পরীক্ষা: ভলভো V40 D4 AWD

একজন শিক্ষানবিস যথেষ্ট বা সম্পূর্ণ ভিন্ন যাতে তাকে রাস্তায় উপেক্ষা করা যায় না। আর যদি আমি তাকে একটু তোষামোদ করি, তাহলে তারও তোষামোদ করা উচিত নয়। সামনের গ্রিলটিতে লোগো না পরলেও একজন অভিজ্ঞ চোখ সম্ভবত এটিকে চিনতে পারে, কারণ নতুন ভি 40 সম্পর্কে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এবং ভলভোও রয়েছে। তবুও নকশাটি এতটাই আলাদা যে আমরা এটিকে ভলভোর ইতিমধ্যে পরিচিত নকশা ফর্মগুলির সাথে মানিয়ে নিতে পারি না।

তার চমৎকার নকশা গতিশীলতা এবং সতেজতার সাথে, এই ভলভো এমনকি সবচেয়ে বিচক্ষণ গ্রাহককেও আশ্বস্ত করে এবং যখন গাড়ির সৌন্দর্য সম্পর্কে কথা বলা কঠিন, আমি সহজেই এটিকে প্রথমে রাখতে পারি। লম্বা নাক দিয়ে আশ্চর্য, কিন্তু এর আকৃতি ছাড়াও, এটি একটি অনাকাঙ্ক্ষিত ঘটনা ঘটলে পথচারীদের জন্য সুবিধাজনক হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এমনকি তাদের একটি এয়ারব্যাগও অফার করে যা হুডের নীচে হুডের নীচে সংরক্ষণ করা হয়। উইন্ডশীল্ড

সাইডলাইনটি সম্ভবত নকশায় সবচেয়ে নতুন। সুন্দর গতিশীল, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান কিছুই কম। দুর্ভাগ্যবশত, পিছনের দরজা তার খরচে ভুগছে। ঠিক আছে, প্রকৃতপক্ষে, যাত্রীরা যারা পিছনের বেঞ্চে বসতে চান, যেহেতু দরজাটি খুব ছোট, তারা কিছুটা পিছনে সরে গেছে, এবং তাছাড়া, এটি খুব প্রশস্তও খোলে না। সাধারণভাবে, গাড়ি থেকে নামার সময় ভিতরে toুকতে অনেক বেশি দক্ষতা লাগে এবং আরও বেশি। কিন্তু যেহেতু গাড়ির ক্রেতারা সাধারণত তাদের নিজের আরামের কথা প্রথমে চিন্তা করে, তারা পিছনের সিট দেখে অভিভূত হবে না।

তাদের অবশ্যই ট্রাঙ্ক সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না, যা তার শ্রেণীতে সবচেয়ে বড় নয়, তবে এটি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য এবং ট্রাঙ্কের নীচের অংশে একটি আকর্ষণীয় সমাধানও সরবরাহ করে যা লাগেজের ছোট জিনিসগুলিকে কার্যকরভাবে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। এবং সরানো থেকে শপিং ব্যাগ। টেইলগেট খুব বেশি ভারী নয় এবং খুলতে বা বন্ধ করতে কোন সমস্যা নেই।

অভ্যন্তর কম উত্তেজনাপূর্ণ. এটি অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে যায় যে আমরা একটি ভলভো চালাচ্ছি এবং কেন্দ্র কনসোলটি ইতিমধ্যে পরিচিত। যাইহোক, এটিকে খারাপ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়, কারণ ড্রাইভারের ergonomics ভাল, এবং সুইচ বা বোতামগুলি যেখানে ড্রাইভার আশা করে এবং তাদের প্রয়োজন। স্টিয়ারিং হুইলটি অটো শিল্পের উদ্বৃত্ত নয়, তবে এটি আপনার হাতের তালুতে পুরোপুরি ফিট করে এবং এর সুইচগুলি যৌক্তিক এবং যথেষ্ট বোধগম্য। ভাল সামনের আসন (এবং তাদের সামঞ্জস্যযোগ্যতা) সহ, সঠিক ড্রাইভিং অবস্থান নিশ্চিত করা হয়।

নতুন ভলভো ভি 40 এছাড়াও কিছু চকলেট সরবরাহ করে। স্লোভেনিয় ভাষায় ড্যাশবোর্ড সতর্কতাও প্রদর্শিত হয় এবং ড্রাইভার তিনটি ভিন্ন ড্যাশবোর্ড পটভূমির মধ্যে বেছে নিতে পারে, যার কেন্দ্র সম্পূর্ণ ডিজিটাল, অর্থাৎ ক্লাসিক যন্ত্র ছাড়া। ডিজিটাইজেশন ভালভাবে সম্পন্ন করা হয়, কাউন্টারটি ক্লাসিক হিসাবে প্রদর্শিত হয়, তাই ড্রাইভারের সামনে যা ঘটে তা স্বচ্ছ এবং বোধগম্য।

অবশ্যই, কিছু যন্ত্রপাতি যন্ত্রের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, কিন্তু যেহেতু এটি ভলভো (সাম্ম) পরীক্ষায় সেরা বলে প্রমাণিত হয়েছে, এটি প্রক্সিমিটি কীটির প্রশংসা করার যোগ্য, যা গাড়ি আনলক এবং লক করার পাশাপাশি, এছাড়াও কন্টাক্টলেস ইঞ্জিন শুরু করার অনুমতি দেয়। ঠান্ডা শীতের দিনে, ড্রাইভার বৈদ্যুতিক উত্তপ্ত উইন্ডস্ক্রিন ব্যবহার করতে পারে, যা একটি পৃথক উইন্ডস্ক্রিন বায়ু সরবরাহের সাথেও মিলিত হতে পারে।

এখানে প্রচুর স্টোরেজ স্পেস এবং ড্রয়ার রয়েছে, এবং যেহেতু আমরা সাধারণত তাদের মধ্যে মোবাইল ফোন রাখি, আমি ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেমকে একসাথে প্রশংসা করতে পারি। সিস্টেম এবং মোবাইল ফোনের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা সহজ, এবং তারপর সিস্টেমটি ভালভাবে কাজ করবে। ভলভো থেকে একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত নতুনত্বও একটি রোড সাইন রিডিং সিস্টেম।

কেবল লক্ষণগুলি পড়া দ্রুত এবং ক্রমানুসারে, এবং একটু জটিল পরিস্থিতির সৃষ্টি হয় যখন, উদাহরণস্বরূপ, পূর্বে নির্দেশিত চিহ্নকে নিষিদ্ধ করার কোন চিহ্ন নেই। উদাহরণস্বরূপ, ভোলভো ভি 40 আমরা যে রাস্তাটি চালাচ্ছিলাম সেখান থেকে মোটরওয়েতে গতির সীমা প্রদর্শন করা অব্যাহত রেখেছে এবং এটি কেবলমাত্র পরবর্তী চিহ্নটিতে মোটরওয়ে বা গাড়ির জন্য নির্ধারিত রাস্তা নির্দেশ করে যে এটি গতি সীমা পরিবর্তন করে বা দেখায় যে আমরা কোন রাস্তা পরিচালনা. চালু. অতএব, আমাদের এই ব্যবস্থাটিকে অবহেলা করা উচিত নয়, এমনকি পুলিশের সাথে গুলির ঘটনা ঘটলেও আমরা এর জন্য ক্ষমা চাইতে পারি না। যাইহোক, এটি অবশ্যই একটি স্বাগত অভিনবত্ব যা উন্নত ট্রাফিক সিগন্যাল সহ দেশগুলিতে অনেক ভালো করতে পারে।

ভলভো ভি 40 পরীক্ষিতটি সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন ভলভো দ্বারা চালিত যা বর্তমানে ভি 40 এর জন্য প্রস্তাবিত। D4 দুই লিটার পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিন 130 কিলোওয়াট বা 177 "হর্স পাওয়ার" প্রদান করে। একই সময়ে, আমাদের অবশ্যই 400 এনএম এর টর্ককে উপেক্ষা করা উচিত নয়, যা একসাথে, একটি আরামদায়ক, এবং অন্যদিকে, কোনও সমস্যা ছাড়াই কিছুটা দ্রুত এবং এমনকি খেলাধুলার যাত্রা প্রদান করে।

একটি যুক্তিসঙ্গত সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং মেকানিজম, একটি মসৃণ চ্যাসি এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ, ভি 40 মোচড়ানো রাস্তাগুলিকে ভয় পায় না, হাইওয়েগুলিকে ছেড়ে দিন। যাইহোক, শুরু করার সময় একটু বেশি মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, কারণ শক্তি এবং টর্ক অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম দ্বারাও ব্যবহার করা যেতে পারে (দ্রুত)। বিশেষত যদি সাবস্ট্রেটের দরিদ্র আনুগত্য থাকে বা স্যাঁতসেঁতে থাকে। এই V40 অর্থনৈতিকও হতে পারে।

মাত্র ৫.৫ লিটার ডিজেলের উপর একশ কিলোমিটার সহজেই চালানো যায় এবং আমাদের পিছনে ক্ষুব্ধ ড্রাইভারদের দীর্ঘ লাইন তৈরি করতে হয় না। প্রচুর টর্কের জন্য ইঞ্জিনকে উচ্চ রেভে চালানোর প্রয়োজন হয় না, যখন রাইডটি আরামদায়ক এবং অনায়াস।

অবশ্যই, সুরক্ষা সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলা উচিত। ভলভো ভি 40 ইতোমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড সিটি সেফটি অফার করে, যা এখন গাড়ির সামনে বাধা ধরা পড়লে 50 কিমি / ঘন্টা বা তার কম গতিতে ধীর হয়ে যায় বা সম্পূর্ণ স্টপেজে আসে। একই সময়ে, V40 এছাড়াও পূর্বোক্ত পথচারী এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত, যা হুডের নীচে সংরক্ষণ করা হয়।

সব মিলিয়ে, নতুন V40 হল ভলভো পরিসরের একটি স্বাগত সংযোজন। দুর্ভাগ্যক্রমে, কখনও কখনও সম্পূর্ণরূপে অনুপযুক্ত, নতুনত্বটি সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের নয়, বিশেষত যেহেতু এটিতে একটি শক্তিশালী টার্বোডিজেল এবং হুডের নীচে একটি সমৃদ্ধ সরঞ্জাম রয়েছে। কিন্তু যদি আমরা এটি নিজেদের জন্য মানিয়ে নিই, আমরা কেবলমাত্র সেই সরঞ্জামগুলি বেছে নিই যা আমাদের সত্যিই প্রয়োজন, এবং তারপর দাম এত বেশি হবে না। ভলভো ভি 40 কুখ্যাত নিরাপত্তা সহ অনেক পুরষ্কার পেয়েছে, যা তার ক্ষেত্রে শুধু কুখ্যাত নয় বরং বাস্তব।

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন

• প্যানোরামিক আশ্রয় (1.208 ইউরো)
• উত্তপ্ত আসন এবং উইন্ডশীল্ড (509)
• চালকের আসন, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য (407)
• প্রারম্ভিক প্যাকেজ (572)
• নিরাপত্তা প্যাকেজ (852)
• ড্রাইভার সাপোর্ট প্যাকেজ PRO (2.430)
• পেশাদার প্যাকেজ 1 (2.022)
• ধাতব পেইন্ট (827)

পাঠ্য: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

ভলভো ভি 40 ডি 4 অল হুইল ড্রাইভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভলভো কার অস্ট্রিয়া
বেস মডেলের দাম:	34.162 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	43.727 €
শক্তি:	130kW (177 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,6 এস
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,7l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 2 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.788 €
জ্বালানী:	9.648 €
টায়ার (1)	1.566 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	18.624 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.970 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 42.876 0,43 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	5-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 77 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.984 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,5: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 130 কিলোওয়াট (177 এইচপি) গড় 3.500sr পিএম-এ সর্বোচ্চ শক্তি 9,0 m/s গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 65,5 kW/l (89,1 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 400 Nm 1.750-2.750 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,148; ২. 2,370; III. 1,556; IV 1,155; ভি. ০.৮৫৯; VI. 0,859 - ডিফারেনশিয়াল 0,686 - চাকা 3,080 J × 7 - টায়ার 17/205 R 50, ঘূর্ণায়মান পরিধি 17 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 215 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,3 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) 5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 136 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.498 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.040 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.800 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.559 মিমি - পিছনে 1.549 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনে 1.460 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 এল): 5 টি আসন: 1 বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - পথচারী এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি সহ রেডিও প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel। vl = 52% / টায়ার: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Odometer status: 3.680 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,3 সেকেন্ড ( 141 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	5,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	6,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (353/420)

• ভলভো ভি 40 এর নতুন চেহারাটি এতটাই আলাদা যে লোকেরা প্রথম নজরেই লক্ষ্য করবে যে এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি। যদি আমরা এমন উদ্ভাবন যোগ করি যা প্রথম নজরে দেখা যায় না, তাহলে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে অত্যন্ত উন্নত যান যা যাত্রীদের নিরাপত্তার একটি উচ্চতর অনুভূতি প্রদান করে, এবং উন্নত শহর নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং একটি বহিরাগত এয়ারব্যাগের জন্য ধন্যবাদ, পথচারীরাও এর সামনে নিরাপদ বোধ করুন।

• বাহ্যিক (14/15)

  ভলভো ভি 40 অবশ্যই সুইডিশ ব্র্যান্ডের ভক্তদেরই মুগ্ধ করে না; এমনকি বাইরের লোকেরাও এটির দেখাশোনা করতে পছন্দ করে।

• অভ্যন্তর (97/140)

  সামনের আসনের যাত্রীরা দারুণ অনুভব করে, এবং পিছনে, খুব ছোট খোলা এবং অপর্যাপ্তভাবে দরজা খোলার কারণে (খুব) সঙ্কুচিত পিছনের বেঞ্চে উঠা কঠিন।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (57
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনকে দোষ দেওয়া কঠিন (ভলিউম ব্যতীত), তবে আপনাকে শুরু করার সময় অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি আলতো করে চাপতে হবে - একটি সামনের চাকা ড্রাইভ জোড়া কেবল অলৌকিক কাজ করতে পারে না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
  
  
  / 95

  একটি ভাল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য নিখুঁতভাবে চালিত, সুনির্দিষ্ট এবং সম্পূর্ণ নজিরবিহীন ধন্যবাদ।

• কর্মক্ষমতা (34/35)

  দুই লিটার টার্বোডিজেলেরও বিদ্যুতের অভাব রয়েছে। যদি আমরা আরও N০০ এনএম টর্ক যোগ করি, তাহলে চূড়ান্ত হিসাব ইতিবাচক হওয়ার চেয়ে বেশি।

• নিরাপত্তা (43/45)

  যখন গাড়ির নিরাপত্তার কথা আসে, তখন অনেকে ভলভো বেছে নেয়। কিংবা নতুন V40 হতাশ করে না, তার পথচারী এয়ারব্যাগের জন্য ধন্যবাদ, এমনকি যারা নেই তারাও কৃতজ্ঞ হবে।

• অর্থনীতি (46/50)

  এই স্ক্যান্ডিনেভিয়ান গাড়িটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল নয়, তবে সস্তাও নয়। এটি প্রথম এবং সর্বাগ্রে ভলভো ভক্তদের বোঝাবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ইঞ্জিন

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং কর্মক্ষমতা

সংক্রমণ

সিস্টেম সিটি সেফটি

পথচারী এয়ারব্যাগ

সেলুনে সুস্থতা

ট্রাঙ্ক মধ্যে বগি

শেষ পণ্য

গাড়ির দাম

আনুষাঙ্গিক মূল্য

বেঞ্চের পিছনে স্থান এবং এটিতে কঠিন অ্যাক্সেস