পরীক্ষা: টয়োটা জিটি SP স্পোর্ট

টয়োটা বলেছে যে এটি নতুন GT86 তৈরি করতে ঐতিহাসিকভাবে তার ঐতিহ্যের মডেলের উপর নির্ভর করেছে। উদাহরণস্বরূপ, GT 2000. এটা আকর্ষণীয় যে তারা তাদের সবচেয়ে বিখ্যাত ছোট ক্রীড়াবিদদের উল্লেখ করে না, সেলস বলে। এমনকি কম উল্লেখ করা হয়েছে যে গাড়িটি GT86 এর সাথে নামের অর্ধেক ভাগ করে।

করোলা AE86 ছিল করোলার শেষ সংস্করণ। আরও নির্ভুল জানবে যে এটি ফিক্সড (লেভিন) এবং লিফটিং (ট্রুয়েনো) হেডলাইট সহ একটি সংস্করণে বিদ্যমান ছিল এবং এমনকি কম পিকটি জানবে যে এটি ছিল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ করোলার সর্বশেষ সংস্করণ, যা ছিল এবং রয়ে গেছে। এই ব্র্যান্ডের সর্বাধিক জনপ্রিয় মডেল যারা তাদের অবসর সময়ে অটোড্রোমে যেতে পছন্দ করেন - গতি এবং সময়ের রেকর্ড সেট করতে নয়, কেবল মজা করার জন্য।

আর এর সাথে হাচি শব্দের কি সম্পর্ক? হাচি-রক হল জাপানি শব্দ আটষট্টি নম্বরের জন্য, হাচি অবশ্যই একটি অপেশাদার সংক্ষিপ্ত রূপ। সেরা ক্রোয়েশিয়ান ড্রিফটারদের একজন মার্কো জুরিককে যদি জিজ্ঞাসা করা হয় যে তিনি কী চালান, তিনি কেবল হাচির উত্তর দেবেন। আপনি এমনকি প্রয়োজন নেই.

এই পরীক্ষা, সেইসাথে এর সাথে সম্পর্কিত ফটো এবং ভিডিওগুলি একটি পরিশীলিত উপায়ে তৈরি করা হয়েছিল। মার্কো জুরিকের পুরানো, ড্রিফ্ট-অ্যাডাপ্টেড হ্যাকের ছবিগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি GT86 দেখায় (এটি একটি বিশেষ বাক্সে আরও), আমরা একটি গা gray় ধূসর গেটিকা ​​ব্যবহার করে রেসল্যান্ডে সময় নির্ধারণ করি, যা ভিডিওতেও দেখা যায় (ব্যবহার QR কোড এবং এটি মোবাইলে দেখুন) এবং নতুন স্টক টায়ার (Michelin Primacy HP, যা আপনি Prius- এও পেতে পারেন), এবং আমরা ব্রিজস্টোনের অ্যাড্রেনালিন রাশে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি লাল GT86 দিয়ে পরীক্ষার অধিকাংশ কিলোমিটার চালাই। RE002 পটেনশিয়াল (মিশেলিন উৎপাদনের যানবাহন বৃষ্টিতে নিরাপদ থাকার জন্য খুব জীর্ণ ছিল)।

গাড়ির প্রকৌশলে যাওয়ার আগে, এর টায়ার সম্পর্কে কথা বলা যাক: উপরে উল্লিখিত Michelinas একটি কারণে গাড়িতে মাত্র 215 মিলিমিটার চওড়া। গাড়ির উদ্দেশ্য হ্যান্ডলিং এবং রাস্তায় একটি আরামদায়ক অবস্থান, যার মানে গ্রিপ খুব বেশি হওয়া উচিত নয়। খুব বেশি গ্রিপ মানে খুব কম লোকই গাড়ির ফিচারের সুবিধা নিতে পারে, এবং একটি শড GT86 গড় চালকের জন্য অনেক মজার। যাইহোক, এই ধরনের টায়ারের অসুবিধাও রয়েছে: কম সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং, কম সীমা এবং দ্রুত ওভারহিটিং।

প্রতিস্থাপন এক্সেলগুলি সুপার-স্টিকি সেমি-র্যাক টায়ার নয়। তাদের সামান্য শক্ত পোঁদ এবং স্পোর্টিয়ার ট্রেড শেপ GT86 কে স্টিয়ারিং হুইলে একটু বেশি প্রান্ত দেয়, একটু বেশি গ্রিপ দেয় এবং স্লিপের কারণে অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য আরও ভাল প্রতিরোধ ক্ষমতা দেয়। আপনি রাস্তায় একটি পার্থক্য লক্ষ্য করবেন না (সেতুতে হয়ত একটু কম শব্দ ছাড়া), এবং হাইওয়েতে এটি একটু দ্রুত এবং আরও উপভোগ্য হবে - যদি আপনি এটি ব্যবহার করতে জানেন। যে কোনও ক্ষেত্রে, চ্যাসিস টায়ার পরিবর্তন করা কঠিন নয়।

GT86 এর সাথে আমরা রেসল্যান্ডে যে সময়টি অর্জন করেছি তা এটিকে ক্লাসিক GTI-এর শ্রেণীতে রাখে, কারণ তারা একটি গল্ফ GTI, Honda Civic Type R এবং এর মতো - GT86 ব্যতীত এখনও মজাদার হতে পারে, বরং যে কারণে একটু ধীর হচ্ছে. ক্লিও আরএস, উদাহরণস্বরূপ, ক্লাসের জন্য দ্রুততর, তবে (অন্তত) কম মজা...

টয়োটা এবং সুবারু ইঞ্জিনিয়াররা যে রেসিপিটি অর্জন করেছেন, অবশ্যই (খুব বেশি ভারী নয়) টায়ার ব্যবহার করে সহজ: হালকা ওজন, মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র, সুনির্দিষ্ট যান্ত্রিকতা এবং (আপাতত) পর্যাপ্ত শক্তি। এই কারণেই GT86 এর ওজন মাত্র 1.240 কিলোগ্রাম, এবং এই কারণেই হুডের নীচে একটি চার-সিলিন্ডার বক্সার রয়েছে, যা অবশ্যই ক্লাসিক ইনলাইন-ফোরের তুলনায় মাধ্যাকর্ষণের অনেক কম কেন্দ্র রয়েছে। যেহেতু এটি একটি বক্সিং মোটর, এটি অনেক খাটো এবং তাই অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা সহজ।

4U-GSE ইঞ্জিনটি (অন্যান্য গাড়ির মতো) সুবারুতে বিকশিত হয়েছিল, যেখানে তাদের বক্সিং ইঞ্জিন নিয়ে অনেক অভিজ্ঞতা আছে এবং চার-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিনের সর্বশেষ প্রজন্মের দুই লিটার সংস্করণের উপর ভিত্তি করে। এফবি লেবেল সহ (নতুন ইমপ্রেজা পাওয়া যায়), যা সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এফএ নামকরণ করা হয়েছে। FB এর তুলনায় ইঞ্জিন অনেক হালকা, এবং খুব কম সাধারণ অংশ আছে। AVCS ভালভ কন্ট্রোল সিস্টেমে টয়োটা D4-S সরাসরি এবং পরোক্ষ ইনজেকশন সিস্টেম যোগ করা হয়েছে, (AVCS সহ) নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনটি কেবল স্পিন করতে পছন্দ করে না, বরং কম rpm এ পর্যাপ্ত টর্কও রয়েছে (কমপক্ষে 98 অক্টেন প্রয়োজন ) ... )। পেট্রল)।

যারা দাবি করেন যে 200 "অশ্বশক্তি" এবং 205 Nm টর্ক যথেষ্ট নয়, এটি আকর্ষণীয় হতে পারে যে এফএ ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে একটি টার্বোচার্জড সংস্করণে বিদ্যমান (সুবারু লিগ্যাসি জিটি ডিআইটিতে পাওয়া যায়, যা শুধুমাত্র জাপানি ভাষায় পাওয়া যায়) বাজার)। ... কিন্তু টয়োটা জোরপূর্বক চার্জিংয়ের জন্য চাপ দেওয়ার কথা নয় (তারা সম্ভবত এটি সুবারুর কাছে ছেড়ে দেবে), কিন্তু আছে (যেমন ডেভেলপমেন্ট ম্যানেজার টাডা একটি সাক্ষাৎকারে বলেছিলেন যে আপনি এই পরীক্ষার অংশ হিসাবে পড়তে পারেন) অন্যান্য পরিকল্পনা।

এক বা অন্য উপায়: যথেষ্ট শক্তি এবং টর্ক আছে। যদি আপনি প্রতি ঘণ্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে হাইওয়েতে ষষ্ঠ গিয়ারে একটি টার্বোডিজেল অনুসরণ করার চেষ্টা করেন, তাহলে আপনি দ্বন্দ্বটি হারাবেন, কিন্তু এই টয়োটা সেই ধরনের ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি (অথবা: যদি আপনি অলস হতে চান, তাহলে এটি নিয়ে চিন্তা করুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা আমরা বিশেষ বাক্সে লিখি)। এটি a,7.300০০ আরপিএম -এ নিযুক্ত একটি লিমিটার চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং এটিকে আরও সহজ করার জন্য, আপনি নিজেই ট্যাকোমিটারে সতর্কতা আলো সামঞ্জস্য করতে পারেন (সব স্পোর্টি সুবারুর মতো)।

সংক্রমণ? এটি সম্পূর্ণরূপে ওভারহোল করা হয়নি, কারণ এটি গিয়ারবক্সের উপর ভিত্তি করে (উদাহরণস্বরূপ) লেক্সাস আইএস -এ পাওয়া যায়, কিন্তু এটি (আবার) হালকা, আরো পরিশোধিত এবং পুনalগণনা করা হয়। প্রথম গিয়ারটি লম্বা (স্পিডোমিটার ঘণ্টায় 61 কিলোমিটারে থামে), এবং বাকিগুলি রেসিং স্টাইলে পাকানো। অতএব, স্থানান্তরের সময়, রেভগুলি কেবলমাত্র ন্যূনতমভাবে হ্রাস পায় এবং অবশ্যই ট্র্যাকে ষষ্ঠ গিয়ারে প্রচুর খেলাধুলা থাকে।

তবে এখনও: 86 বা 150 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত (লাইভ সামগ্রীর বহনযোগ্যতার উপর নির্ভর করে), GT160 ভ্রমণের জন্য একটি আদর্শ গাড়ি এবং ব্যবহার প্রায় সবসময়ই মাঝারি। পরীক্ষাটি মাত্র দশ লিটারে থামে, কিন্তু গড় গতির উপরে মাইল, দুটি রেসট্র্যাক ভিজিট এবং গাড়িটি চালককে দ্রুত চালাতে উৎসাহিত করে (এমনকি সম্পূর্ণ আইনি গতিতেও), এটি একটি অনুকূল সূচক। আপনি যদি মোটরওয়েতে ড্রাইভ করেন (গড়ের গতির একটু বেশি), তাহলে এটি সাড়ে সাত লিটারে থামতে পারে, যদি আপনি সত্যিই মিতব্যয়ী হন, এমনকি সাতের নিচে, ফ্রিওয়ে থেকে রেস ট্র্যাকে একটি দ্রুত লাফ, প্রায় 20 ল্যাপ পূর্ণ গতিতে এবং স্টার্টিং পয়েন্ট পয়েন্ট প্রবাহ ফিরে একটি ভাল 12 লিটার এ বন্ধ. হ্যাঁ, GT86 শুধুমাত্র একটি মজার গাড়িই নয়, এটি এমন একটি গাড়ি যা আপনাকে আপনার ওয়ালেটে আঘাত না করে খেলাধুলা করতে দেয়৷

স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের সময়, এটিও দেখা যাচ্ছে যে থর্সনের পিছনের ডিফারেনশিয়াল যথেষ্ট নরম, কিন্তু যখন এটি প্রয়োজন হয় না তখন এটির স্ব-লক করা যায় না এবং একই সময়ে যখন ড্রাইভার পিছনের এক্সেলটি সরাতে চায় তখন যথেষ্ট দ্রুত। . GT86 তার সর্বোত্তম অবস্থায় থাকে যখন ড্রাইভার অতিরিক্ত স্লিপ অ্যাঙ্গেল ছাড়াই গাড়ি চালানোর চেষ্টা করে (শুধুমাত্র মজা করার জন্য যথেষ্ট, তবে যথেষ্ট দ্রুত), কিন্তু এটি সত্যিকারের ড্রিফ্ট স্লিপও পরিচালনা করে - এটির বিতরণকৃত টর্ক দ্বারা নির্ধারিত সীমা কম। এবং উচ্চ আয়.. বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন, সচেতন হোন। ব্রেক? চমৎকার এবং টেকসই.

সুতরাং, ট্র্যাকে (এবং সাধারণভাবে কোণে) GT86 এখনই সবচেয়ে সুন্দর (যদি সুন্দর না হয়) ক্রীড়াবিদদের মধ্যে (এমনকি অর্থের জন্য), কিন্তু প্রতিদিনের ব্যবহার সম্পর্কে কী?

কাগজে শরীরের বাইরের মাত্রা এবং আকৃতি ছাপ দেয় যে পিছনের আসনগুলি বরং মডেল - এবং বাস্তবে এটি সম্পূর্ণ সত্য। এটি প্রায় ভাল হবে যদি টয়োটা সেগুলি না রাখার সিদ্ধান্ত নেয়, সামনের আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য ভ্রমণকে কিছুটা বাড়িয়ে দেয় (প্রায় 1,9 মিটারের চেয়ে লম্বা চালকরা চাকাতে ভুগবে) এবং একটি ব্যাগের জন্য ঘর ছেড়ে দেয়। এটি যথেষ্ট হবে, কারণ GT86 আসলে একটি দুই-সিটার।

ড্রাইভিং পজিশন ভালো, এটা দুঃখের বিষয় যে ব্রেক এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল একটু বেশি একসাথে নেই (ডাউনশিফটিং করার সময় মধ্যবর্তী থ্রোটল যোগ করার জন্য, যা এই ধরনের গাড়ির ক্ষেত্রে), ব্যবহৃত উপকরণগুলি মোটামুটিভাবে লেবেলের যোগ্য। , এবং আসনগুলি (চামড়া/আলকান্টার মিশ্রণ এবং তাদের আকৃতি এবং পার্শ্ব সমর্থনের কারণে) সরঞ্জামগুলি দুর্দান্ত। সুইচগুলি চোখে আনন্দদায়ক এবং আরামদায়ক, স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক আকারের (তবে আমরা এখনও চাই রেডিও এবং ফোন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কমপক্ষে মৌলিক সুইচগুলি থাকত), এবং মাঝখানে একটি টয়োটা নয়, একটি হাচি চিহ্ন : একটি শৈলীকৃত সংখ্যা 86।

সরঞ্জাম, সব সততার মধ্যে, প্রায় বেশ সমৃদ্ধ। প্রায় কেন? কারণ পেছনে অন্তত পার্কিং এইড নেই। কেন এটা যথেষ্ট? কারণ এর মধ্যে এই ধরনের গাড়িতে প্রয়োজনীয় প্রায় সবকিছুই রয়েছে। স্পোর্টস প্রোগ্রাম এবং আংশিক বা সম্পূর্ণ শাটডাউন সহ ইএসপি, যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল রেডিও, কন্ট্রোল এবং সিরিয়াল ব্লুটুথ টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে, ডুয়াল জোন স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ...

তাহলে GT86 কে কিনবে? আমাদের টেবিলে আপনি আকর্ষণীয় প্রতিযোগীদের খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু তারা তা নয়। BMW এর GT86 এর ক্রীড়া এবং মৌলিকত্বের অভাব রয়েছে (যদিও এটির পিছনে বৈদ্যুতিকভাবে চালিত চাকার একটি জোড়া আছে), RCZ এবং Scirocco ভুল পথে যাত্রা করে এবং এটি একটি বাস্তব স্পোর্টস কার নয়। ক্লাসিক জিটিআই ক্রেতারা?

পারিবারিক ব্যবহারের পরিবর্তে যা আপনি মাঝে মাঝে ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য কিনেছেন। ছোট Clia RS ক্লাস পকেট রকেট? সম্ভবত, কিন্তু আসুন আমরা ভুলে যাই না যে ক্লিও দ্রুত (যদিও কম উপভোগ্য)। তাহলে কে? প্রকৃতপক্ষে, উত্তরটি সহজ: যারা জানেন যে আসল ড্রাইভিং আনন্দ কী। হয়তো তাদের মধ্যে অনেকেই নেই (আমাদের সাথে), কিন্তু তারা এটি আরও বেশি পছন্দ করবে।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

টয়োটা জিটি SP স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	31.800 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.300 €
শক্তি:	147kW (200 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,9 এস
সর্বাধিক গতি:	226 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,2l / 100km
গ্যারান্টি:	5 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.116 €
জ্বালানী:	15.932 €
টায়ার (1)	2.379 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	16.670 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.245 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.466 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 50.808 0,51 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - বক্সার - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86 × 86 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.998 cm³ - কম্প্রেশন 12,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 147 kW (200 hp) 7.000 rpm - সর্বোচ্চ পিস্টন গতিতে পাওয়ার 20,1 m/s – পাওয়ার ঘনত্ব 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – সর্বোচ্চ টর্ক 205 Nm 6.400 6.600–2 rpm – মাথায় 4 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) – সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভের পরে।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,626 2,188; ২. 1,541 ঘন্টা; III. 1,213 ঘন্টা; IV 1,00 ঘন্টা; V. 0,767; VI. 3,730 – ডিফারেনশিয়াল 7 – রিমস 17 J × 215 – টায়ার 45/17 R 1,89, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 226 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,4/6,4/7,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 181 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কুপ - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার অক্সিলিয়ারি ফ্রেম, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকার উপর যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.240 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.670 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.780 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.520 মিমি - পিছনে 1.540 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.350 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 440 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 440 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 4 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত পিছনের-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার সহ রেডিও এবং MP3 প্লেয়ার - কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - ড্রাইভারের আসন উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - অন-বোর্ড কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = 51% / টায়ার: ব্রিজস্টোন পোটেনজা RE002 215/45 / R 17 W / ওডোমিটার অবস্থা: 6.366 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,9s
শহর থেকে 402 মি:	15,7 সেকেন্ড ( 146 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,6 / 9,4 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,2 / 17,7 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	226 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (334/420)

• এই ধরনের মেশিনের সম্ভাব্য ক্রেতার সংখ্যা কম, কিন্তু বিশ্বব্যাপী, এটি উপেক্ষা করা যাবে না। এবং আমরা আশা করি যে GT86 এই চেনাশোনাগুলিতে খুব জনপ্রিয় হবে।

• বাহ্যিক (14/15)

  হুম, আকৃতিটি খুব "জাপানি", তবে স্বীকৃতও, তবে খুব বেশি কিচকি নয়।

• অভ্যন্তর (85/140)

  ভাল আসন, একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে আরামদায়ক চ্যাসি, একটি আরামদায়ক ট্রাঙ্ক এবং এমনকি গ্রহণযোগ্য শব্দ নিরোধক GT86 কে দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত করে তোলে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (64
  
  
  / 40

  একটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল এবং খুব শক্ত চ্যাসি রেস ট্র্যাক বা রাস্তায় পর্যাপ্ত আনন্দের গ্যারান্টি দেয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (65
  
  
  / 95

  সীমাগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে হ্রাস করা হয়েছে (এবং তাই প্রায় প্রতিটি চালকের জন্য উপলব্ধ), কেবলমাত্র রাস্তার অবস্থান সত্যিই শীর্ষস্থানীয়।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  ছোট প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন সবসময় টর্কের অভাবে সংগ্রাম করে এবং GT86 এর ব্যতিক্রম নয়। এটি একটি ভাল গিয়ারবক্স দ্বারা সমাধান করা হয়।

• নিরাপত্তা (34/45)

  এটিতে আধুনিক সক্রিয় নিরাপত্তা ডিভাইসের অভাব রয়েছে, অন্যথায় এটিতে চমৎকার ইএসপি এবং খুব ভাল হেডলাইট রয়েছে ...

• অর্থনীতি (45/50)

  দৌড় এবং সত্যিই উচ্চ হাইওয়ে গতি ছাড়া, GT86 বিস্ময়করভাবে জ্বালানি দক্ষ হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

আসন

রাস্তায় অবস্থান

স্টিয়ারিং

পার্কিং ব্যবস্থা নেই

ইঞ্জিনের শব্দ কিছুটা কম উচ্চারিত হতে পারে এবং নিষ্কাশন শব্দ কিছুটা জোরে হতে পারে

পরীক্ষার সময়ের দুই সপ্তাহ পরে, আমাদের গাড়ি ডিলারের কাছে ফিরিয়ে দিতে হয়েছিল

আমরা প্রতি দুই সপ্তাহে একবার রেসট্র্যাক পেতে পেরেছি