: টয়োটা RAV4 2.0 D-4D 2WD মার্জিত
সন্তুষ্ট
ক্রসওভারগুলি আমরা যাকে নরম SUV বলতাম তার থেকে এক ধাপ উপরে। প্রথম টয়োটা RAV4, Honda CR-V এবং এর মতো মনে আছে? অনেক বেশি অফ-রোড বডি শেপ সহ গাড়িগুলি, কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ সহ এবং, শেষ কিন্তু অন্তত নয়, প্রায়শই বেশ শালীন অফ-রোড পারফরম্যান্স? হ্যাঁ, এই ধরনের গাড়িগুলি অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়া কল্পনা করা কঠিন ছিল এবং হ্যাঁ, টয়োটা আরএভি 4 ছিল এই শ্রেণীর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড়।
কিন্তু সময় পরিবর্তিত হচ্ছে, নরম SUVs প্রায় চলে গেছে, এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের পর, টয়োটা RAV4s বেশিরভাগ অল-হুইল ড্রাইভের সাথে পাওয়া যেত (শুধুমাত্র দরিদ্রতম সংস্করণ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ ছিল) আগের প্রজন্মের পরে, যখন ড্রাইভগুলি প্রায় একই ছিল। উপস্থাপিত, নতুন RAV4 মূলত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ।
ফোর-হুইল ড্রাইভ এমন কিছু যা শুধুমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল সংস্করণে এবং দুই-লিটার পেট্রোলে পাওয়া যায়, এমন কিছু যা শুধুমাত্র তাদের জন্য উপলব্ধ যারা বিশেষ করে এটি চান এবং এর জন্য বেশি অর্থ দিতে ইচ্ছুক - যেমনটি সাধারণত প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে হয় . এর অর্থ হল আগের প্রজন্মের তুলনায় রাস্তায় অনেক কম অল-হুইল-ড্রাইভ RAV4 থাকবে (কারণ একটি 2,2-লিটার ডিজেল ব্যয়বহুল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি এই ধরণের গাড়ির ক্রেতাদের কাছে ঠিক জনপ্রিয় নয়)। এবং সেই দিকে, অবশ্যই, RAV4 আর একটি ব্লান্ড SUV নয়, বরং "শুধু" একটি ক্রসওভার যা একটু বেশি অফ-রোড লুক দিয়ে। এবং হ্যাঁ, তাই আমরা সহজেই এটিকে RAV2 বলতে পারি।
এবং আমার হৃদয়ে হাত রেখে: এটা কি সব খারাপ? আপনার কি সত্যিই চার চাকার ড্রাইভ দরকার? আসলেই কি এমন হয়? তাকে ছাড়া এমন যন্ত্র কি অর্থহীন?
বিক্রয় এবং গ্রাহক পর্যালোচনাগুলি দীর্ঘদিন ধরে দেখিয়েছে যে এটি এমন নয়। প্রকৃতপক্ষে, ফোর-হুইল ড্রাইভ হয়ে উঠছে (বা রয়ে গেছে) শুধু আরেকটি মার্কেটিং টুল। অবশ্যই, যাদের সত্যিই প্রয়োজন তারা এর সাথে একমত হবেন না, কিন্তু সত্যিই খুব কম লোকই আছেন যাদের জীবনযাত্রার জন্য তাদের একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ব্যবহার করতে হবে। বিক্রেতাদের উপর নির্ভর করার জন্য খুব কম। বেশিরভাগের জন্য, ফোর-হুইল ড্রাইভকে স্বাগত জানানো হয় (তারপর হয়তো বছরে একবার বা যখন তাদের সত্যিই প্রয়োজন হয়), কিন্তু একই সময়ে তারা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটিতে অর্থ ব্যয় করতে প্রস্তুত নয়, সেইসাথে উচ্চ খরচ এই ধরনের ড্রাইভ আর্থিক সমীকরণ যোগ করে ... সবচেয়ে সুন্দর নয়। এই কারণেই আসল নরম এসইউভিগুলি মারা যাচ্ছে।
একটি ক্রসওভার হিসাবে RAV4, তারপর? কেন না. সর্বোপরি, চতুর্থ প্রজন্মের (কোনও লম্বা গাড়ি এবং উচ্চতর ড্রাইভিং পজিশন নেই) সেই লেবেলটি পাওয়ার জন্য যথেষ্ট "লিমুজিন" (বা "কারাভান")।
উদাহরণস্বরূপ, কেবিনটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক, তবে আসনগুলি (এবং তাই ড্রাইভিং অবস্থান) এর চেয়ে বেশি। আসনগুলি খুব বেশি নয় (গাড়ির মাটি থেকে চালকের দূরত্বের পরিপ্রেক্ষিতে), তবে একই সময়ে, উচ্চ চেসিসের কারণে, সামগ্রিক উচ্চতা এখনও ক্লাসিক ক্যারাভানের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি, তাই দৃশ্যমানতা আরও ভাল। স্বচ্ছতার কথা বললে, বরং প্রশস্ত A-স্তম্ভ এতে হস্তক্ষেপ করে এবং বড় রিয়ার-ভিউ আয়না RAV4 এর জন্য একটি প্লাস।
সাধারণ টয়োটা traditionতিহ্যে (এই ক্ষেত্রে খারাপ), RAV4 এর পার্কিং অ্যাসিস্ট সেন্সর নেই। স্ট্যান্ডার্ড (এই যন্ত্রপাতি সহ) একটি ক্যামেরা, যা অবশ্যই শক্তি প্রশিক্ষণের জন্য উপযোগী যখন দিনগুলি শুকিয়ে যায় এবং এর লেন্স পরিষ্কার থাকে, কিন্তু যখন এটি ভেজা এবং নোংরা হয়, তখন এটি প্রায় অকেজো (যদি আপনি আগে চাকা পিছনে পেতে না পারেন) । প্রতিটি পার্কিং লট এবং এটি পরিষ্কার করুন)। আপনি যদি সিরিয়াল পার্কিং সেন্সর চান, তাহলে আপনাকে সর্বোচ্চ স্তরের যন্ত্রপাতি ব্যবহার করতে হবে (ক্যামেরাটি ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় খারাপের জন্য সিরিয়াল) অথবা তাদের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে। ভুল পৃথিবী ...
পরীক্ষিত আরএভি 4 এর অধীনে একটি দুই-লিটার চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা 91 কিলোওয়াট বা 124 "হর্সপাওয়ার" ধারণক্ষমতার সাথে ইতিমধ্যেই কাগজে দুই-লিটার টার্বোডিজেল পরিবারের অন্যতম দুর্বল প্রতিনিধি হিসেবে বিবেচিত। এটা খুবই আকর্ষণীয় যে কিভাবে টয়োটা এই অঞ্চলে ধারাবাহিকভাবে পিছিয়ে থাকে এবং বড় (২.২-লিটার) ইঞ্জিনে (যারা আরও শক্তিশালী ডিজেল চায়) জোর দেয়, যদিও আমরা ইউরোপীয়রা ছোট এবং ছোট ইঞ্জিনে অভ্যস্ত।
4-লিটার ডিজেল একটি পুরানো বন্ধু, এবং RAV4 তে এটি সুবিন্যস্ত এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে জ্বালানী-দক্ষ, কিন্তু কখনও কখনও অপুষ্টিতে চলে। কম উদ্বেগজনক সত্য যে এটি উচ্চ গিয়ারে কম rpm-এ কিছুটা ঘুমের মধ্যে চলে (সর্বশেষে, এটির একটি মাঝারিভাবে লোড করা RAV1,7 প্রায় 1,8 বা 1.700 টন এবং এটি খুব ছোট ফ্রন্টাল এরিয়া নয়), তবে আরও অনেক কিছু যে এটি স্পষ্ট প্রতিরোধ দেখায় . টেকোমিটারে লাল বর্গক্ষেত্রের দিকে ঘুরতে হবে। এটি স্পষ্ট করে যে এটি 3.000 এবং 100 rpm-এর মধ্যে সেরা অনুভব করে৷ আমাদের পরিমাপগুলিও ইমপ্রেশনকে নিশ্চিত করে: প্রতি ঘন্টায় 4 কিলোমিটারের ত্বরণ কারখানায় প্রতিশ্রুতির চেয়ে প্রায় দুই সেকেন্ড খারাপ ছিল, এবং এমনকি নমনীয়তার দিক থেকেও, এই RAVXNUMX প্রতিযোগীদের থেকে পিছিয়ে (এমনকি কাগজে দুর্বল)।
বাকি প্রযুক্তিগুলি প্রায় অনুকরণীয়: সুনির্দিষ্ট এবং দ্রুত পর্যাপ্ত ট্রান্সমিশন, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, যা এখনও এই ধরণের গাড়ির জন্য যথেষ্ট নির্ভুলতা, সরলতা এবং প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, একটি চ্যাসি যা যথেষ্ট পরিমাণে বাপ শোষণ করে, কিন্তু কোণার সময় সফলভাবে অতিরিক্ত চর্বি রোধ করে। ... , এবং ব্রেক যা সঠিকভাবে ডোজ করা যায় এবং যা খুব দ্রুত ক্লান্ত হয় না। সাউন্ডপ্রুফিংও ইতিবাচক মূল্যায়নের যোগ্য।
আসুন ভিতরে ফিরে যাই: একটি ছোট বিয়োগ অবিলম্বে এই কারণে দায়ী করা হয় যে এটি উইন্ডো থেকে চালকদের মাথায় (উপরে) ফুঁ দেয়, যা পাশের জানালাগুলিকে ডিফ্রস্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (তবে সেগুলি আলাদাভাবে বন্ধ করা যায় না), এবং এয়ার কন্ডিশনার এর অন্য দক্ষতা। মাল্টিমিডিয়া অংশটিও ভালো নম্বর পাওয়ার যোগ্য, হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম ব্যবহার করা সহজ, এবং একটি মোবাইল ফোন থেকে সঙ্গীতও বাজায়। এর জন্য বেশিরভাগ কৃতিত্ব হল যে এলসিডি টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে (রেডিও, গাড়ির সেটিংস ইত্যাদি সহ) এবং আমরা সেন্সর নিয়ে রোমাঞ্চিত ছিলাম না। টয়োটা যখন এই জন্য অপটিট্রন প্রযুক্তি ব্যবহার করত তখন তারা আর আগের মতো স্বচ্ছ এবং উজ্জ্বল ছিল না। ফলস্বরূপ, স্পিডোমিটার স্বচ্ছ এবং সম্পূর্ণ রৈখিক থেকে অনেক দূরে।
অন্যান্য নিয়ন্ত্রণগুলির বেশিরভাগই মোটামুটিভাবে ইউরোপীয়-শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে যাতে সামগ্রিকভাবে কোনও ergonomic সমস্যা নেই। সামনের আসনগুলিতে আরও অনেক জায়গা থাকতে পারে (যদিও 190 সেমি পর্যন্ত বসার এবং আরামে কোনও সমস্যা নেই), তবে টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা (বা মার্কেটাররা) সামনের আসনগুলির গতিবিধি সীমিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যাতে হস্তক্ষেপ না হয়। পিছনে খুব কম জায়গা বলে মনে হয়েছিল - যদিও এটি প্রচুর ছিল। পিছনের বেঞ্চটি এক-তৃতীয়াংশে বিভক্ত এবং সহজেই ভাঁজ হয় (কিন্তু ফলস্বরূপ পৃষ্ঠটি সম্পূর্ণ সমতল নয়), ডানদিকে একটি ছোট অংশ রয়েছে।
এই অবস্থানে শিশু আসন ব্যবহারকারীদের জন্য এটি অত্যন্ত প্রতিকূল, যেটি সবচেয়ে সাধারণ সেটিং যখন শুধুমাত্র একজন শিশু গাড়ি চালায়। ট্রাঙ্কটি যথেষ্ট বড়, তবে এটি দুঃখের বিষয় যে নীচের নীচে কোনও অতিরিক্ত স্থান নেই (উদাহরণস্বরূপ, ভার্সোতে)। যদি অতিরিক্ত চাকার পরিবর্তে এমন একটি বাক্স নিয়ে আসা সম্ভব হয় তবে এটি খুব সহায়ক হবে। সর্বোপরি, এই আরএভি 4 একটি সম্পূর্ণ সাধারণ গাড়ি, একটি এসইউভি নয় যেখানে আপনার একেবারে একটি আসল অতিরিক্ত টায়ার প্রয়োজন। এবং একই যুক্তিতে, এটি বিরক্তিকর যে এটিতে শান্ত, আরও শক্তিশালী অল-টেরেন টায়ারের পরিবর্তে সামান্য অফ-রোড (কিন্তু সত্যিই সামান্য) টায়ার রয়েছে। প্রথমটির পক্ষে সিদ্ধান্তটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ মডেলগুলির জন্য যৌক্তিক হবে, যখন অল-হুইল ড্রাইভের জন্য এটি কম যৌক্তিক।
কিন্তু সাধারণভাবে আমরা এই শ্রেণীর অনেক প্রতিযোগীর মতোই RAV4 এর জন্য লিখতে পারি: অপুষ্টিহীন ইঞ্জিন ব্যতীত এর কোন বড় ত্রুটি নেই, যা প্রযুক্তিগত তথ্য যা দেয় তা দেয় না, এর কিছু ছোটখাট ত্রুটিও রয়েছে, কিন্তু কারণ এটি এটি নিজেই একটি ক্রসওভার, এটি নিজেই সম্ভাব্য ক্রেতার কাছ থেকে এত আপোষের প্রয়োজন যে তারা আপনাকে খুব বেশি বিরক্ত করে না। হ্যাঁ, RAV4 তার শ্রেণীতে সেরা নয় (যখন ইঞ্জিন কারখানার প্রতিশ্রুতি দেয়), কিন্তু সবচেয়ে খারাপ নয়। সোনালী মানে, আপনি লিখতে পারেন।
ইউরোতে কত খরচ হয়
গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন
মুক্তার রঙ 700
জেনন হেডলাইট 650
ব্লাইন্ড স্পট ডিটেকশন সিস্টেম 700
সাইড স্ট্রিপ ক্রোম-প্লেটেড 320
পাঠ্য: দুসান লুকিক
টয়োটা RAV4 2.0 D-4D 2WD মার্জিত
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | টয়োটা আদ্রিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 27.700 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 30.155 € |
| শক্তি: | 91kW (124 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 12,3 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 180 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,1l / 100km |
| গ্যারান্টি: | মোট 3 বছর বা 100.000 5 কিমি এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি (3 বছরের অতিরিক্ত ওয়ারেন্টি), 12 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি। |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 20.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
| নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | 1.812 € |
|---|---|
| জ্বালানী: | 9.457 € |
| টায়ার (1) | 1.304 € |
| মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 9.957 € |
| বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 3.210 € |
| ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও + | 7.410 ( |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া | € 33.150 0,33 (কিমি খরচ: XNUMX ) |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86 × 86 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.998 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 15,8: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 91 kW (124 hp) ) 3.600r -10,3 গড় সর্বোচ্চ ক্ষমতা 45,5 m/s-এ পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 61,9 kW/l (XNUMX l. ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,818; ২. 1,913; III. 1,218; IV 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - ডিফারেনশিয়াল 4,058 (1ম, 2য়, 3য়, 4র্থ গিয়ার); 3,450 (5ম, 6ম, রিভার্স গিয়ার) - 7 J × 17 চাকা - 225/65 R 17 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,18 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,7/4,4/4,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 127 গ্রাম/কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পার্কিং ব্রেক ABS যান্ত্রিক পিছনের চাকার (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,8 বাঁক। |
| মেজ: | খালি যান 1.535 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 2.135 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.600 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা নেই৷ |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.570 মিমি - প্রস্থ 1.845 মিমি, আয়না সহ 2.060 1.660 মিমি - উচ্চতা 2.660 মিমি - হুইলবেস 1.570 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.570 মিমি - পিছনে 11,4 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি. |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | অনুদৈর্ঘ্য সামনে 880–1.100 মিমি, পিছনে 700–950 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.510 মিমি, পিছনে 1.500 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 950–1.030 মিমি, পিছনের 960 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 510 মিমি - লুগআর্ট 547 মিমি। 1.746 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি. |
| বাক্স: | 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার): 5 টি স্থান: 1 বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)। |
| সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - পিছনের-ভিউ আয়না বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত - CD প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - সেন্ট্রাল লকিং রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - বিভক্ত পিছনের বেঞ্চ - ট্রিপ কম্পিউটার। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel। vl = 45% / টায়ার: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Odometer status: 4.230 km | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 12,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,5 সেকেন্ড ( 121 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 9,5 / 15,4 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 13,3 / 14,7 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 180 কিমি / ঘন্টা (V./VI।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 6,1l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 8,4l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,1 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 73,2m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,8m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| অলস শব্দ: | 39dB |
সামগ্রিক রেটিং (317/420)
নীতিগতভাবে, RAV4 তার শ্রেণীর একটি খুব ভাল প্রতিনিধি, কিন্তু একটি দুর্বল ইঞ্জিন এবং কিছু ছোটখাট ত্রুটির কারণে, RAV4 পরীক্ষা উচ্চ নম্বর পায়নি।
বাহ্যিক (13/15)
খেলাধুলাপূর্ণ সামনের লাইন এবং একটু কম আকর্ষণীয় রিয়ার এন্ড, কিন্তু যাইহোক চমৎকার কারিগর।
অভ্যন্তর (95/140)
লম্বা লোকদের জন্য সামনের আসনে আরও জায়গা থাকতে পারে, কিন্তু পিছনে আরও অনেক জায়গা আছে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (49
/ 40ইঞ্জিনটি কাজ করার জন্য প্রমাণিত হয়নি, তবে এটি শান্ত এবং মসৃণ।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56
/ 95চেসিসটি বেশ আরামদায়ক, আমি "সেমি-এসইউভি" টায়ার দেখে কিছুটা বিভ্রান্ত হয়েছি যা এই জাতীয় গাড়িতে প্রয়োজন হয় না।
কর্মক্ষমতা (18/35)
আমাদের পরিমাপ কারখানার তথ্য থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিচ্যুত হয়েছে এবং প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে পড়েছে।
নিরাপত্তা (38/45)
নতুন RAV4 EuroNCAP পরীক্ষায় উচ্চ স্কোর করেছে, প্রধানত সহায়ক ব্যবস্থার অভাবের কারণে পয়েন্ট হারিয়েছে।
অর্থনীতি (48/50)
জ্বালানি খরচ কম, দাম মাঝারি, এবং RAV4- এর মান ক্ষতি সর্বদা ছোট ছিল। অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি ভাল কেনা।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
খোলা জায়গা
চ্যাসিস
মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ
খরচ
মিটার
কোন পার্কিং সহায়তা সেন্সর (অন্যান্য সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ)
পিছনের বেঞ্চ ভাঁজ করা
