পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন জেটা 1.6 টিডিআই (77 কিলোওয়াট) ডিএসজি হাইলাইন

গত গ্রীষ্মে যখন তারা সান ফ্রান্সিসকোতে জেটটির আমেরিকান সংস্করণ উন্মোচন করেছিল, তখন এটা স্পষ্ট ছিল যে আমাদের বেশ কয়েকটি মন্তব্য ছিল। "অপ্রচলিত" পিছন অক্ষ, "প্লাস্টিকের" ড্যাশবোর্ড এবং দরজা ছাঁটা জার্মান (গল্ফ) বংশোদ্ভূত একটি গাড়ির জন্য প্রায় অশ্রুত বলে মনে হয়েছিল।

আমেরিকান বাজারের জন্য, ভক্সওয়াগেনের নকশা বিভাগ জেটটির সামান্য পাতলা সংস্করণ প্রস্তুত করেছে কারণ এটি আটলান্টিকের অন্য দিকে একটি আধা-অনমনীয় অক্ষ আছে। এই ধরনের প্রযুক্তিগত সমাধানের সাথে, অনেক গল্ফ অংশগ্রহণকারীরা এখনও বিশ্ব ভ্রমণ করে, যা তাদের সমানভাবে প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে। তবে আমেরিকান জেটি দাম কমিয়েছে। যাইহোক, ইউরোপের জন্য জেটটাতে, VW একই রিয়ার সাসপেনশন সলিউশন বেছে নিয়েছে যা আমরা গল্ফ থেকে জানি, শুধুমাত্র এখন তারা উভয় অক্ষকে আরও দূরে সরিয়ে নিয়েছে। জেটটার আগের মডেলের চেয়ে .7,3. cent সেন্টিমিটার লম্বা এবং নয় সেন্টিমিটার লম্বা। তাই গলফ এটিকে অগ্রসর করে, এবং সর্বোপরি, ভক্সওয়াগেন সেটাই লক্ষ্য করেছিল: গল্ফ এবং প্যাসাটের মধ্যে এমন কিছু অফার করা যা গ্রাহকরা পছন্দ করবে।

জেটার উপস্থিতি ভক্সওয়াগেন traditionতিহ্যকেও ভেঙে দিয়েছে। এখন, জেটা আর ব্যাকফ্যাক (বা পিছনে সংযুক্ত বাক্স) সহ গল্ফ নয় যে কেউ কেউ প্রায়ই জেটটার পূর্ববর্তী প্রজন্মের সমালোচনা করেছেন। কিন্তু যখন আমরা ব্র্যান্ড এবং প্যাসাটের সাদৃশ্যগুলি উপেক্ষা করতে পারি না, আমরা ভক্সওয়াগেনের প্রধান ডিজাইনার ওয়াল্টার ডি সিলভার সাথে একমত যে নতুন জেটা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সুন্দর।

ঠিক আছে, একটি গাড়ির সৌন্দর্য স্বাদের উপর নির্ভর করে, কিন্তু আমি স্বীকার করতে ভয় পাই না যে আমি নতুন জেটা নিয়ে খুব ভাগ্যবান। আমার সহকর্মীদের অনেক কুসংস্কারের বিপরীতে, আমি দ্বিধা ছাড়াই জেটটা তাড়িয়ে দিলাম। শোনা যায় না! আমি জেটটা পছন্দ করি।

কিন্তু সব না. কিন্তু পরে যে আরো। ইতিমধ্যে, অভ্যন্তর সম্পর্কে একটু। ড্যাশবোর্ডের কার্যকরী অংশ, চালকের সামান্য মুখোমুখি, BMW যানবাহন দ্বারা অনুপ্রাণিত। কিন্তু কন্ট্রোল বোতামগুলি ঠিক সেই জায়গাগুলিতে রয়েছে যা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হয়। ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে বড় পর্দাটি কার্যত অপ্রয়োজনীয়, যদি না আপনি হার্ডওয়্যার তালিকায় নেভিগেশন ডিভাইস, ফোন ইন্টারফেস এবং ইউএসবি বা আইপড পোর্টের বাক্সগুলি আনচেক করেন। তারা বাদ পড়েছিল কারণ তখন জেটটার দাম ইতিমধ্যেই উচ্চতর শ্রেণীতে থাকবে, এবং দাম দাম্ভিক করা যাবে না (প্রতিযোগীদের তুলনায়)।

বসার অবস্থান সন্তোষজনক এবং পিছনের আসনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, যদিও মাঝখানে থাকা যাত্রী দরজার মতো আরাম পায় না। বিস্ময়করভাবে, বুট, তার মাত্রা এবং idাকনা সহ, বেয়ার মেটাল শীটে ট্রিমের কোন চিহ্ন নেই যা কেউ এই ধরনের সেডান থেকে আশা করবে। পিছনের সীট পিঠ (1: 2 অনুপাত) ভাঁজ করার সমাধানটিও ভাল বলে মনে হয়, লিভারগুলি ট্রাঙ্কের ভিতর থেকে ব্যাকরেস্ট আঙ্গুলগুলি মুক্ত করে যাতে হিংস্র অনুপ্রবেশের ক্ষেত্রে ট্রাঙ্কটিও ভালভাবে সুরক্ষিত থাকে ট্রাঙ্ক মধ্যে। কেবিন.

আমাদের জেট এর ইঞ্জিন সরঞ্জাম বিস্ময়কর ছিল না। যাইহোক, এই ধরনের একটি আধুনিক গাড়ি একটি অতিরিক্ত স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের প্রাপ্য। কিন্তু তাও (ব্লুমোশন টেকনোলজি) ভক্সওয়াগেনে অতিরিক্ত চর্বি নিয়ে আসে। জেটার ক্ষেত্রে, আমদানিকারক এমনকি স্লোভেনিয়ার বাজারের জন্য এই প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সমাধানগুলি অফার না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবে এটা সত্য যে, ইতিমধ্যেই মৌলিক 1,6-লিটার টিডিআই ইঞ্জিনটি পারফরম্যান্স, কম চলমান শব্দ এবং মোটামুটি টেকসই খরচ উভয় ক্ষেত্রেই প্রতিটি ক্ষেত্রে একটি বিশ্বাসযোগ্য ইঞ্জিন।

এমনকি প্রতি ১০০ কিলোমিটারে গড়ে প্রায় .4,5.৫ লিটার জ্বালানি পাওয়া যায় অল্প পরিশ্রমে। সামগ্রিকভাবে, জেটা ড্রাই-ক্লাচ এবং সাত-গতির গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন আরও আরামদায়ক এবং দুশ্চিন্তামুক্ত যাত্রায় অবদান রাখে। যাইহোক, আমাদের পরীক্ষার ক্ষেত্রে, গাড়ির এই অংশটি প্রমাণ করেছে যে প্রতিটি গাড়ির পরিষেবা প্রয়োজন, এমনকি এটি নতুন হলেও।

Jetta এর বিরল চেঁচামেচি শুরু শেষ পরিষেবা পরিদর্শনের সময় পৃষ্ঠতলের উপস্থিতির জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যেহেতু ক্লাচ রিলিজের সময়টি সেরা ছিল না, প্রতিটি দ্রুত শুরুতে জেট্টা প্রথমে বাউন্স করে এবং কেবল তখনই পাওয়ার ট্রান্সফারটি সহজেই ড্রাইভের চাকায় স্থানান্তরিত হয়। একটি ভাল ক্লাচ সহ একটি গাড়ির আরেকটি সম্পূর্ণ অভিন্ন উদাহরণ আমাদের ধারণাটি নিশ্চিত করেছে যে এটি মাত্রাতিরিক্ততার একটি উদাহরণ।

যাইহোক, এটাও লক্ষ্য করা গেছে যে, পিচ্ছিল রাস্তায় যাত্রা শুরু করার সময়, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাকশনের মুক্তির কারণে গাড়ির স্বয়ংক্রিয়ভাবে (স্বল্পমেয়াদী ব্রেকিং) বিরতিতে সমস্যা দেখা দেয়। এটি অবশ্যই প্রমাণ যে, মেশিনে সবকিছুই স্বয়ংক্রিয় হতে পারে না বা নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করা সবসময় সম্ভব নয়।

যাইহোক, জেটটার সামগ্রিক ছাপ গল্ফকে একটি গ্রহণযোগ্য সেডান বানানোর আগের যেকোনো ভক্সওয়াগেন প্রচেষ্টার চেয়ে অবশ্যই ভাল। প্রকৃতপক্ষে, এটা অসম্ভব যে তারা এতদিন ধরে এই বৃহত্তম জার্মান প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে সঠিক রেসিপি খুঁজছিল!

টেক্সট: টমাস পোরেকর, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	16.374 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.667 €
শক্তি:	77kW (105 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,2 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,1l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1122 €
জ্বালানী:	7552 €
টায়ার (1)	1960 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7279 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2130 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3425 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 23568 0,24 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 79,5 × 80,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 77 kW (105 hp) 4.400r pm 11,8r) - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 48,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 65,5 kW/l (250 hp/l) - 1.500- 2.500 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - 4 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMXটি ভালভ - সাধারণ ফুয়েল ইনজেকশন - টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 7-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,500; ২. 2,087 ঘন্টা; III. 1,343 ঘন্টা; IV 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - ডিফারেনশিয়াল 4,800 (1ম, 2য়, 3য়, 4র্থ গিয়ার); 3,429 (5ম, 6ষ্ঠ গিয়ার) - 7 J × 17 চাকা - 225/45 R 17 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,9/4,0/4,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 113 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.415 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.920 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 700 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.778 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.535 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.532 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,1 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.450 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 530 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি এবং এমপি 3 প্লেয়ার প্লেয়ার সহ রেডিও - কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = 35% / টায়ার: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odometer status: 3.652 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,2s
শহর থেকে 402 মি:	18,5 সেকেন্ড ( 125 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (VI। V. VII।)
ন্যূনতম খরচ:	4,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	7,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	6,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	73,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	40dB

সামগ্রিক রেটিং (357/420)

• জেটা আরও গুরুতর এবং স্বাধীন হয়ে উঠেছে, পাশাপাশি আপাতদৃষ্টিতে খুব পছন্দনীয় এবং সেডান হিসাবে খুব দরকারী।

• বাহ্যিক (11/15)

  আনুষ্ঠানিকভাবে আগেরটির তুলনায় একটি বড় উন্নতি, এবং বিশেষ করে এখন জেটা গল্ফের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন একটি স্বাধীন যাত্রা শুরু করছে; কিন্তু পারিবারিক অতীত মিস করা যাবে না!

• অভ্যন্তর (106/140)

  মনোরম অভ্যন্তরটি প্রশস্ততার অনুভূতি দেয়, যেমন বাহ্যিকটি করে - এটি একটি গল্ফের চেয়ে বেশি, তবে এখনও এটির কাজিন। সেডানের নকশা সত্ত্বেও, একটি বড় ট্রাঙ্ক কাজে আসবে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (57
  
  
  / 40

  শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন, চমৎকার সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, যুক্তিসঙ্গত সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং গিয়ার।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (70
  
  
  / 95

  অবিচলিত রাস্তার অবস্থান, সন্তোষজনক ড্রাইভিং অনুভূতি, সামান্য টানতে সমস্যা।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  একটি অর্থনৈতিক খরচ সহ, এটি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে চমকে দেয়, যদিও বেশ নমনীয়।

• নিরাপত্তা (39/45)

  সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা আদর্শ।

• অর্থনীতি (51/50)

  স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট সিস্টেম ছাড়া অর্থনৈতিক, যা স্লোভেনীয় VW মোটেও অফার করে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

রাস্তায় নিরাপদ অবস্থান এবং আরাম

কেবিন এবং ট্রাঙ্কে প্রশস্ততা

লিমোজিন চেহারা

শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন

দক্ষ দ্বৈত ক্লাচ সংক্রমণ

একটি অতিরিক্ত ফি জন্য অপেক্ষাকৃত অনেক অতিরিক্ত সেবা

ব্যয়বহুল স্পিকারফোন সরঞ্জাম