পরীক্ষা: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

সন্তুষ্ট

বেসিক তথ্য
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
প্রযুক্তিগত তথ্য
আমাদের পরিমাপ
বাহ্যিক (14/15)
অভ্যন্তর (113/140)
ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স (56 / 40)
রাইড কোয়ালিটি (62 / 95)
কর্মক্ষমতা (31/35)
নিরাপত্তা (40/45)
অর্থনীতি (45/50)

এগুলি বোঝা কঠিন নয়, যেহেতু পাসাত সিসিতে সর্বাধিক ঘন ঘন মন্তব্যগুলি ছিল: "এই পাসাতটি প্রথম থেকেই হওয়া উচিত" বা "পাসাতের জন্য কত টাকা?" অথবা উভয়ই একসাথে।

এই সময়, সিসির নিজস্ব মডেল রয়েছে, যা ভক্সওয়াগেন পাসাত থেকে আলাদা করতে চায়। এটি কেবল তার নাম দ্বারাই প্রমাণিত নয়, এই সত্যটিও যে গাড়ির সর্বত্র এটি লক্ষণীয় যে তাকে যতটা সম্ভব চেষ্টা করা হয়েছিল যে তিনি তার আরও প্লিবিয়ান ভাই থেকে নিজেকে দূরে সরিয়ে রাখতে পারেন।

আমরা পূর্ববর্তী Cece থেকে ইতিমধ্যেই জানতাম যে তারা ফর্মে দুর্দান্ত এবং এবারও তার ব্যতিক্রম নয়। সিসি স্পষ্টতই একটি ভক্সওয়াগেন, কিন্তু এটি একটি ভক্সওয়াগেনের তুলনায় স্পষ্টতই "ভাল" কারণ এর কুপ (চার দরজা থাকা সত্ত্বেও) একই সময়ে খেলাধুলাপূর্ণ এবং আরও উন্নতমানের। যারা ঘটনাক্রমে এই সত্যটি লক্ষ্য করেননি তাদের জন্য, জানালার ফ্রেম ছাড়াই একটি দরজা, পাশাপাশি নীচের ছাদের লাইন সরবরাহ করা হয়েছে।

একই থিম চাকার পিছনে চলতে থাকে। হ্যাঁ, আপনি মূলত Passat অংশ অধিকাংশ চিনতে, কিন্তু আপনি শুধুমাত্র সবচেয়ে সজ্জিত অংশ খুঁজে পাবেন। স্মার্ট কী, উদাহরণস্বরূপ, এবং একটি বোতামের স্পর্শে ইঞ্জিনটি শুরু করুন, টাচস্ক্রিন সহ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, অন-বোর্ড কম্পিউটারের রঙ প্রদর্শন ... যখন এই সব পরীক্ষার ভক্সওয়াগেন সিসির অভ্যন্তরের উজ্জ্বল রঙের সাথে মিলিত হয় , আপনি আসনগুলিতে চামড়া এবং আলকান্তার সংমিশ্রণ পান (এটি অবশ্যই অতিরিক্ত বেতন প্রয়োজন), ভিতরের অনুভূতিটি বেশ মর্যাদাপূর্ণ।

এটি যে অন্যথায় ভালভাবে বসে আছে তা সম্ভবত খুব বেশি মনোযোগের প্রয়োজন হয় না, বিশেষত যেহেতু ডিএসজি পদবি দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণের জন্য দাঁড়িয়েছে (পরে এটির উপর আরও) এবং ফলস্বরূপ, কুখ্যাত খুব দীর্ঘ আন্দোলনের সাথে ক্লাচ প্যাডেলের অভাব । আসনগুলি কিছুটা কম (সর্বনিম্ন অবস্থানে) হতে পারে, তবে সামগ্রিকভাবে, ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়ই দুর্দান্ত বোধ করবেন। সামনের দিকে কিন্তু পিছনেও প্রচুর কক্ষ (এমনকি কুপের আকৃতির ছাদ থাকা সত্ত্বেও মাথার জন্য)।

কাণ্ড? বিপুল. পাঁচশত বত্রিশ লিটার হল এমন একটি সংখ্যা যা সহজেই সমস্ত পরিবারের বা ভ্রমণের চাহিদাকে ছাড়িয়ে যায়, আপনাকে কেবল স্বীকার করতে হবে যে সিসিতে একটি ক্লাসিক ট্রাঙ্কের ঢাকনা রয়েছে, তাই কেবিন অ্যাক্সেস করার জন্য খোলার অংশটি অনুরূপভাবে ছোট। কিন্তু: আপনি যদি রেফ্রিজারেটর পরিবহন করতে চান, তাহলে আপনার জন্য Passat ভেরিয়েন্টই যথেষ্ট। যাইহোক, আপনি যদি ফ্রিজে যা আছে তা ট্রাঙ্কে ফিট করতে চান, সিসিও কাজ করবে। বিশ্রামে: কেবল ট্রাঙ্কই নয়, কেবিনে জিনিসগুলি সংরক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত জায়গার চেয়েও বেশি।

এই কৌশলটি অবশ্যই সুপরিচিত, এবং পরীক্ষা সিসি, যা ডিজেল সিসি লাইনআপের চূড়া, ভক্সওয়াগেন এখন যা অফার করছে তার প্রায় সবকিছুই একত্রিত করেছে, তাই এর সত্যিই দীর্ঘ নামটি অবাক হওয়ার মতো নয়।

2.0 টিডিআই ডিপিএফ, অবশ্যই, সুপরিচিত, পরীক্ষিত এবং পরীক্ষিত চার-সিলিন্ডার 125-লিটার টার্বোডিজেলের জন্য, এইবার আরও শক্তিশালী 1.200 কিলোওয়াট সংস্করণে। যেহেতু এটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, এটি একটি গাড়ির চেয়ে বেশি কম্পন এবং শব্দ আছে যা অন্যথায় এই ধরনের মর্যাদাপূর্ণ অনুভূতি দেবে, কিন্তু সিসিতে তিন লিটার ছয়-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল পাওয়া যায় না (এবং হবে যদি ভালো হতো)। ইঞ্জিনের উন্নতির ক্ষেত্রে, পেট্রলের পছন্দটি আরও ভাল, বিশেষত যখন ছয়-গতির ডুয়াল-ক্লাচ DSG এর সাথে মিলিত হয়, যা একটি দ্রুত এবং মসৃণ স্থানান্তর মডেল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত গিয়ার সাধারণত খুব কম বা খুব বেশি। স্বাভাবিক মোডে, ইঞ্জিনটি প্রায় XNUMX rpm এ ঘোরায়, যা কম্পন সৃষ্টি করে এবং সবচেয়ে মনোরম শব্দ নয়, কিন্তু খেলাধুলা মোডে গতি (কারণ তখন ট্রান্সমিশনটি গড় দুটি গিয়ার উচ্চ গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করে) এবং, অতএব, খুব বেশি গোলমাল পেট্রল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, যেখানে সাধারণত কম কম্পন এবং শব্দ হয়, এই বৈশিষ্ট্যটি অদৃশ্য (বা এমনকি স্বাগত), কিন্তু এখানে এটি বিভ্রান্তিকর।

ডিজেল কম খরচে এটির ক্ষতিপূরণ দেয় (সাত লিটারের কম গাড়ি চালানো সহজ), পরীক্ষায় এটি প্রতি একশ কিলোমিটারে আট লিটারের একটু কম থামল, কিন্তু আমরা খুব নরম ছিলাম না। এবং যেহেতু পর্যাপ্ত টর্ক রয়েছে, তাই এই ধরনের সিসি শহর এবং হাইওয়ে গতিতে উভয় ক্ষেত্রেই নিখুঁত।

TDI এবং DSG এইভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, এবং 4 Motion, অবশ্যই, মানে ভক্সওয়াগেনের অল-হুইল ড্রাইভ, একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল হ্যালডেক্স ক্লাচ, যা নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনটি পিছনের চাকাও চালাতে পারে এবং এটি কত শতাংশ টর্ক পাবে তাও নির্ধারণ করে। অবশ্যই, এটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত, এবং এমনকি এখানে বেশিরভাগ ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে এটির ক্রিয়াকলাপ সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য - প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভার কেবল লক্ষ্য করে যে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ড্রাইভের চাকার কোন বাঁক নেই (বা সাধারণত এটিও লক্ষ্য করে না)।

কোণার করার সময় সিসির ক্লাসিক আন্ডারস্টার আছে, এবং এমনকি পিচ্ছিল রাস্তায়ও আপনি লক্ষ্য করবেন না যে পিছনের অক্ষের দিকে কত টর্ক সরবরাহ করা হচ্ছে কারণ পিছন পিছলে যাওয়ার কোনও ইচ্ছা দেখায় না। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সিসির মতোই সবকিছু, শুধুমাত্র কম আন্ডারস্টার এবং সীমাটি কিছুটা বেশি সেট করা হয়েছে। এবং যেহেতু ড্যাম্পারগুলি ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, সেগুলি খুব বেশি কাত করে না, যদিও আপনি তাদের আরামদায়ক সেটিংসে সেট করেছেন যা বেশিরভাগ ড্রাইভারই বেশিরভাগ সময় ব্যবহার করবে, যেমন দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য স্পোর্ট মোড, বিশেষ করে যখন কম শব্দে মিলিত হয় মাত্রা -প্রোফাইল রাবার, খুব শক্ত।

অবশ্যই, চালক চেসিসে পৌঁছতে পারে এমন চরম সীমায় পৌঁছানোর আগে, (সুইচযোগ্য) নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্স হস্তক্ষেপ করে এবং নিরাপত্তার যত্ন নেওয়া হয়, এবং উচ্চতর (alচ্ছিক) দিকনির্দেশক দ্বি-জেনন হেডলাইটের জন্য ধন্যবাদ, সিস্টেমটি অবাঞ্ছিত লেন পরিবর্তন রোধ করে রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেমের জন্য ... টেস্ট সিসিতে পার্কিং অ্যাসিস্ট সিস্টেম ছিল (দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে) এবং ব্লু মোশন টেকনোলজি লেবেলে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমও রয়েছে।

যেমন একটি ভক্সওয়াগেন সিসি, অবশ্যই, সামান্য টাকা খরচ হয় না। ডিএসজি ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল সংস্করণটির জন্য আপনাকে প্রায় 38 হাজার টাকা লাগবে এবং চামড়া এবং পূর্বোক্ত অতিরিক্ত সরঞ্জাম, ছাদের জানালা এবং অন্যান্য জিনিসের সংযোজন সহ দাম 50 হাজারের কাছাকাছি আসছে। কিন্তু অন্যদিকে: একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের সাথে তুলনীয় যান তৈরি করুন। পঞ্চাশ হাজার শুধু শুরু হতে পারে ...

Dušan Lukič, ছবি: Saša Kapetanovič

Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	29.027 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	46.571 €
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,9l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.233 €
জ্বালানী:	10.238 €
টায়ার (1)	2.288 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	21.004 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.505 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.265 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 46.533 0,47 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 4.200r pm 13,4r) - সর্বোচ্চ শক্তি 63,5 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 86,4 kW/l (350 hp/l) - 1.750– 2.500 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - একটি রোবোটিক 6-স্পীড গিয়ারবক্স যার দুটি ক্লাচ রয়েছে - গিয়ার অনুপাত I. 3,46; ২. 2,05; III. 1,30; IV 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - ডিফারেনশিয়াল 4,12 (1ম, 2য়, 3য়, 4র্থ গিয়ার); 3,04 (5ম, 6ষ্ঠ, বিপরীত গিয়ার) - চাকা 8,5 J × 18 - টায়ার 235/40 R 18, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,95 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,0/5,2/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 154 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কুপ সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) ), পিছনের ডিস্ক, ABS , পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,8 বাঁক৷
মেজ:	খালি গাড়ি 1.581 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.970 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.900 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.855 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 2.020 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.552 মিমি - পিছনে 1.557 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,4 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছন 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি আসন: 1 বিমান স্যুটকেস (36 L), 2 স্যুটকেস (68,5 L), 1 ব্যাকপ্যাক (20 L)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 সহ রেডিও - প্লেয়ার - মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - সামনে এবং পিছনে পার্কিং সেন্সর - জেনন হেডলাইট - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - বৃষ্টি সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর আসন - রেইন সেন্সর - পৃথক পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel। vl = 25% / টায়ার: মহাদেশীয় ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometer status: 6.527 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	6,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,1m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	38dB

সামগ্রিক রেটিং (361/420)

সিসি তার নতুন ইমেজ দিয়েও প্রমাণ করে যে গাড়িটিকে দৈনন্দিনভাবে তৈরি করা সম্ভব, কিন্তু একই সাথে দাম দৈনন্দিন জীবন থেকে খুব বেশি বিচ্যুত হয় না।
বাহ্যিক (14/15)
এটি Passat sedan হওয়া উচিত, আমরা প্রথম Cece এর পাশে লিখেছিলাম। পাসট -এর সাথে সিসির নামমাত্র সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে VW এ এ ধরনের মন্তব্য এড়ানো হয়েছিল।
অভ্যন্তর (113/140)
সামনে, পিছনে এবং ট্রাঙ্কে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং কারিগর এবং ব্যবহৃত উপকরণ গ্রহণযোগ্য।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56

/ 40
170-হর্স পাওয়ার সিসি ডিজেল যথেষ্ট দ্রুত, ডিএসজি দ্রুত, চার চাকা ড্রাইভ অবাধ কিন্তু স্বাগত।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62

/ 95
যেহেতু এই সিসির একটি ক্লাচ প্যাডেল নেই, তাই এটি এখানে বেশিরভাগ VWs এর চেয়ে উচ্চতর রেটিং পায়।
কর্মক্ষমতা (31/35)
চার-সিলিন্ডার ডিজেল যথেষ্ট শক্তিশালী, কিন্তু গিয়ারবক্স মাত্র 99% বিচ্ছিন্ন।
নিরাপত্তা (40/45)
এখানে দীর্ঘ গল্প বলার দরকার নেই: সিসি নিরাপত্তার দিক থেকে খুবই ভালো।
অর্থনীতি (45/50)
কম খরচ এবং সহনীয় মূল্য - সমানভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের ক্রয়? হ্যাঁ, এটাই এখানে থাকবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ভিতরে অনুভূতি

আলো

খরচ

কাণ্ড

খুব জোরে ইঞ্জিন

ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন - সেরা সমন্বয় নয়