পরীক্ষা: টয়োটা ভার্সো এস 1.33 ডুয়াল ভিভিটি-আই (73 কিলোওয়াট) সোল

টয়োটা এবং সুবারু

টয়োটা এবং সুবারুর মধ্যে সহযোগিতায় লম্বা দাড়ি রয়েছে, কারণ Verso S এবং Trezia পাশাপাশি GT 86 এবং BRZ একটি যৌথ পণ্য। প্রথম ক্ষেত্রে, বেসটি টয়োটা, দ্বিতীয়টিতে - সুবারু। আপনি যা বলছেন তার চতুর বিচ্ছেদ, কারণ বিশাল টয়োটা শহরের গাড়ি এবং পকেট সুবারু বিশেষজ্ঞের স্পোর্টস কারগুলির সাথে অসম অভিজ্ঞতা রয়েছে।

কিন্তু যদিও আমরা সুবারু ট্রেসিয়াকে গত বছরের 14 তম সংস্করণে পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিলাম, তবুও আমরা একরকম টয়োটা ভার্সা এস মিস করেছি যেন আমরা হারিয়ে গেলাম। ভার্সো এস আসলে জারিস ভার্সোর লেখা গল্পের একটি সিক্যুয়েল, কিন্তু তারা তার ছোট ভাইয়ের সাথে তার সম্পর্ক আর প্রকাশ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। শিরোনামে তারা তা উল্লেখ করুক বা না করুক, ভিত্তিটি ইয়ারিদের থেকে যায়, প্রকৃতপক্ষে আরও বেশি দরকারী ইয়ারিস।

দরকারী 'Nadyaris'

নাদিয়ারিস শরীর এটি একটি আধুনিক নকশা আছে, কিন্তু শহরের চাপের কারণে, এটি একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতিরও আছে যাতে এক মিলিমিটার দ্বারা সমতল দিক দিয়ে পার্কিং করা যায়। প্রশংসা করার জন্য শুধুমাত্র একটি ওয়াইপার আছে, এবং শেষটি উইন্ডশীল্ডের একটি ছোট অংশ মুছেছে, তাই শীতকালে আপনার সাথে একটি রাগ রাখা ভাল। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে প্যানোরামিক ছাদ সোল সরঞ্জামগুলিতে মানসম্মত; সিলিংয়ের নীচে ইতিমধ্যে অনেক জায়গা আছে, এবং আরও আলো সহ, মনে হচ্ছে এটি সত্যিই বিশাল। স্মার্ট কী, যা গাড়ী আনলক এবং লক করার জন্য শুধুমাত্র একটি হুক স্পর্শ প্রয়োজন, এবং একটি বোতাম শুরু ধাক্কা, সোনার মধ্যে তার ওজন মূল্য, যেমন পিছন আসন নিচে ভাঁজ সমতল নীচে হয়। এটা লজ্জাজনক যে পিছনের বেঞ্চ দৃ firm়ভাবে আঁকড়ে আছে, কারণ অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন আরও বেশি নমনীয়তা প্রদান করবে।

ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স এবং নিরাপত্তা

গাড়িতে ওঠার সময় প্রথম ছাপটি আনন্দদায়ক, কারণ ড্রাইভিং পজিশন ভালো, এবং সমস্ত যন্ত্রপাতি স্বচ্ছ। বড় 6,1 ইঞ্চি পর্দাস্পর্শ, কেন্দ্র কনসোলের কেন্দ্রে, ড্রাইভার এবং গাড়ির মধ্যে আরো তীব্র যোগাযোগের চেতনায়, যার উপর ইদানীং টয়োটা বড় বাজি তৈরি করছে। দুর্ভাগ্যবশত, কোন নেভিগেশন ছিল না, কিন্তু এটি পরিষ্কারভাবে জ্বালানী খরচ, গাড়ির পিছনে ঘটনা (ক্যামেরা!) এবং ভোক্তা ইলেকট্রনিক্সের অবস্থা দেখিয়েছিল।

ঠিক আছে, বিনোদনের ক্ষেত্রে, ইউএসবি এবং এএক্স সংযোগকারীগুলি সর্বোত্তম উপায়ে ইনস্টল করা হয়নি, কারণ এই ইন্টারফেসগুলি ব্যবহার করার সময়, যাত্রীর সামনের উপরের ড্রয়ারটি আর বন্ধ হয় না। একটি বড় বিয়োগ শুধুমাত্র নান্দনিকতার কারণে নয়, বরং নিরাপত্তার বিষয়ে অন্য কিছু বলা যেতে পারে! ঠিক আছে, নিরাপত্তার কথা বললে, আমরা এর মধ্য দিয়ে যেতে পারব না। সাতটি এয়ারব্যাগ এবং সিরিয়াল VSC (পড়ুন: ESP) স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, যা সমস্ত ভার্সা এস সংস্করণে মানসম্মত। প্রশংসনীয়।

1,33 লিটার এবং ড্রাইভট্রেনে ছয়টি গিয়ার: শহরে মজা, মহাসড়কে শোরগোল

আমরা বেশ কয়েকবার একটি আকর্ষণীয় স্থানচ্যুতি (1.33) দিয়ে ইঞ্জিনের প্রশংসা করেছি এবং প্রতিবারই এটি ন্যায়সঙ্গত বলে মনে হয়েছে। ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, যার "খুব ছোট" গিয়ার অনুপাত রয়েছে, ট্র্যাফিক তাড়া করা একটি আনন্দের কারণ ড্রাইভটি কখনই তার দম হারায় না। সংক্ষিপ্ত গিয়ার অনুপাতের কারণে, এটি ট্র্যাকে শুধুমাত্র বিরক্তিকর, যখন ষষ্ঠ গিয়ারে 130 কিমি/ঘণ্টা গতিতে আপনি 3.600 আরপিএম গাড়ি চালান, যা কানের জন্য সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয়।

অন্যথায়, আপনি ষষ্ঠ গিয়ারে ষষ্ঠ থেকে প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত হন, দ্বিতীয়টির পরিবর্তে দ্বিতীয় গিয়ারে ডাউনশিফ্ট করেন এবং আপনি কখনই ভাববেন না কেন, যদিও টয়োটা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও দেয়। যদি সংক্রমণ দ্রুত এবং নির্ভুলভাবে স্থানান্তরিত হয়, গিয়ার সংখ্যা বা সঠিক অপারেশন কখনও কঠিন হবে না, তাই না?

টয়োটা ভার্সো এস -এর ইয়ারিসের সমস্ত ভাল বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে সেগুলি আরও প্রশস্ততার দ্বারা আরও উন্নত করা হয়েছে। একটি শহরের গাড়ি, যেহেতু এর দৈর্ঘ্য চার মিটারের বেশি নয়, গাড়ি চালানোর সময় এটি অবশ্যই আনন্দদায়ক, এমনকি ঝাঁকুনিযুক্ত, যদিও অভিজ্ঞতা বলছে যে রাস্তায় তাদের অনেকগুলি থাকবে না। কতগুলি সিটি ক্রুজার যে, তাদের মিলের কারণে (চেহারার চেয়ে বেশি উদ্দেশ্য), শোরুমগুলিতে ভার্সো এস -এর সাথে যোগাযোগের আয়না আছে, আপনি কি সেগুলি আগে রাস্তায় দেখেছেন?

পাঠ্য: আলোশা ম্রাক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	19.600 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.640 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	73kW (99 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,9 এস
সর্বাধিক গতি:	170 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনের ট্রান্সভার্স - স্থানচ্যুতি 1.329 cm³ - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (99 hp) 6.000 rpm - 125 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 4.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 13,1 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,8 / 4,8 / 5,5 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 127 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক 10,8 - গাধা 42 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.145 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.535 কেজি।
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel। vl = 42% / মাইলেজ অবস্থা: 2.171 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,9s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 123 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,8 / 15,3 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	17,1 / 21,8 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	170 কিমি / ঘন্টা (V./VI।)
ন্যূনতম খরচ:	7,0l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	7,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,7m
এএম টেবিল:	42m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
অলস শব্দ:	38dB

সামগ্রিক রেটিং (290/420)

• টয়োটা ভার্সো এস সুবারু ট্রেজিয়া (বা ট্রেজিয়া, ভার্সো এস-এর মতো) একই গাড়ি, অনুরূপ স্কোর প্রত্যাশিত। আসলে, আমরা বেশিরভাগ পয়েন্টগুলিই আবার লিখেছি ...

• বাহ্যিক (12/15)

  বেশ আকর্ষণীয় সিটি গাড়ি, চমৎকার কারিগরি।

• অভ্যন্তর (85/140)

  প্রচুর সরঞ্জাম, মনোরম অভ্যন্তরীণ পরিবেশ, বড় কাণ্ড, সুনির্দিষ্ট পরিচালনা। যদি শুধু আমার পিছনের বেঞ্চটি চলমান থাকত!

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (41
  
  
  / 40

  ঠিক সুবারু ট্রেজিয়ার মতো একই পয়েন্ট। ওহ, এটি একই গাড়ি ...

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (53
  
  
  / 95

  রাস্তায় বেশ উপযুক্ত অবস্থান, উচ্চতার কারণে ব্রেক করার সময় কিছুটা খারাপ অনুভূতি, গিয়ার লিভারের আরামদায়ক বসানো।

• কর্মক্ষমতা (25/35)

  1,33-লিটার ইঞ্জিনের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে কঠোর, ছয় গতির গিয়ারবক্সের জন্য কম নমনীয়তা তৈরি করা হয়েছে।

• নিরাপত্তা (35/45)

  প্রধানত নিরাপত্তার আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে ভালভাবে মজুত আছে, কারও কারও কাছে সক্রিয় নিরাপত্তা সরঞ্জাম রয়েছে।

• অর্থনীতি (39/50)

  আরো হার্ডওয়্যার মানে একটি উচ্চ মূল্য ট্যাগ, একটি সীমিত মাইলেজ ওয়ারেন্টি, এবং মূল্য তুলনামূলকভাবে সামান্য ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

ছয় গতির গিয়ারবক্স

স্মার্ট কী

ট্রাঙ্ক (পিছনের সিট ভাঁজ সহ সমতল নীচে)

ছোট আইটেমের জন্য স্টোরেজ স্পেস

প্যানোরামিক আশ্রয়

এখানে কোন দিনের চলমান আলো নেই

খুব ছোট ষষ্ঠ গিয়ার

USB এবং AUX আউটপুটের অবস্থান

পিছনের ওয়াইপার কেবল কাচের একটি ছোট অংশ মুছে দেয়

unlit স্টিয়ারিং হুইল সুইচ