Тест: টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড 1.8 ভিভিটি-আই সল

টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিডের বিপরীতে, যা 1,8 লিটারের এটকিনসন-সাইকেল ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন, একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারির সংমিশ্রণে চালিত, প্লাগ-ইন হাইব্রিড একই শক্তি দক্ষতা প্রদান করে। ইঞ্জিনটি পেট্রল, তবে একটির পরিবর্তে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর, 31 এবং 71 এইচপি। উভয়ই লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত এবং গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছাড়াই একযোগে এবং সম্পূর্ণভাবে চলতে পারে, যার ফলে প্রিয়স প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি কেবল বিদ্যুতের উপর অনেক বেশি চালাতে পারে।

লুবলজানার মতো শহরে, একটি বিনামূল্যে পাবলিক ইভি চার্জিং স্টেশন খুঁজে পাওয়া আর কঠিন নয়, তাই আপনি সহজেই একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রিয়াস দিয়ে বিদ্যুৎ চালাতে পারেন, এমনকি যদি আপনি এটি বাড়িতে চার্জ না করেন। ব্যাটারি মাত্র hours. kil কিলোওয়াট-ঘণ্টায় পূর্ণ মাত্রায় চার্জ করে, যার মধ্যে kil কিলোওয়াট-ঘন্টা আসলে ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ এবং তাত্ত্বিকভাবে kilometers কিলোমিটার বৈদ্যুতিক ড্রাইভিংয়ের জন্য যথেষ্ট (এনইডিসি চক্র অনুযায়ী)। রিয়েল-টাইম ভ্রমণের জন্য, আপনাকে এটিকে প্রান্তে চার্জ করার দরকার নেই, তবে কাজ করার সময় ছোট চার্জগুলি ঠিক আছে।

পরিসীমা বৃদ্ধি আরো লক্ষণীয় যদি, উদাহরণস্বরূপ, আপনি প্রতিদিন স্যাটেলাইট বসতি থেকে লুবলজানা ভ্রমণ করেন। চার্জিং স্টেশনে "ট্রামে" ব্যাটারি চার্জ করার দুই ঘণ্টারও বেশি সময় পর, যখন গাড়িটি 58 ​​কিলোমিটারের জন্য পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ থাকবে বলে জানাল, আমি লুবলজানার কেন্দ্র থেকে লিথিয়ার দিকে গেলাম এবং 35 কিলোমিটারের পরে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, দেখা গেছে যে কমপক্ষে দশ কিলোমিটার বিদ্যুৎ বাকি আছে। প্রকৃতপক্ষে, পেট্রল ইঞ্জিন কেবল 45 কিলোমিটার পরে শুরু হয়েছিল। আপনি যদি অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর পরে থাকেন, তবে বৈদ্যুতিক পরিসর আরও বেশি হতে পারে, কিন্তু এমনকি আপনার যাতায়াত এবং শহরের যাতায়াতের বেশিরভাগই একা বিদ্যুৎ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য যথেষ্ট, যেখানে বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সহ ব্যাটারি নিষ্কাশন করার সময় আছে। এবং পুনর্জন্ম ব্রেকিং উল্লেখযোগ্যভাবে অপারেটিং সময় প্রসারিত করতে পারে।

টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিডে ড্রাইভ সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহারের পক্ষে খুব সহায়ক, তাই মাত্র কয়েক কিলোমিটার পরে আপনি নিজেকে আশ্চর্যজনকভাবে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ করতে পাবেন। চার্জ করা সত্ত্বেও যদি আপনার শক্তি শেষ হয়ে যায়, তবে আপনাকে এখনও "মোবাইল পাওয়ার স্টেশন" চার্জ করতে হবে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। আপনি এটি ব্যবহার করতে পারেন, বিশেষ করে দীর্ঘ মোটরওয়ে ভ্রমণে, যখন পেট্রল ইঞ্জিন উচ্চ দক্ষতায় চলমান থাকে এবং আপনি যখন শহরে গাড়ি চালিয়ে যান তখন আপনি দক্ষতার সাথে এইভাবে উত্পন্ন বিদ্যুৎ ব্যবহার করতে পারেন।

একটি টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড চালানো কি হাইব্রিডের চেয়ে কঠিন? আসলে তা না. আপনাকে দ্রুত আসক্তিযুক্ত চার্জিং অবকাঠামো, অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য এবং একটি অতিরিক্ত সুইচে অভ্যস্ত হতে হবে। হাইব্রিড মোড এবং বৈদ্যুতিক এবং মোবাইল চার্জিং মোডের মধ্যে স্যুইচ করার পাশাপাশি, ড্যাশবোর্ডে তৃতীয় সুইচ রয়েছে যা ইভি সিটি মোড সক্রিয় করে। এটি ইলেকট্রিক "ইভি" মোডের কমবেশি অনুরূপ, তবে দ্রুত ত্বরণের জন্য আরও বিদ্যুতের প্রয়োজন হলে পেট্রোল ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু করার বিকল্পটিও সরবরাহ করে। অন্যথায়, টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড চালানো মূলত একটি হাইব্রিডের মতো এবং এটি অন্য কোনো স্বয়ংক্রিয় যান চালানোর থেকে আলাদা নয়।

গ্যাস মাইলেজ সম্পর্কে কি? ইকো হাইব্রিড মোডে স্বাভাবিক ল্যাপের সময়, এটি প্রতি একশ কিলোমিটারে 3,5 লিটার ছিল এবং উচ্চ আপেক্ষিক ড্রাইভিং সহ বাস্তব অবস্থাতেও চার লিটারের বেশি ছিল না। এটি হাইব্রিড টয়োটা প্রিয়াসের চেয়ে অর্ধ লিটার বেশি অর্থনৈতিক করে তুলেছে। যদি আমরা ইলেকট্রিক ড্রাইভের পরিসরে অনেক বেশি গাড়ি চালাই, তাহলে গ্যাসের মাইলেজ অবশ্যই অনেক কম বা শূন্যও হবে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, আপনি সঠিকভাবে আশ্চর্য হতে পারেন যদি আপনার সত্যিই একটি ভারী হাইব্রিড সম্পূরক প্রয়োজন হয়। বেশিরভাগ দৈনন্দিন প্রয়োজনে, একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন যথেষ্ট হতে পারে, যা অবশ্যই আরও শক্তিশালী ব্যাটারি এবং বিদ্যুতের দীর্ঘ পরিসর প্রদান করবে।

ফর্ম সম্পর্কে কি? বোন যান হিসাবে, টয়োটা প্রিয়াস এবং প্রিয়স পিএইচইভি মূলত একই আকৃতির, কিন্তু একে অপরের থেকে আলাদা করার জন্য যথেষ্ট আলাদা। যদিও Prius-এর লাইনগুলি কিছুটা তীক্ষ্ণ এবং আরও উল্লম্ব, Prius PHEV-কে নরম, আরও অনুভূমিক রেখা, সেইসাথে আরও বাঁকা রেখা দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, যা ডিজাইনারদের - ভারী ব্যাটারি এবং ড্রাইভট্রেনের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে - কার্বন বেশি ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে। ব্যাপকভাবে - ফাইবার চাঙ্গা প্লাস্টিক। অবশ্যই, একটি Prius প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেহারাটি মূলত একটি হাইব্রিডের মতোই: আপনি এটিকে অনেক পছন্দ করতে পারেন, বা আপনি এটির জন্য যত্ন নাও করতে পারেন।

যদি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং হাইব্রিডের বাহ্যিক চেহারা একে অপরের থেকে আলাদা করা সহজ হয়, তবে এটি অভ্যন্তরীণ অংশগুলির ক্ষেত্রে নয়, যেহেতু তারা প্রায় অভিন্ন। একটি বৃহত্তর লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক চার্জার সহ, ট্রাঙ্কটি 200 লিটার ভাল লাগে, চার্জিং তারগুলিও কিছুটা অতিরিক্ত জায়গা নেয় এবং ড্যাশবোর্ডে একটি অতিরিক্ত বোতাম রয়েছে। Toyota Prius PHEV হল একটি প্রশস্ত, আরামদায়ক এবং স্বচ্ছ গাড়ি যেটিতে আপনি খুব দ্রুতই উঠতে পারবেন। এটি হ্যান্ডলিং, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং কর্মক্ষমতা একই, যার সাথে এটি প্রতিযোগীদের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।

আপনি একটি টয়োটা Prius প্লাগ ইন হাইব্রিড কিনতে হবে? নিশ্চিতভাবে যদি আপনি একটি হাইব্রিড ড্রাইভট্রেনের সাথে ফ্লার্ট করছেন। প্লাগ-ইন হাইব্রিডের দাম হাইব্রিডের তুলনায় অনেক বেশি, তবে আপনি যদি খুব কম এবং বেশিরভাগ বিদ্যুৎ চালান তবে আপনি প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন। কিন্তু যদি আপনি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সম্পর্কে চিন্তা করে এসে থাকেন, তাহলে আপনার আরও এক ধাপ এগিয়ে যাওয়া এবং একটি অল-ইলেকট্রিক গাড়ি বেছে নেওয়া উচিত।

টেক্সট: মাতিজা জানেজিক · ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

আরও পড়ুন:

Toyota Prius 1.8 VVT-i হাইব্রিড সল

হুন্ডাই আইওনিক হাইব্রিড ইমপ্রেশন

কিয়া নিরো এক্স চ্যাম্পিয়ন হাইব্রিড

টয়োটা C-HR 1.8 VVT-i হাইব্রিড C-HIC

Lexus CT 200h Grace

টয়োটা অরিস স্টেশন ওয়াগন স্পোর্টি হাইব্রিড স্টাইলের

টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড 1.8 ভিভিটি-আই সল

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	37,950 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	37,950 €
শক্তি:	90kW (122 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,1 এস
সর্বাধিক গতি:	162 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,5l / 100km

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1,785 €
জ্বালানী:	4,396 €
টায়ার (1)	684 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	10,713 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2,675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6,525 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 26,778 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,5 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.798 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 13,04:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 72 kW (98 hp) বিকাল 5.200r15,3 টায়। - সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গড় গতি 40,0 m/s - পাওয়ার ঘনত্ব 54,5 kW/l (142 hp/l) - 3.600 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 1টি ভালভ - জ্বালানী ইনজেকশন ইনটেক বহুগুণ মধ্যে. মোটর 72: 98 kW (2 hp) সর্বোচ্চ শক্তি, সর্বাধিক টর্ক n¬ ¬ মোটর 53: 72 kW (90 hp) সর্বোচ্চ শক্তি, np সর্বোচ্চ টর্ক সিস্টেম: 122 kW (8,8 hp) সর্বোচ্চ শক্তি s.), সর্বোচ্চ টর্ক np ব্যাটারি : লি-আয়ন, XNUMX kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ড্রাইভট্রেন: ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত np - 3,218 ডিফারেনশিয়াল - রিমস 6,5 J × 15 - টায়ার 195/65 R 15 H, রোলিং রেঞ্জ 1,99 মি।
ক্ষমতা:	কর্মক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 162 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,1 সেকেন্ড - শীর্ষ বৈদ্যুতিক গতি 135 কিমি/ঘন্টা - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (ECE) 1,0 l/100 কিমি, CO2 নির্গমন 22 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর ( ECE) 63 কিমি, ব্যাটারি চার্জিং টাইম 2,0 h (3,3 kW/16 A)।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্যারেজ এবং সাসপেনশন: সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের ব্যক্তিগত সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং) , পিছনের ডিস্ক, ABS, সামনের চাকায় ফুট মেকানিক্যাল ব্রেক (প্যাডেল) - গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	ওজন: খালি গাড়ি 1.550 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.855 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	বাহ্যিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য 4.645 মিমি - প্রস্থ 1.760 মিমি, আয়না সহ 2.080 মিমি - উচ্চতা 1.470 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.530 মিমি - পিছনে 1.540 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,2 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অভ্যন্তরীণ মাত্রা: সামনের অনুদৈর্ঘ্য 860–1.110 মিমি, পিছনে 630–880 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছনে 1.440 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–970 মিমি, পিছনের 900 মিমি – আসনের দৈর্ঘ্য সামনে 500 trunk 490 মিমি, রিয়ার। 360 -1.204 l - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 43 লি.

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: টয়ো ন্যানো এনার্জি 195/65 আর 15 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 8.027 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,8s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	162 কিমি / ঘন্টা
পরীক্ষা খরচ:	4,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	3,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,7m
এএম টেবিল:	40m

সামগ্রিক রেটিং (324/420)

• টয়োটা প্রাইস হাইব্রিড প্রাইস হাইব্রিডের ক্ষমতা যতটা সম্ভব প্রসারিত করেছে।
  
  
  অনায়াসে, আপনি এটি প্রায় একটি বাস্তব বৈদ্যুতিক গাড়ির মত ব্যবহার করুন।

• বাহ্যিক (14/15)

  আপনি আকৃতি পছন্দ করতে পারেন বা নাও করতে পারেন, কিন্তু এর পাশে আপনি উদাসীন থাকবেন না। ডিজাইনার
  
  
  তারা Prius প্লাগ-ইন হাইব্রিডকে হাইব্রিড থেকে আলাদা করার চেষ্টা করেছিল, কারণ তারা
  
  
  আকৃতি অনেক মসৃণ।

• অভ্যন্তর (99/140)

  ট্রাঙ্কটি প্রাইস হাইব্রিডের চেয়ে ছোট, বড় ব্যাটারির জন্য ধন্যবাদ, এবং এখানে বসতে আরামদায়ক।
  
  
  পিছনটিও যথেষ্ট, এবং সরঞ্জামগুলিও বেশ বিস্তৃত।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (58
  
  
  / 40

  প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেইন খুবই দক্ষ এবং প্রচুর শক্তির প্রয়োজন,
  
  
  বিশেষ করে যদি আপনি নিয়মিত আপনার ব্যাটারি চার্জ করেন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  যাত্রার মান চেহারার সাথে মিলে যায়, তাই তারা আরও গতিশীল চরিত্র পছন্দ করবে।
  
  
  ড্রাইভার নিয়োগ।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  বিদ্যুৎ এবং সম্মিলিত ড্রাইভ উভয়ের জন্য, প্রাইস প্লাগ-ইন হাইব্রিড যথেষ্ট ভাল।
  
  
  শক্তিশালী, তাই আপনি আপনার প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে শক্তির অভাব অনুভব করবেন না।

• নিরাপত্তা (41/45)

  টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিড ইউরোএনসিএপি টেস্ট ক্র্যাশে পাঁচ তারকা জিতেছে, যা বাস্তব।
  
  
  আমরা এটিকে একটি সংযোগ বিকল্পে অনুবাদ করি এবং পর্যাপ্ত সংখ্যক সুরক্ষাও রয়েছে।

• অর্থনীতি (46/50)

  হাইব্রিড ভার্সনের চেয়ে দাম বেশি, কিন্তু ড্রাইভিং খরচ বেশ বেশি হতে পারে।
  
  
  নীচে, বিশেষ করে যদি আমরা বিনামূল্যে চার্জিং স্টেশনে ব্যাটারি চার্জ করি এবং বিদ্যুৎ চালু করি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অনন্য নকশা এবং স্বচ্ছ এবং প্রশস্ত যাত্রী কেবিন

ড্রাইভিং এবং ড্রাইভিং

actuator সমাবেশ এবং বৈদ্যুতিক পরিসীমা

অনেকেই ফর্ম পছন্দ করবেন না

চার্জিং ক্যাবলগুলির অসুবিধাজনক হ্যান্ডলিং, তবে অন্যান্য ট্রেলারগুলির মতোই

সীমিত ট্রাঙ্ক