পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন প্যাসাট 2.0 টিডিআই (176 কিলোওয়াট) 4 মোশন ডিএসজি হাইলাইন

আপনার মনে হবে আপনি শুয়ে আছেন... (ভাল, আপনি কোথায় জানেন), কিন্তু আপনি আসলে সবচেয়ে বেশি জয়ী হবেন! Volkswagen Passat হল ইউরোপে তার ক্লাসের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া কোম্পানির গাড়ি এবং ভবিষ্যতে এটি পরিবর্তন হবে এমন কোনো ইঙ্গিত নেই।

পরিসংখ্যান বলছে যে তারা প্রতি 29 সেকেন্ডে একটি নতুন পাসাত কিনে, যা দিনে 3.000 এবং এখন পর্যন্ত 22 মিলিয়ন। এই যানগুলির মধ্যে অনেকগুলি কোম্পানির কাঁধে পড়ে, কিন্তু এটি কেবল এই দাবিকে শক্তিশালী করে যে পাসট একটি নির্ভরযোগ্য পণ্য এবং পরিবহনের নিরাপদ মাধ্যম হিসাবে পরিচিত। নতুন পণ্য অনুসারে, আমরা এটিকে সর্বোচ্চ মাত্রার ড্রাইভিং আনন্দের সাথে কৃতিত্ব দিতে পারি, তাই আমরা আত্মবিশ্বাসী যে এটি অনেক হোম গ্যারেজেও পরিণত হবে। প্রথমত, আসুন আমরা বলি যে মন্তব্যগুলি যে শুধুমাত্র হেডলাইট এবং রঙ পরিবর্তন করা হয়েছিল, একটি "ক্রোম" স্ট্রিপ এবং আরও অর্থনৈতিক ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছিল।

নতুন Passat সত্যিই নতুন, যদিও আমরা ইতিমধ্যে কিছু প্রযুক্তিগত সমাধান দেখেছি। অষ্টম প্রজন্ম, 1973 সালে প্রথম দেখানো হয়েছিল, আরও তীক্ষ্ণ, আরও আক্রমণাত্মক হেডলাইট এবং আরও আক্রমণাত্মক আন্দোলনের সাথে। Klaus Bischoff, Volkswagen-এর ডিজাইনের প্রধান, এবং তার সহকর্মীরা MQB-এর নমনীয় প্ল্যাটফর্মের সুবিধা নিয়েছেন, যাতে প্রায় একই দৈর্ঘ্য হওয়া সত্ত্বেও, নতুন মডেলটি কম (1,4 সেমি) এবং চওড়া (1,2 সেমি)। ইঞ্জিনগুলি নীচে স্থাপন করা যেতে পারে, তাই গাড়ির সামনের সাথে হুডটি আরও আক্রমণাত্মক হয়ে ওঠে এবং যাত্রীর বগিটি আরও পিছনের দিকে। যদিও আপনার নতুন Passat-এর জন্য একটি নতুন গ্যারেজ প্রয়োজন নেই (আমরা মনে করি এটি একটি ভাল জিনিস, কারণ গাড়িগুলি পার্কিং স্পেস এবং ইউরোপীয় রাস্তার তুলনায় দ্রুত বাড়ছে), 7,9 সেমি লম্বা হুইলবেস সামনের এবং পিছনের উভয় আসনের যাত্রীদের একটি সুবিধা দিয়েছে৷ . সংখ্যাগরিষ্ঠ উত্তরটি ছোট চাকার ওভারহ্যাংগুলিতে রয়েছে, যেহেতু টায়ারগুলি শরীরের প্রান্তে অনেক বেশি অবস্থিত, যা ড্রাইভিং গতিবিদ্যাতেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

অত্যাধুনিক এলইডি লাইটিং এবং টুইন ট্র্যাপিজয়েডাল টেইলপাইপ নিক্ষেপ করুন এবং পথচারীদের দ্বারা কতগুলি মাথা ঘুরিয়েছে তা গণনা করুন৷ সবকিছুই ভক্সওয়াগেন ডিলারশিপের কাছাকাছি, প্রচুর গ্যাস স্টেশন রয়েছে, শহরের কেন্দ্রে মাত্র কয়েকটি জায়গা। ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের নকশা এখনও পুরানো আলফা 159-এর থেকে কম। কিন্তু পাস্যাটের একটি ট্রাম্প কার্ড রয়েছে যা আলফা (এবং অন্যান্য অনেক প্রতিযোগী) কখনও পায়নি: চালকের আসনের আর্গোনোমিক্স। প্রতিটি বোতাম বা সুইচ ঠিক যেখানে আপনি এটি আশা করতে চান, সবকিছু নিখুঁতভাবে কাজ করে, এবং তাই ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্র জোরপূর্বক শ্রমের চেয়ে আরাম করার জায়গা বেশি। হয়তো এই কারণেই এটি একটি কোম্পানির গাড়ির মতোই কাম্য?

কৌতুক একপাশে, স্বজ্ঞাত কেন্দ্র টাচস্ক্রিন, আপনার আঙ্গুলগুলি কাছে আসছে বলে মনে করুন, আপনার স্মার্টফোনের সাথে সংযুক্ত হওয়া আপনাকে সিডি বা ইউএসবি স্টিক ছাড়াই আপনার প্রিয় গান শুনতে দেয়, আপনি একই সময়ে আপনার ফোন চার্জ করতে পারেন! ইন্টারেক্টিভ ড্যাশবোর্ডটি চমৎকার গ্রাফিক্স সহ ডিজিটাল গেজে সজ্জিত (508 ইউরোর জন্য এবং শুধুমাত্র ডিসকভার প্রো! ড্রাইভিং ডেটা ... ডিজিটাল স্পিডোমিটার এবং ইঞ্জিনের গতির মধ্যে। এই উদ্ভাবনের নেতিবাচক দিক হল যে তারা ড্রাইভারের চোখ সনাক্ত করতে পারে তার চেয়ে বেশি প্রদর্শন করার অনুমতি দেয় এবং ভালগুলি হল তাদের নমনীয়তা (পাঁচটি প্রিসেট) এবং অবাধ্যতা।

Passat একটি সম্পূর্ণ ক্লাসিক গেজ আকৃতি ধারণ করতে পারে যাতে ড্রাইভারকে বিরক্ত করার জন্য কোন অতিরিক্ত তথ্য ছাড়াই, এবং উপরন্তু, ইলেকট্রনিক্স বীপ করে না এবং ড্রাইভারের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য প্রতি পাঁচ মিনিটে সতর্ক করে। হ্যাঁ, Passat একটি খুব মনোরম গাড়ি যা খুব বিচক্ষণতার সাথে এমনকি unfastened সিট বেল্টের দিকেও দৃষ্টি আকর্ষণ করে। মজার বিষয় হল, নবজাতক ড্রাইভিং পজিশনের অনুমতি দেয় না, যা অনেক নৈমিত্তিক পর্যবেক্ষকের কাছে হাসি এনেছে: আমরা এটিকে চালকবিহীন ড্রাইভিং বলে থাকি। যথা, কেউ কেউ সিট নামিয়ে স্টিয়ারিং হুইলটি এমনভাবে টানতে সক্ষম হয়েছিল যে তারা অন্য চালক বা পথচারীদের কাছে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। তারা কীভাবে রাস্তায় কিছু দেখেছিল তা এখনও আমাদের কাছে অস্পষ্ট, তবে স্পষ্টতই প্রকৌশলীরা নিশ্চিত করেছেন যে "নিম্ন চালকরা" (যারা তাদের নিতম্বকে অ্যাসফল্টে চালাতে পছন্দ করে) আর এই আনন্দ পাবে না।

অষ্টম প্রজন্মের পাস্যাটে, সামনের আসনগুলি আর চ্যাসিসের সাথে খাপ খায় না এবং বাস্কেটবল খেলোয়াড়দের বাড়িতে অনুভব করার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি আর দৈর্ঘ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। যাইহোক, পিছনের আসনের যাত্রীদের, বিশেষ করে কাঁধ এবং মাথা, নড়াচড়া করার জন্য আরও জায়গা দেওয়া হয়েছে, এবং চারটি চাকা থাকা সত্ত্বেও 21-লিটার বুট বৃদ্ধি (আগে 565, এখন 586 লিটার) লক্ষ্য করা অসম্ভব। ড্রাইভ এই পঞ্চম-প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচটি বেশ ডাকার নয়, তবে আপনি নিঃসন্দেহে একটি জনপ্রিয় স্কি রিসর্টে আঘাত হানবেন। মূলত শুধুমাত্র সামনের চাকাগুলো চালিত হয়, এবং পেছনের চাকাগুলো একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক অয়েল পাম্পের মাধ্যমে জেগে ওঠে, তাই বলতে গেলে, পিছলে যাওয়ার আগে (আধুনিক সেন্সর!)

পরীক্ষার গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড এক্সডিএস +ও ছিল, যা ইএসসি দিয়ে কোণে কোণের ভেতরের চাকাগুলিকে ব্রেক করে, যা কোণার সময় পাসাতকে হালকা এবং আরও ভাল করে তোলে। সংক্ষেপে: এটি আংশিক ডিফারেনশিয়াল লক হিসাবে কাজ করে, কিন্তু বাস্তবে তা নয়। আমরা ইতিমধ্যেই সহায়ক ব্যবস্থার কথা উল্লেখ করেছি। ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার (যাকে বলা হয় অ্যাক্টিভ ইনফো ডিসপ্লে) চমৎকার গ্রাফিক্স সহ (পাঁচটি প্রিসেট অপশন ক্লাসিক গেজ প্রদর্শন করার অনুমতি দেয়, তারপর খরচ এবং পরিসরের অতিরিক্ত প্রদর্শন, জ্বালানি অর্থনীতি, নেভিগেশন এবং সহায়ক ব্যবস্থা) এবং একটি বড় কেন্দ্রীয় প্রদর্শন। তিনটির মধ্যে সেরা হাইলাইন যন্ত্রপাতি সহ একটি পাসাত ছিল, সিটি ইমার্জেন্সি ব্রেকিং, কীলেস স্টার্ট, বুদ্ধিমান ক্রুজ কন্ট্রোল সহ ফ্রন্ট অ্যাসিস্ট ট্রাফিক কন্ট্রোল সহ স্ট্যান্ডার্ড লাগানো এবং গাড়িটি আনলক বা লক করার জন্য একটি স্মার্ট কী ছিল (€ 504)), আবিষ্কার প্রো ন্যাভিগেশন রেডিও (€ 1.718), কার নেট সংযোগ (€ 77,30), সহায়তা প্যাকেজ প্লাস (যার মধ্যে রয়েছে পথচারী সনাক্তকরণ, সাইড অ্যাসিস্ট প্লাস, হোল্ড অ্যাসিস্ট লেন অ্যাসিস্ট লেন, স্বয়ংক্রিয় হাই বিম ডায়নামিক লাইট অ্যাসিস্ট এবং ট্রাফিক জ্যাম সহায়তা, € 1.362), একটি বিপরীত ক্যামেরা, শুধুমাত্র € নয়?) এবং LED বহিরঙ্গন আলো প্রযুক্তি (€ 561)।

এবং আসুন রিয়ার ট্রাফিক সতর্কতা (বিপরীত করার সময় অন্ধ স্পট সহায়তা) এবং থিংক ব্লু ট্রেনার (যা পয়েন্ট সংগ্রহ করার সময় টিপিং পয়েন্ট দ্বারা জ্বালানি খরচ কমাতে সাহায্য করে) ভুলে যাই না। অতএব, বিস্মিত হবেন না যদি গাড়ির বেস প্রাইস 38.553 € 7.800 সমৃদ্ধ জিনিসপত্রের কারণে, যা কম মূল্যের পরিসরে নতুন গাড়ির মূল্যের চেয়ে বেশি, যা 20। কিন্তু আপনি আমাদের বিশ্বাস করতে পারেন, আপনার সব হার্ডওয়্যারের প্রয়োজন নাও হতে পারে, কিন্তু এটি দুর্দান্ত কাজ করে। শুধুমাত্র ব্যবহারের জন্য সমৃদ্ধ নির্দেশাবলীতে আপনার প্রথমে কবর দেওয়া এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়ন করা উচিত। আমাদের পরীক্ষায় পাসাটের একটি মাত্র ত্রুটি ছিল: রাইডের প্রথম মিটারে ব্রেক চেপে, এবং এমনকি তখনই যখন উল্টানো। প্রতিবার যখন আমি মূল রাস্তায় পিছনে গাড়ি চালাই, বাড়ির সামনে কাজ করার জন্য, ব্রেকগুলি ভয়াবহভাবে চেপে ধরে এবং XNUMX মিটার পরে, একই কৌশলে, বমি বমি ভাব অলৌকিকভাবে অদৃশ্য হয়ে যায়। যাইহোক, ভ্রমণের দিক থেকে এটি কখনও ঘটেনি! যদি এটি প্রতিদিন এর জন্য না হত, এবং এটি বেশ স্পষ্ট, আমি এমনকি এটি উল্লেখ করতাম না ...

টার্বোডিজেল প্রযুক্তি, ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন, স্টপ-স্টার্ট সিস্টেম এবং কম থ্রোটলে "ভাসতে" সক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও (ইঞ্জিনটি যখন অলস থাকে), ইঞ্জিনটি অর্থনীতির পুরোপুরি প্রতীক নয়, তবে এটি পরিপ্রেক্ষিতে একটি বাস্তব রত্ন। জাম্পিং এর যদি কয়েক বছর আগে প্রায় দুই লিটারের TDI সহ টার্বোডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রায় 110 "হর্সপাওয়ার" আউটপুট থাকা সম্পূর্ণ স্বাভাবিক ছিল এবং সবচেয়ে শক্তিশালীটির 130 হর্সপাওয়ার ছিল, তবে এটি মূলত প্রসেসরের বিশেষাধিকার ছিল। মনে রাখবেন, 200 "ঘোড়া" ইতিমধ্যে একটি গুরুতর কামড়! এখন স্ট্যান্ডার্ড (!) ইঞ্জিনে 240 "হর্সপাওয়ার" এবং সর্বাধিক 500 নিউটন মিটার টর্ক রয়েছে! আপনি কি অবাক হচ্ছেন যে স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভে 4 মোশন এবং একটি সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ ডিএসজি ট্রান্সমিশন রয়েছে? আমাদের পরিমাপ দেখুন, কোন পুঙ্খানুপুঙ্খ স্পোর্টস কার এই ধরনের ত্বরণ থেকে দূরে সরে যাবে না, এবং Passat এছাড়াও ব্রেকিংয়ের অধীনে খুব ভাল পারফর্ম করেছে (শীতের টায়ার সহ!)।

সম্ভবত, ওজন কমানোর ক্ষেত্রেও এর কিছু যোগ্যতা রয়েছে, যেহেতু নতুন পাসাত পুরানোটির চেয়ে হালকা (কিছু সংস্করণ এমনকি 85 কিলোগ্রাম)। আপনি যদি এই সংমিশ্রণটি পরীক্ষা করেন, তাহলে 240Motion এবং DSG প্রযুক্তির সাথে 4hp TDI ভুল হবে না। আসুন আমরা আগুনে হাত রাখি! স্টপ-স্টার্ট সিস্টেম নিখুঁতভাবে কাজ করে, ইঞ্জিন শুরু করা যাত্রীদের আগের মতো এতটা বিরক্ত করে না, যা নতুন প্রযুক্তি এবং আরও ভাল শব্দ নিরোধক (স্তরিত নিরাপত্তা কাচ সহ), বাইরে অন্ধ দাগের আলোকে দায়ী করা যেতে পারে। আয়নাগুলি ছোট হতে পারে, ম্যানুয়াল মোডে (যদি আপনি স্টিয়ারিং হুইল সুইচের পরিবর্তে গিয়ার লিভার ব্যবহার করেন) এটি একটি রেসিং পোলো ডব্লিউআরসি বলে মনে হয় না, তাই ওগিয়ার এবং লাটওয়ালা এই গাড়িতে বাড়িতে বোধ করতে পারে না।

অন্যদিকে, ISOFIX মাউন্টগুলি একটি মডেল হতে পারে, LED প্রযুক্তি সহ চমৎকার সক্রিয় হেডলাইট, এবং বিচক্ষণ পরিবেষ্টিত আলো এবং চামড়া এবং আলকানতারা সংমিশ্রণে আসন আসক্তি হতে পারে। হ্যাঁ, এই গাড়িতে থাকা খুবই আনন্দদায়ক। দুর্দান্ত প্রযুক্তি এবং বিপুল সংখ্যক সহায়তা ব্যবস্থা সাধারণত একটি উচ্চ মূল্য বোঝায়। সুতরাং আমরা একটি সুপারকারের ক্ষেত্রে এই রেকর্ডটি ভেঙে ফেলতে পারি, কিন্তু তার পূর্বসূরীর চেয়েও ব্যয়বহুল, কিন্তু আমরা তা করব না। কারণ তা নয়! দুর্বল সংস্করণগুলি নতুন প্রযুক্তি সত্ত্বেও খুব অনুরূপ দাম রেখেছে, এবং আরও ব্যয়বহুল সংস্করণগুলি (পরীক্ষার গাড়ির মতো) তাদের তুলনামূলক পূর্বসূরীর চেয়েও সস্তা। তাই যদি আপনার বস আপনাকে নতুন পাসট অফার করে তাহলে আপনার চোখ ফেরাবেন না। হয়তো আপনি তার চেয়েও ভাল গাড়ি চালাবেন, এমনকি যদি তার কাছে অনেক লোকের জন্য একটি বড় লিমোজিন থাকে।

টেক্সট: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	23.140 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	46.957 €
শক্তি:	176kW (240 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,1 এস
সর্বাধিক গতি:	240 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,3l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, 12 বছরের অ্যান্টি-রাস্ট ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.788 €
জ্বালানী:	10.389 €
টায়ার (1)	2.899 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	19.229 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.020 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.205 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 47.530 0,48 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - দ্বি-টার্বো ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - কম্প্রেশন 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 176 kW (240 hp) 4.000 12,7 এ rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 89,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 121,6 kW/l (500 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 1.750 Nm 2.500-2 rpm - মাথায় 4 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - XNUMX সি ভালভ প্রতি - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - দুটি এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - দুটি ক্লাচ সহ একটি রোবোটিক 7-স্পীড গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,692 2,150; ২. 1,344 ঘন্টা; III. 0,974 ঘন্টা; IV 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – ডিফারেনশিয়াল 8,5 – রিমস 19 J × 235 – টায়ার 40/19 R 2,02, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 240 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,4/4,6/5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 139 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.721 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.260 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.832 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.584 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.568 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,7 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.510 মিমি, পিছন 1.510 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি.
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 সুটকেস (85,5 l), 1 স্যুটকেস (68,5 l)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ - ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য সাইড এয়ারব্যাগ - সামনে এয়ার পর্দা - ISOFIX - ABS - ESP মাউন্ট - LED হেডলাইট - বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় তিন-জোন এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডশিল্ড সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং পিছনের উত্তপ্ত আয়না - অন-বোর্ড কম্পিউটার - রেডিও, সিডি প্লেয়ার, সিডি চেঞ্জার এবং MP3 প্লেয়ার - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - সামনের কুয়াশা আলো - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - বৈদ্যুতিক সামনের সমন্বয় সহ উত্তপ্ত চামড়ার আসন - সামনে পার্কিং সেন্সর এবং পিছনে - বিভক্ত পিছনের বেঞ্চ - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী আসন - রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = 74% / টায়ার: ডানলপ এসপি শীতকালীন খেলা 3 ডি 235/40 / আর 19 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 2.149 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,6s
শহর থেকে 402 মি:	14,7 সেকেন্ড ( 152 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়।
সর্বাধিক গতি:	240 কিমি / ঘন্টা (তুমি হাঁটছ.)
পরীক্ষা খরচ:	7,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	68.8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,3m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ব্রেক ক্রিক (শুধুমাত্র বিপরীত গিয়ারের প্রথম মিটারে!)।

সামগ্রিক রেটিং (365/420)

• তিনি প্রাপ্যভাবে একটি এ পেয়েছিলেন। অনেক বেসিক এবং alচ্ছিক যন্ত্রপাতি সহ হাই-এন্ড প্যাসাট এত ভাল যে আপনি এটি কেবল কোম্পানির গাড়ির জন্যই নয়, বাড়ির গাড়ির জন্যও ব্যবহার করতে পারেন।

• বাহ্যিক (14/15)

  এটি তার পূর্বসূরীর থেকে সবচেয়ে সুন্দর বা সম্পূর্ণ আলাদা নাও হতে পারে, কিন্তু বাস্তব জীবনে এটি ফটোগ্রাফের চেয়ে বেশি সুন্দর।

• অভ্যন্তর (109/140)

  চমৎকার ergonomics, পর্যাপ্ত স্থান, প্রচুর আরাম এবং প্রচুর সরঞ্জাম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (57
  
  
  / 40

  আপনি পরীক্ষার মেশিনের মতো একটি কৌশল নিয়ে ভুল করতে পারবেন না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
  
  
  / 95

  অল-হুইল ড্রাইভ রাস্তায় একটি ভাল অবস্থান প্রদান করে, ব্রেক করার সময় অনুভূতি সর্বোচ্চ স্তরে থাকে, স্থিতিশীলতা সম্পর্কে কোন মন্তব্য ছিল না।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  বাহ, টিডিআই লিমোজিন স্যুটে একজন আসল ক্রীড়াবিদ।

• নিরাপত্তা (42/45)

  5 তারকা ইউরো এনসিএপি, সহায়তা ব্যবস্থার দীর্ঘ তালিকা।

• অর্থনীতি (50/50)

  ভাল ওয়ারেন্টি (6+ ওয়ারেন্টি), ব্যবহৃত গাড়ির মূল্য কম এবং প্রতিযোগিতামূলক মূল্য, শুধুমাত্র সামান্য বেশি খরচ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সরঞ্জাম (সহায়তা ব্যবস্থা)

ইঞ্জিন

সাউন্ডপ্রুফিং

আরাম, ergonomics

সাত গতির DSG গিয়ারবক্স

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

পূর্বসূরীর তুলনায় দাম

LED প্রযুক্তিতে সমস্ত বহিরঙ্গন আলো

স্টিয়ারিং হুইলের অপর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি

সামনের আসনগুলি চাকার পিছনে একটি নিম্ন অবস্থানের অনুমতি দেয় না

ব্লাইন্ড স্পট ওয়ার্নিং লাইট (গাড়ির উভয় পাশে)

ম্যানুয়াল শিফটিং সার্কিট্রি পোলো ডব্লিউআরসি থেকে আলাদা