকর, বাতাসের অত্যধিক ঘূর্ণন ছাড়া, এমনকি পিছনে উইন্ডশীল্ড না থাকলেও। এয়ার স্ট্রিমার এবং এর মতো কোনও প্রযুক্তিগত উপায় নেই, তাই এয়ার কন্ডিশনার একটি ভাল কাজ করে, যা ছাদ খোলা থাকা সত্ত্বেও কেবিনটি দ্রুত গরম করে এবং শীতল করে।

স্পেস সান্ত্বনা মূলত ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য, যে যাত্রীকে পেছনের আসনে (ভাঁজ করা ব্যাকরেস্টের মাধ্যমে) যেতে হয়, তার জন্য এটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম, তবে ছোট রুটের জন্য এটি এখনও সহনীয় হবে। এমনকি 284-লিটার ট্রাঙ্ক এবং উচ্চ পণ্যসম্ভার প্রান্তটিও একটি বিশাল অলৌকিক ঘটনা নয়।যদিও পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করে অতিরিক্ত জায়গা পাওয়া যায়। তুলনামূলকভাবে, একটি সাধারণ টি-রক 445 থেকে 1.290 গ্যালন লাগেজ ধারণ করে।

পরিচিত 1,5 কিলোওয়াট (110 পিএস) 150-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন। গিয়ার অনুপাতগুলিও দীর্ঘ, যা আমি কম রিভসে আরামদায়ক যাত্রার জন্য দুর্দান্ত মনে করি।

স্বল্পমেয়াদী ত্বরণের জন্য, ইঞ্জিন 1500 থেকে 3500 আরপিএমের পরিসরে টর্ক ব্যবহারের অনুমতি দেয় এবং আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সাথে, ট্রান্সমিশন চালিত মেশিনের জীবন্ততা আংশিকভাবে হ্রাস করে।... যখন উচ্চতর শক্তিতে স্থানান্তরিত হয়, ইঞ্জিন দ্রুত 5000 থেকে 6000 rpm এর মধ্যে সর্বাধিক শক্তি গ্রহণ করে, কিন্তু গ্যাস মাইলেজ গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে থাকে। একটি স্ট্যান্ডার্ড লুপ যেখানে আমরা একটি দেশের রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছিলাম, মহাসড়ক এবং শহরে, আমরা লক্ষ্য করেছি প্রতি 7,4 কিলোমিটারে 100 লিটার।

পরিমিত ড্রাইভিং সম্পূর্ণ স্বতaneস্ফূর্ত স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়, পর্যাপ্ত নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়া প্রদান করে।... যাইহোক, যখন আমি ড্রাইভিংয়ের গতিশীলতার আশায় এটিকে একটু বেশি কোণে পরিণত করতে শুরু করলাম, তখন আমি অনুভব করলাম যে প্রায় হতাশাগ্রস্ত আন্ডারস্টায়ার গাড়িটি অপেক্ষাকৃত দ্রুত তার সীমা দেখিয়েছে (অতিরিক্ত ওজন এবং বিতরণ খুব কমই পরিচিত)। এটি অসম রাস্তাগুলির পরিবর্তে একটি হালকা প্রতিক্রিয়া দ্বারা নিজেকে ন্যায্যতা দেয়, তাই যাত্রীদের আরামের স্তর প্রায় চমৎকার।

যারা নিয়মিত টি-রকের সাথে পরিচিত তারা জানেন যে ভিতরে খুব বেশি শক্ত প্লাস্টিক রয়েছে এবং এটি দেখতে অনেকটা রূপান্তরের মতো, যদিও ড্যাশবোর্ডটি শরীরের রঙের জিনিসপত্র দিয়ে সমৃদ্ধ করা হয়েছে। কাউন্টারগুলি অর্ধ-ডিজিটাল এবং সর্বোপরি ভাল স্বচ্ছ।এবং প্রতিকূল সূর্যালোক, 8 ইঞ্চি যোগাযোগ পর্দা প্রায় অকেজো হয়ে যায়।

একটি সেটিংস নির্বাচক যা কোন স্বীকৃত যুক্তি অনুসরণ করে না এবং এমন কিছু সেটিংস রয়েছে যা সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় তা সমালোচনারও যোগ্য। অন্যদিকে, স্পিকারফোনের মাইক্রোফোন পর্যাপ্ত ব্যাকগ্রাউন্ড সাউন্ড ফিল্টার করে যাতে ছাদ খোলা থাকা সত্ত্বেও কমপক্ষে হাইওয়ে গতিতে ফোন কল করতে পারে।

টি-রক ছাড়া এটি একটি এসইউভির চেয়ে বেশি রূপান্তরযোগ্য বলে মনে হয়, তাই আমি ধূসর কেশিক ভদ্রলোককে টুপি পরা বা গাড়ি চালানোর কথা ভাবতে পারি না। পূর্বে, একজন তরুণী, জ্যাকি কেনেডি ওনাসিসের স্টাইলে সজ্জিত, তাকে তার সাথে তীরে নিয়ে যায়। বিনোদন এবং বিনোদনের জন্য নির্মিত গাড়ি থেকে আরেকটি (সত্যিই ভিন্ন হলেও)।

পাঠ্য: মাতিয়াজ গ্রেগরিচ

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020।)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.655 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	29.350 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	33.655 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	যেমন পি
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,5l / 100km
গ্যারান্টি:	কোন মাইলেজ সীমা ছাড়াই 2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 4 160.000 কিমি সীমা সহ 3 বছর পর্যন্ত বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.178 XNUMX €
জ্বালানী:	7.400 XNUMX €
টায়ার (1)	1.228 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	21.679 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.545 XNUMX (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 40.510 0,41 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 1.498 cm3 - সর্বোচ্চ আউটপুট 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm এ 1.500-3.500 মিনিট হেডে (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 7,0 J × 17 চাকা - 215/55 R 17 টায়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা এনপি - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 125 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রূপান্তরযোগ্য - 4টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,7 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.524 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.880 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.268 মিমি - প্রস্থ 1.811 মিমি, আয়না সহ 1.980 মিমি - উচ্চতা 1.522 মিমি - হুইলবেস 2.630 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.546 - পিছনে 1.547 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11.2 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 890–1.120 মিমি, পিছন 675–860 - সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছন 1.280 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.020 950 মিমি, পেছনের 510 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সীট 370 মিমি 50 মিমি dia XNUMX মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX এল।
বাক্স:	284

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: মিচেলিন প্রিমেসি 4/215 আর 55 / ওডোমিটার অবস্থা: 17 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,5 এস
শহর থেকে 402 মি:	15,3 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	57,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	34,9m
এএম টেবিল:	40,0m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB

সামগ্রিক রেটিং (461/600)

• প্রথম স্থানে ভক্সওয়াগেন কেন এটি করেছিল তা উল্লেখ না করে, টি-রক ক্যাব্রিওলেট একটি তরুণ ডিজাইনের একটি আকর্ষণীয় গাড়ি যা আপনার নজরে পড়বে না। এটি একটি গল্ফ কনভার্টেবলের চেয়েও বেশি কার্যকর, কিন্তু এটি সত্য যে এটি সম্ভবত সেই বিক্রয় পরিসংখ্যানগুলিতে পৌঁছাবে না৷

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (76/110)

  টারপলিন-ছাদযুক্ত টি-রক একটি দৈনন্দিন গাড়ি বলে বোঝানো হয়, তাই এটি ক্লাসিক রূপান্তরযোগ্যগুলির চেয়ে রুমিয়ার এবং আরও ব্যবহারিক।

• আরাম (102
  
  
  / 115

  প্যাসেঞ্জার বগির সামনের অংশের প্রশস্ততার প্রশ্নই আসে না এবং পেছনের অংশের কম্প্যাক্টনেস এবং ট্রাঙ্কে মাইনাস স্পেস ভাঁজ করা ছাদের কারণে।

• ট্রান্সমিশন (59
  
  
  / 80

  ইঞ্জিনের পছন্দ দুটি পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং শক্তিশালী 1,5-লিটার চার-সিলিন্ডার এক-লিটার তিন-সিলিন্ডারের চেয়ে ভাল। স্থিতিশীলতা এবং আরামের জন্য চ্যাসি পুরোপুরি সরানো হয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (67
  
  
  / 100

  রূপান্তরযোগ্য ক্রসওভার একটি রেসিং গাড়ি নয়, যদিও স্টিয়ারিং হুইলের চালকের কাছে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে চাকার যোগাযোগ সম্পর্কে খুব সঠিক তথ্য রয়েছে।

• নিরাপত্তা

  অনেক সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য ইতিমধ্যেই প্রমিত, কিন্তু accessoriesচ্ছিক আনুষাঙ্গিকগুলির তালিকা বেশ বিস্তৃত।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (73
  
  
  / 80

  দুই-সিলিন্ডার শাট-অফ সিস্টেমের ইঞ্জিন কম গ্যাস মাইলেজ প্রদান করে এবং এইভাবে কম লোডে নি lowerসরণ কম করে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• এই কনভার্টেবলে, আপনি একটি পরিত্যক্ত আঞ্চলিক হয়ে উঠতে পেরেও খুশি হবেন, কিন্তু এই মডেলের পিছনের ধারণাটি হল নিখুঁত লাইনের জন্য একটি আক্রমনাত্মক অনুসন্ধানের পরিবর্তে এটি ছাড়া সিঁড়ি বেয়ে একটি স্বস্তিদায়ক এবং আনন্দদায়ক ভ্রমণ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উজ্জ্বল চেহারা

যথেষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন

আরামে টিউন করা চ্যাসি

খোলা ছাদ দিয়ে মজার যাত্রা

পিছনের আসন সংকুচিত

কাটা লাগেজের জায়গা

দুর্বল শব্দ নিরোধক