: টয়োটা অরিস হাইব্রিড 1.8 ভিভিটি-আই বাম

এটি বিকল্প প্রযুক্তি যা টয়োটা এখনও শরীর এবং আত্মার প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, কিছুটা কাব্যিকভাবে। অতএব, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে তারা পেট্রল, টার্বোডিজেল এবং হাইব্রিড অরিজ সমান অনুপাতে বিক্রি করতে চায়। হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়েছেন, তারা এখানে বিক্রির এক তৃতীয়াংশ পেট্রল-বৈদ্যুতিক সংকর হওয়ার পরিকল্পনা করছে যেমন এখানে চিত্রিত হয়েছে।

তারা কি পাগল নাকি তাদের আস্তিনে এমন একটি কৌশল আছে যা মানুষ এখনো জানে না? আপনি জানেন তারা কি বলে, হাইব্রিডগুলি ব্যয়বহুল কারণ অত্যাধুনিক প্রযুক্তির জন্য শুধুমাত্র টেকনোফাইলের জন্য উপযুক্ত এবং সর্বোপরি, একটি ব্যাটারি যা ক্লাসিক দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির চেয়ে পরিবেশগতভাবে বিপজ্জনক। ঠিক আছে, টয়োটা বলেছে যে লুনা হার্ডওয়্যারের সাথে তাদের অরিস হাইব্রিডের দাম € 18.990 (প্রচারমূলক) থেকে শুরু হয়, যা একটি ক্লাসিক ম্যানুয়াল গাড়ির (যা সত্য) থেকে চালানো সহজ এবং ব্যাটারিগুলি পরিবেশকে দূষিত করে। কিন্তু নিষ্কাশন একটি টার্বোডিজেলের গ্যাসগুলি এমনকি কার্সিনোজেনিক হতে হবে, শব্দটি উল্লেখ না করে। একটু উত্তেজক প্রশ্ন: আমাদের পরিবেশ কে বেশি দূষিত করে?

ধারণা করা হয় যে হাইব্রিডটি মূলত তারাই কিনবে যারা এখন পর্যন্ত একটি টার্বোডিজেলের স্বল্প খরচের উপর নির্ভর করে, কিন্তু একই সাথে তারা শীতল শীতের সকালে কেবিনের শব্দ, ঝাঁকুনি এবং দুর্বল গরমের বিষয়ে উদ্বিগ্ন। এটি প্রথমে একটু অদ্ভুত মনে হতে পারে, কিন্তু ঘনিষ্ঠভাবে দেখার পরে, টয়োটা সঠিক। কেন না? যখন শুধুমাত্র টেকনোফাইলগুলি হাইব্রিড কিনেছিল তার উৎপত্তি অনেক আগেই চলে গেছে: শুধু দেখুন যে বিকল্প ইঞ্জিন সহ কত টয়োটা ইতিমধ্যেই আমাদের শহরে গাড়ি চালাচ্ছে। এবং তাদের মধ্যে এমন ট্যাক্সি রয়েছে যা বছরে অনেক মাইল ভ্রমণ করে।

অরিসে, হাইব্রিড প্রযুক্তি সহজভাবে পরিশোধন করা হয়েছিল এবং বাকীটি একটি খালি কাগজে তৈরি করা হয়েছিল। অরিস হল করোলার বংশধর, বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়ি, বাইরের আকৃতির পরিবর্তিত আকৃতি এবং টয়োটার নতুন পথের কারণে একজন আগন্তুকের কাছে আর এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয়। রুটটি আকিও টয়োডা তৈরি করেছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে গাড়িগুলি আবেগ জাগাতে হবে এবং ড্রাইভিং গতিশীলতার সাথে প্রতিদিন আনন্দিত হতে হবে।

টয়োডা হলেন টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সভাপতি এবং সিইও, যিনি রেস গাড়িতে বসতেও ভালবাসেন, তাই তিনি জানেন যে তিনি কী বলছেন। টয়োটা জিটি 86ও তাকে ধন্যবাদ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল তা কেউ হারাতে পারবেন না। অরিসের নকশা তার পূর্বসূরি থেকে সম্পূর্ণ আলাদা: 50 মিলিমিটার কম, 10 মিলিমিটার কম চাকা থেকে ডানার দূরত্ব, মাধ্যাকর্ষণ একটি নিম্ন কেন্দ্র এবং আরও ভাল বায়ুগতিবিদ্যা। শক্তিশালী ইস্পাত ব্যবহারের মাধ্যমে, ভালো নিরাপত্তা থাকা সত্ত্বেও (সোল সরঞ্জামের সাথে আপনি পাঁচটি এয়ারব্যাগ, সাইড এয়ারব্যাগ এবং স্ট্যান্ডার্ড VSC পান), তারা সামগ্রিক ওজন গড়ে 50 কেজি এবং হাইব্রিডের সাথে 70 কেজি কমিয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে কেসের টর্সনাল শক্তি তার পূর্বসূরীর তুলনায় 10% বেশি, যা আরও ওয়েল্ড পয়েন্টের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। আপনি এটা পছন্দ করেন ঠিক আছে, আপনার মধ্যে কয়েকজন বলে না যে আপনার আগের অরিস আপনার প্রিয় ছিল...

যদি আপনি মনে করেন যে তারা কেবল বাইরে থেকে বিপ্লব করেছে, আপনাকে চাকার পিছনে যেতে হবে। ড্যাশবোর্ড অনেক বেশি উল্লম্ব হয়ে গেছে, এবং একটি উন্মুক্ত গিয়ার লিভার সহ লম্বা, উত্তল কেন্দ্রের কনসোলটি ইতিহাসের ডাস্টবিনে চলে গেছে। গেজগুলি স্বচ্ছ, বড় টাচস্ক্রিন আপনার নখদর্পণে, এবং ডিজিটাল ঘড়িটি ড্রাইভারের চেয়ে যাত্রীদের জন্য বেশি ডিজাইন করা হয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে অবস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল, প্রধানত 40 মিলিমিটারের নিম্ন অবস্থানের কারণে এবং আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের দীর্ঘ চলাচলের কারণে, যা দুই ডিগ্রি বেশি উল্লম্ব।

কেবলমাত্র অন্য খুব সামান্য অভিযোগটি ছিল স্টিয়ারিং হুইলের অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি, যা আরও বেশি হতে পারত। বাকিদের জন্য, আসুন সৎ থাকি: টয়োটা তার সেরাটি করেছে। সোল যন্ত্রপাতির সাহায্যে আপনি প্রচুর যন্ত্রপাতি পান (উদাহরণস্বরূপ, একটি পরীক্ষামূলক গাড়ির জন্য, নেভিগেশন, হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম, ক্রুজ কন্ট্রোল, দ্বিমুখী স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, এস-আইপিএ আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ইত্যাদি) চামড়া এবং উত্তপ্ত সামনের আসন হিসাবে ... এবং চামড়া যে সব জায়গাতেই যাত্রী গাড়ির সংস্পর্শে আসে তার সত্যতা চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, আর্মরেস্ট দ্বারা প্রমাণিত হয়, আমরা ড্যাশবোর্ডে সাদা সিম এবং সিটের প্রান্ত বরাবর রাখি যাতে নিতম্ব হয় পিছলে না। দৃশ্যত খুব চিন্তাশীল। পিছনের আসনগুলিতে 20 মিলিমিটার বেশি হাঁটুর ঘর রয়েছে, যখন বুটের স্থানটি প্রতিযোগিতার সাথে সমান। এছাড়াও একটি সংকর হিসেবে বিবেচিত।

1,8-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন ছাড়াও, Auris Hybrid বা HSD- এ ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক মোটরও রয়েছে। ব্যাটারি পিছনের সিটের নীচে অবস্থিত, তাই এটি কার্যত কেবিনে বা লাগেজের বগিতে স্থান নেয় না। মোটরগুলি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ দ্বারা সংযুক্ত, যা সর্বদা নিখুঁত সংক্রমণ নিশ্চিত করে। দুর্ভাগ্যবশত, চালকের কিছু বলার নেই, কারণ ম্যানুয়াল স্থানান্তর করার অনুমতি দেওয়ার জন্য কোন স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোল বা গিয়ার লিভার নেই (অবশ্যই প্রি-সেট গিয়ার্স), এবং বিস্তৃত খোলা থ্রোটলে এই ধরনের সিস্টেমের আওয়াজ পথে আসে। আপনি জানেন কিভাবে একটি স্লাইডিং ক্লাচ হয়।

ঠিক আছে, টয়োটা এই ত্রুটিগুলি সম্পর্কে সচেতন ছিল, তাই তারা সিস্টেমটিকে আরও ভালভাবে কাজ করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে যাতে হুডের নীচে থেকে শব্দটি ত্বরণের সময় গাড়ির গতি বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়। ঠিক আছে, পুরো থ্রোটেলের শব্দ এখনও দুর্দান্ত, তাই এটি আরও প্রাকৃতিক এবং অবশ্যই আরও উপভোগ্য। কিন্তু একটি শান্ত যাত্রায় সাউন্ডপ্রুফিং দিয়ে, তারা একটি সত্যিকারের অলৌকিক কাজ করেছে: শহরের চারপাশে ঘোরাঘুরির সময় টায়ারগুলি কেবল শ্রবণযোগ্য, যেহেতু একটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে একটি সুইচ সনাক্ত করা প্রায়শই সম্ভব হয় না (বা বিপরীতে)। এটা ভাল যে সবুজ আলো এই সম্পর্কে সতর্ক! ড্রাইভারের একমাত্র বিকল্প হল তিনটি প্রোগ্রাম নির্বাচন করা: বৈদ্যুতিক যান (EV মোড), ইকোলজিক্যাল প্রোগ্রাম (ECO মোড) বা ফুল পাওয়ার (PWR মোড), এবং সব শর্ত পূরণ হলেই তারা কাজ করে।

এর মানে হল যে আপনি একা ইলেকট্রিক মোডে 70 কিমি / ঘন্টা চালাতে পারবেন না, অথবা পরিবেশগত প্রোগ্রাম আপনাকে পুরো থ্রোটলে সাহায্য করবে ... এটা লজ্জাজনক যে বৈদ্যুতিক মোডের গতি সীমা 60 কিমি / ঘন্টা নয় (স্পিডোমিটার অনুযায়ী, অবশ্যই), কারণ আমাদের শহরের প্রবাহ 50 কিমি / ঘন্টা (পেট্রোল ইঞ্জিন চালু করার সময়) খুব ছোট। যাইহোক, যদি Prius- শৈলী Auris প্লাগ-ইন হাইব্রিড বাজারে আসে, যা কমপক্ষে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে বৈদ্যুতিক চালনা সক্ষম করে, এবং উপরন্তু, সরকার একটি ভর্তুকি যোগ করে, এটি একটি কার্যকর বিকল্প হবে। বর্তমান টারবডিজেলে!

স্টিয়ারিং অবশ্যই বৈদ্যুতিক, কিন্তু ভাল গিয়ার অনুপাত (আগের 14,8 এর তুলনায় 16) সত্ত্বেও, এটি একটি বাস্তব অনুভূতির জন্য এখনও পরোক্ষ। আমরা মনে করি ক্রীড়াবিদ অরিস টিএস, আগস্টে উন্মোচিত হওয়ার কারণে, এই ক্ষেত্রে অনেক ভাল হবে। চ্যাসিস (হাইব্রিড সহ সেরা সংস্করণগুলির একটি মাল্টি-লিংক রিয়ার এক্সেল আছে, বেস 1.33 এবং 1,4 ডি শুধুমাত্র আধা-অনমনীয়) বেশ সন্তোষজনক, তবে এটি সম্ভবত স্পষ্ট যে এটি এখনও স্তরের পর্যায়ে নেই ফোর্ড ফোকাস। কিন্তু টয়োটাকে ধন্যবাদ, টয়োটা এই এলাকায় দারুণ অগ্রগতি সাধন করছে।

সেরা গাড়ির জন্য কম দাম, চমৎকার ওয়ারেন্টি শর্ত এবং জ্বালানি খরচ যা শুধুমাত্র সবচেয়ে লাভজনক টার্বো ডিজেলগুলি পরিচালনা করতে পারে: আপনি কি এখনও নিশ্চিত যে হাইব্রিড আপনার জন্য নয়?

টেক্সট: Alyosha Mrak

টয়োটা অরিস হাইব্রিড 1.8 ভিভিটি-আই সল

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	23.350 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.550 €
শক্তি:	73/60 কিলোওয়াট (99/82 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,4 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,2l / 100km
গ্যারান্টি:	মোট 3 বছর বা 100.000 5 কিমি এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, হাইব্রিড উপাদানগুলির জন্য 3 বছরের ওয়ারেন্টি, পেইন্টের জন্য 12 বছরের ওয়ারেন্টি, মরিচের বিরুদ্ধে XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.814 €
জ্বালানী:	9.399 €
টায়ার (1)	993 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	9.471 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.695 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.440 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 29.758 0,30 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,5 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.798 সেমি 3 - কম্প্রেশন 13,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 কিলোওয়াট (99 এইচপি) .) 5.200r pm এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 15,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 142 Nm 4.000 rpm মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 207 Nm 0-1.000 rpm এ। ব্যাটারি: নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড রিচার্জেবল ব্যাটারি যার ক্ষমতা 6,5 Ah।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনগুলি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (CVT) গ্রহের গিয়ার সহ - 7J × 17 চাকা - 225/45 R 17 H টায়ার, ঘূর্ণায়মান দূরত্ব 1,89 মিটার৷
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 3,7 / 3,7 / 3,8 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 87 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক ট্রান্সভার্স লিভার, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিংক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক মেকানিক্যাল রিয়ার হুইল ব্রেক প্যাডেল বাম) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.430 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.840 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.760 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 2.001 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.535 মিমি - পিছনে 1.525 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,4 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ সামনে 1.480 মিমি, পিছনে 1.430 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 490 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 l): 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সামনের পাশের এয়ারব্যাগ - সামনের বাতাসের পর্দা - ড্রাইভারের হাঁটুর এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - ট্রিপ কম্পিউটার - রেডিও, সিডি এবং MP3 প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট সেন্ট্রাল লকিং - ফ্রন্ট ফগ ল্যাম্প - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - বিভক্ত পিছনের আসন - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন।

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel। vl = 59% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-32 225/45 / R 17 H / Odometer অবস্থা: 4.221 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
ন্যূনতম খরচ:	4,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	6,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	6,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,6m
এএম টেবিল:	40m
অলস শব্দ:	20dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (327/420)

• কয়েক বছর আগে যখন প্রিয়াস একটি খড়ের জন্য সংগ্রাম করেছিল, তখনও কেউ কেউ টয়োটা দেখে হাসছিল। আজ আর এই অবস্থা নেই, এবং অরিজ হল প্রমাণ যে হাইব্রিডগুলি ভাল, উপভোগ্য গাড়ি হয়ে উঠছে।

• বাহ্যিক (11/15)

  কোন অজানা নেই: আপনি এটি পছন্দ করেন বা না করেন।

• অভ্যন্তর (103/140)

  ভাল উপকরণ, ভাল ড্রাইভিং অবস্থান, চমৎকার নির্মাণ মানের এবং কোন আপস ট্রাঙ্ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (49
  
  
  / 40

  সংক্রমণ শান্ত ড্রাইভার পছন্দ করে, বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং খুব পরোক্ষ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56
  
  
  / 95

  হাইব্রিড চালানো মানুষ যা মনে করে তার চেয়ে অনেক সহজ, ব্রেকিং অনুভূতি বাস্তব নয়। বিনিময় হারের স্থিতিশীলতার কোন সমস্যা নেই।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  এটি ত্বরণ এবং শীর্ষ গতিতে চিত্তাকর্ষক নয়, এটি নমনীয়তার উপর আরও ভাল কাটায়।

• নিরাপত্তা (36/45)

  প্যাসিভ নিরাপত্তা নিয়ে কোন মন্তব্য নেই, কিন্তু সক্রিয় নিরাপত্তার অভাব রয়েছে কর্নিং ট্র্যাকিং, জেনন, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ...

• অর্থনীতি (49/50)

  তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানি খরচ, আকর্ষণীয় মূল্য, পাঁচ বছরের টয়োটা ওয়ারেন্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

প্রমাণিত প্রযুক্তি

শান্ত যাত্রায় জ্বালানি অর্থনীতি

মূল্য (সাধারণভাবে হাইব্রিড)

ভাল প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং আরো আকর্ষণীয়তা

অভ্যন্তরে ব্যবহৃত উপকরণ

উন্নত CVT কর্মক্ষমতা

অতিরিক্ত ব্যাটারি সত্ত্বেও যথেষ্ট ট্রাঙ্ক স্থান

এস-আইপিএ (আধা) স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা

বিদ্যুতের সাথে, এটি কেবল 50 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়ায়

খুব পরোক্ষ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

কেউ কেউ বাইরের নতুন আকৃতি পছন্দ করে না

প্রশস্ত খোলা থ্রোটলে পাওয়ারট্রেনের শব্দ

অপর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য রডার স্থানচ্যুতি