পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন গল্ফ ক্যাব্রিওলেট 1.4 টিএসআই (118 কিলোওয়াট)

গোল্ডেন মানে? হ্যাঁ, সত্যি কথা বলতে, পুরোপুরি স্বর্ণ নয়, কিন্তু অবশ্যই গড়। তবে চিন্তা করবেন না: গল্ফ ক্যাব্রিওলেটের ইঞ্জিনের পরিসর প্রসারিত হতে থাকবে। এখন তার দুটি পেট্রল এবং একটি ডিজেল রয়েছে (দুটি সংস্করণে, তবে একই শক্তি)। আপনি যদি নিয়মিত গল্ফ বা ইওএস ইঞ্জিন লাইন-আপ দেখেন, অথবা আমাদের প্রথম রূপান্তরযোগ্য উপস্থাপনা প্রতিবেদনটি দেখুন, আপনি দেখতে পাবেন যে কিছু ইঞ্জিন এখনও অনুপস্থিত।

এটা কেন গুরুত্বপূর্ণ? আপনি যদি নতুন গল্ফ ক্যাব্রিওলেট পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেন এবং এটিতে একই 118 কিলোওয়াট বা 160 এইচপি টার্বোচার্জড সরাসরি ইনজেকশন পেট্রোল থাকে, আপনি সম্ভবত প্রথমে ভাবছেন যে এই ঘোড়াগুলি কোথায় লুকিয়ে আছে। নিউজরুমের প্রায় প্রতিটি চালক একই মন্তব্য বলেছেন: গাড়িটি ইঞ্জিনের শক্তি ভালভাবে লুকিয়ে রাখে। কেউ কেউ ট্রাফিক জ্যামের দিকেও তাকালেন ...

এটা কি সত্যিই এত খারাপ? না। এই ধরনের মোটরচালিত গল্ফ উদ্ভিদকে যতটা প্রতিশ্রুতি দেয় (আমরা এবং অন্য কিছু বিদেশী সাংবাদিক সহকর্মীরা উদ্ভিদ দ্বারা প্রদত্ত ত্বরণ তথ্য পেতে পারিনি), কিন্তু শুধুমাত্র যদি আপনি এটি চালান না যেমন এটি একটি টার্বো ইঞ্জিন আছে। ... যদি আপনি এটি থেকে সবকিছু বের করতে চান, তাহলে আপনাকে এটিকে স্পিড লিমিটারের ঠিক পাশে লাল বর্গক্ষেত্রের মধ্যে ঘুরাতে হবে, যেন এটি একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন আছে। তারপরে এটি নিজেই কিছু দেবে, একটি 160 হর্স পাওয়ার গাড়ির চালকের কাছ থেকে প্রত্যাশিত সংবেদনগুলির একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল অনুমান। কম রিভসে, ইঞ্জিনটি দ্বিধা বোধ করে, তারপর জেগে ওঠে, আবার আড়াই হাজার ভাগের কাছাকাছি শ্বাসকষ্টের ছাপ দেয় এবং অবশেষে রেভ কাউন্টারে চারটির নীচে জেগে ওঠে। আপনারা যারা গাড়ি থেকে স্পোর্টি জীবনী আশা করেন তাদের দুই লিটার টার্বো ইঞ্জিনের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

যাইহোক, ইঞ্জিন খুব অনুকরণীয় সঞ্চয় দিয়ে এই সবের জন্য অর্থ প্রদান করে। গড় নয় লিটারের বেশি উত্পাদন করা কঠিন, যদি না আপনি সিদ্ধান্ত নেন যে আপনি এটি থেকে অনেক কিছু পেতে চান, পরীক্ষার গড়টি সেই সংখ্যার ঠিক নিচে থেমে গেছে। এটা বিবেচনা করে যে চাকার পিছনে চালকের সাথে এই ধরনের একটি গল্ফ দেড় টনেরও বেশি এবং আমরা পরীক্ষার প্রায় সব সময়ই ছাদ দিয়ে নেমেছি যতক্ষণ আপনি চান)। যেহেতু গতি প্রতি ঘন্টায় 50 কিলোমিটার অতিক্রম করে, তাই চশমা উঠানো হয়), এটি একটি পুরোপুরি উপযুক্ত চিত্র।

ছাদ, অবশ্যই, টারপলিন, এবং এটি ওয়েবস্টে তৈরি। এটি ভাঁজ করতে এবং তুলতে প্রায় 10 সেকেন্ড সময় নেয় (এটি প্রথমবার একটু দ্রুত), এবং আপনি 30 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে উভয়ই করতে পারেন। এর মানে হল যে আপনি এটি বন্ধ করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি পার্কিং লটের দিকে গাড়ি চালানোর সময়। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে এই সীমাগুলি প্রতি ঘন্টায় 50 কিলোমিটারে বাড়ানো হয়নি - যাতে শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় প্রায় ক্রমাগত ছাদ সরানো সম্ভব হয়। তবে এই ফর্মটিতেও, আপনি এটিকে ইচ্ছামত কমাতে পারেন এবং ট্র্যাফিক লাইটের সামনে এটি বাড়াতে পারেন - এটি যথেষ্ট বেশি। একটি স্বয়ংক্রিয় লন্ড্রোম্যাটে ধুয়ে, গল্ফ ক্যাব্রিওলেট ভিতরে জল ছাড়াই বেঁচে ছিল - কিন্তু যখন ছাদ দিয়ে গাড়ি চালানো হয়, তখন পাশের উইন্ডো সিলের চারপাশে খুব বেশি শব্দ হয়, বিশেষ করে যেখানে সামনের এবং পিছনের পাশের জানালাগুলি মিলিত হয়৷ সমাধান: অবশ্যই ছাদ নিচু করুন। ট্র্যাকে, এটিও কোনও সমস্যা হবে না, যেহেতু কেবিনের ঘূর্ণি বায়ু যথেষ্ট ছোট যে এমনকি উচ্চ গতিতেও এটি ভারী বোঝা সৃষ্টি করে না।

অবশ্যই, ছাদটিও দ্রুত, কারণ ভাঁজ করার সময় এটি coveredাকা থাকে না। এটি বুটের idাকনার সামনে একটি বসার জায়গায় ভাঁজ করে।

এটি অবশ্যই এর কারণে যথেষ্ট নয় (এটি আসলে প্রতিযোগীদের তুলনায় গলফ ক্যাব্রিওলেটের সবচেয়ে বড় অসুবিধা) এমনকি ছাদ দিয়েও। অন্যদিকে, এর মানে অবশ্যই বুটের আকার (এবং খোলার) ছাদের অবস্থানের থেকে স্বাধীন। অবশ্যই, স্থানিক অলৌকিকতা আশা করা যায় না, তবে এর 250 লিটার দিয়ে, উদাহরণস্বরূপ, বাজার থেকে সবজি সহ সাপ্তাহিক পারিবারিক মুদি দোকানের জন্য এটি যথেষ্ট। সব পরে, অনেক শহুরে বাচ্চাদের একটি ছোট ট্রাঙ্ক আছে।

উপস্থাপনায়, ভক্সওয়াগেন দল গলফ ক্যাব্রিওলেটকে খুব সংক্ষিপ্তভাবে বর্ণনা করেছে: এটি রূপান্তরযোগ্যদের মধ্যে গল্ফ। সংক্ষেপে, একটি রূপান্তরযোগ্য যা অতিরিক্তভাবে কিছুতেই বিচ্যুত হয়, কিন্তু কিছুতেই বিচ্যুত হয়, তাদের দাবি ব্যাখ্যা করতে পারে। তাই এটা ধরে রাখা হয়? ছাদে, যেমন লেখা আছে, অবশ্যই। সাথে ইঞ্জিনও। ফর্ম? যাইহোক, গলফ. একটি টেস্ট কনভার্টেবলের জন্য টাকা কেটে নেওয়ার জন্য, আপনি LED দিনের সময় চলমান আলোর জন্য নিরর্থক দেখবেন (এর জন্য আপনাকে দ্বি-জেনন হেডলাইটের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে), তাই গাড়ির নাকটি সামান্য দরিদ্র ভাইয়ের ছাপ দেয়, সেইসাথে ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম - একটি অনুরূপ খুব দীর্ঘ প্রেস ক্লাচ প্যাডেল ইতিমধ্যেই একটি আদর্শ ভক্সওয়াগেন রোগ।

সুইচ? হ্যাঁ, সুইচ. পরীক্ষা গল্ফ ক্যাব্রিওলেটে একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল, এবং এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের একটি পুরোপুরি বৈধ উদাহরণ, আমরা শুধুমাত্র লিখতে পারি: DSG-এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করুন। শুধুমাত্র তখনই এই ধরনের গল্ফ শুধুমাত্র আনন্দ ভ্রমণের জন্যই নয়, এমন একটি গাড়িতেও পরিণত হবে যা সহজেই প্রতিদিনের শহরের ভিড়ের মধ্যে নিজেকে খুঁজে পায় বা দ্রুত স্পোর্টি গিয়ার পরিবর্তন করে ড্রাইভারকে খুশি করবে। DSG সস্তা নয়, এটি একটি ভাল 1.800 ইউরো খরচ হবে, কিন্তু আমাকে বিশ্বাস করুন - এটা বন্ধ পরিশোধ.

অন্তত এই আর্থিক ধাক্কা নরম করতে, আপনি উদাহরণস্বরূপ, স্পোর্টস চ্যাসিস পরিত্যাগ করতে পারেন, যেমন টেস্ট ক্যাব্রিওলেট। খারাপ রাস্তায় পনের মিলিমিটার কম এবং কিছুটা শক্ত, এটি কেবিনকে নাড়া দেয় (যদিও গল্ফ ক্যাব্রিওলেট তার ক্লাসের সবচেয়ে শক্ত রূপান্তরযোগ্য, এটি এই চ্যাসিসের সাথে বাম্পগুলিতে কিছুটা সংকুচিত করতে পারে), এবং কোণে অবস্থানটি মজাদার, কিন্তু বেশ খেলাধুলাপ্রি় নয়. আরামের জন্য মাইনাস ওজন করার জন্য। যাই হোক না কেন: এই রূপান্তরযোগ্যটি দৈনন্দিন আনন্দের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন বাতাস আপনার চুলে থাকে, এবং টায়ারগুলি বাঁকানোতে নয়।

কঠোর দেহ ছাড়াও নিরাপত্তা প্রদান করা হয় নিরাপত্তা স্তম্ভের দ্বারা যা উভয় পিছনের যাত্রীদের পিছনে স্থান থেকে বেরিয়ে আসে যদি কম্পিউটার সিদ্ধান্ত নেয় যে গলফ ক্যাব্রিওলেট একটি রোলওভার অবস্থানে রয়েছে। যেহেতু এই দুটি অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইল যা ক্লাসিক সেফটি বারের চেয়ে সংকীর্ণ, সেগুলির মধ্যে কেবল স্কি ব্যাগ খোলার জন্যই যথেষ্ট জায়গা নেই, বরং (পিছনের অংশটি ভাঁজ করে) বড় আইটেম পরিবহনের জন্যও। সুতরাং, যদি আপনি ট্রাঙ্কের ছোট ছিদ্র দিয়ে ট্রাঙ্কে কিছু can'tুকতে না পারেন, তাহলে এটি চেষ্টা করুন: ছাদ থেকে ভাঁজ করুন, পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করুন এবং গর্ত দিয়ে ধাক্কা দিন। কাজ করে প্রমাণিত।

নিরাপত্তা প্যাকেজটি বুক এবং মাথার জন্য পাশের এয়ারব্যাগ দ্বারা পরিপূরক, যা সামনের আসনের পিছনের অংশে লুকানো থাকে এবং (ক্লাসিক সামনের এয়ারব্যাগগুলি ছাড়াও) চালকের হাঁটুর প্যাডগুলিও। এবং হ্যান্ড্রেলগুলির জন্য ধন্যবাদ, নতুন গল্ফ ক্যাব্রিওলেটের আর সামনের আসনের পিছনে একটি নির্দিষ্ট রোল বারের প্রয়োজন নেই। প্রথম সংস্করণ প্রকাশিত হওয়ার পর থেকে এটি গলফ ক্যাব্রিওলেটের একটি ট্রেডমার্ক ছিল, কিন্তু এবার ভক্সওয়াগেন্স এটি ছাড়া করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পিউরিষ্টরা সম্ভবত তাদের চুল টেনে আনছেন, তবে এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে গল্ফ ডিজাইনের ক্ষেত্রেও এক ধাপ এগিয়ে যেতে পেরেছে।

সেলুন, ভাল, সম্পূর্ণরূপে গলফ. পরীক্ষার মডেলের স্পোর্টস সিটগুলি একটি দুর্দান্ত পছন্দ, এবং পিছনে প্রচুর জায়গা রয়েছে, তবে পিছনের আসনগুলি এখনও বেশিরভাগ খালি থাকবে। তাদের উপরে একটি উইন্ডস্ক্রিন ইনস্টল করা আছে, যা কেবিনের অশান্তি ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য দায়ী।

গেজগুলি ক্লাসিক, অফারের দুটি অডিও সিস্টেমের মধ্যে সেরা রঙের স্ক্রিন সহ (ছাদ নিচে দিয়ে উজ্জ্বল সূর্যালোক পড়তে কঠিন হবে বলে আশা করা হচ্ছে), এবং এয়ার কন্ডিশনার (dualচ্ছিক ডুয়েল-জোন ক্লাইমেট্রনিক এয়ার কন্ডিশনার) কাজ করে আমরা হব. কিন্তু মিথ্যা বা ভাঁজ করা ছাদের জন্য আলাদা সেটিংস নেই।

তাহলে গল্ফ ক্যাব্রিওলেট কি সত্যিই রূপান্তরযোগ্যদের মধ্যে গল্ফ? অবশ্যই এটা. এবং যদি আপনি এটিকে একটি ফোল্ডিং হার্ডটপের সাথে প্রতিযোগীদের দামের সাথে তুলনা করেন (আপনি ইওস হাউস দিয়ে শুরু করতে পারেন), তবে এটি অনেক কম (কিছু ব্যতিক্রম সহ অবশ্যই) - তবে আমাদের মেনে নিতে হবে যে নরম টপ একটি শীতকালে বড় মাইনাস, এবং অন্যথায় এটি ভাঁজ করা হার্ডটপের চেয়ে বেশি সংবেদনশীল।

টেক্সট: Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

মুখোমুখি - মাতেভজ হরিবার

সংক্ষেপে, আমার কাছে ভক্সওয়াগেন নাগাস, ইওস এবং এই গল্ফ দুটোই চালানোর সুযোগ ছিল এবং যদি আমি একটি বাড়িতে নিয়ে যেতে পারি তবে আমি গল্ফ বেছে নেব। কিন্তু সস্তা বলে নয়। কারণ কালো নরম শীর্ষের সাথে, এটি এনকার মতো (প্রায়) আসল। যাইহোক, পিছনে লাল T, S, এবং I এর কারণে, আমি আরও বিকৃতি আশা করেছিলাম। আকর্ষণীয় কিলোওয়াট ডেটা সত্ত্বেও, 1,4-লিটার ইঞ্জিন একটি নিস্তেজ ছাপ ফেলেছে - এই মুহুর্তে ইঞ্জিনগুলির অফারটি হতাশাজনক।

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ক্রীড়া চ্যাসি 208

লেদার মাল্টি -ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল 544

রেডিও আরসিডি 510 1.838

প্যাকেজিং ডিজাইন এবং স্টাইল 681

পার্কিং সিস্টেম পার্ক পাইলট 523

আরাম প্যাকেজ 425

প্রযুক্তি প্যাকেজ 41

সিয়াটল 840 খাদ চাকা

Climatronic 195 এয়ার কন্ডিশনার

মাল্টি ফাংশন ডিসপ্লে প্লাস 49

অতিরিক্ত চাকা 46

ভক্সওয়াগেন গল্ফ ক্যাব্রিওলেট 1.4 TSI (118 кВт)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	20881 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	26198 €
শক্তি:	118kW (160 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9 এস
সর্বাধিক গতি:	216 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,8l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	754 €
জ্বালানী:	11326 €
টায়ার (1)	1496 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7350 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4160 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 28336 0,28 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টারবাইন এবং যান্ত্রিক সুপারচার্জার সহ চাপযুক্ত পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 76,5 × 75,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.390 cm³ - কম্প্রেশন অনুপাত 10,0: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 118p (160p) ) 5.800 rpm-এ - সর্বোচ্চ শক্তি 14,6 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 84,9 kW/l (115,5 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1.500-4.500 2 rpm - 4 ক্যামশ্যাফ্ট মাথার মধ্যে (চাইনXNUMX) সিলিন্ডার প্রতি ভালভ - সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেকশন - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,78 2,12; ২. 1,36 ঘন্টা; III. 1,03 ঘন্টা; IV 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – ডিফারেনশিয়াল 7 – রিমস 17 J × 225 – টায়ার 45/17 R 1,91 মি ঘূর্ণায়মান পরিধি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 216 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,3/5,4/6,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 150 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রূপান্তরযোগ্য - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং ফুট, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) ), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.484 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.920 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 740 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: অন্তর্ভুক্ত নয়
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.782 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.535 মিমি - পিছনে 1.508 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,0 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছনে 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি
সাধারন সামগ্রী:	প্রধান স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম: ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3- প্লেয়ার সহ রেডিও - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সমন্বয় সহ ড্রাইভারের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = 45% / টায়ার: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometer status: 6.719 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 135 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,6 / 10,9 সে (4 / 5)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,5 / 13,6 সে (5 / 6)
সর্বাধিক গতি:	204 কিমি / ঘন্টা (5 মধ্যে 6)
ন্যূনতম খরচ:	7,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	36dB

সামগ্রিক রেটিং (341/420)

• গল্ফ ক্যাব্রিওলেট - পরিবর্তনযোগ্যদের মধ্যে সত্যিই গল্ফ। যখন আরও উপযুক্ত ইঞ্জিন পাওয়া যায় (জ্বালানি অর্থনীতির জন্য একটি দুর্বল 1.4 TSI বা খেলাধুলার জন্য 2.0 TSI), এটি আরও ভাল হবে।

• বাহ্যিক (13/15)

  যেহেতু গল্ফ ক্যাব্রিওলেটের একটি নরম ছাদ রয়েছে, পিছনটি সর্বদা ছোট।

• অভ্যন্তর (104/140)

  ট্রাঙ্কে পর্যাপ্ত জায়গা আছে, কেবল একটি ছোট গর্ত। সামনের আসনগুলি চিত্তাকর্ষক, এবং পিছনেও প্রচুর জায়গা রয়েছে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (65
  
  
  / 40

  রিফুয়েলিং শান্ত এবং অর্থনৈতিক, কিন্তু তার শক্তি ভালভাবে লুকিয়ে রাখে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  স্পোর্টস চ্যাসি আরামদায়কভাবে চালানোর জন্য খুব শক্ত এবং খেলাধুলার উপভোগের জন্য খুব নরম। বরং স্বাভাবিক চয়ন করুন।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  পরিমাপের ক্ষেত্রে, কারখানা যা প্রতিশ্রুতি দেয় তা অর্জন করতে সক্ষম হয়নি, তবে এটি এখনও দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

• নিরাপত্তা (36/45)

  ইএসপি এবং রেইন সেন্সর ছাড়া অনেক ইলেকট্রনিক সেফটি এইড নেই।

• অর্থনীতি (51/50)

  ব্যয় বেশ ছোট, দাম বেশ সাশ্রয়ী, শুধুমাত্র ওয়ারেন্টি শর্তগুলি আরও ভাল হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আসন

ছাদের গতি

মূল্য

দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতা

খরচ

ছোট ট্রাঙ্ক খোলার

এয়ার কন্ডিশনার খোলা এবং বন্ধ ছাদের মধ্যে পার্থক্য করে না

কর্মক্ষমতার দিক থেকে খুব কঠোর চ্যাসি

DSG ট্রান্সমিশন সহ খুব ব্যয়বহুল সংস্করণ