পরীক্ষা: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech। হাই লাইন

যাইহোক, B7 শুধুমাত্র একটি ভিটামিনের জন্য একটি লেবেল নয়, অন্যান্য অনেক ব্যবহার ছাড়াও, B7 প্যাসাটের একটি নতুন প্রজন্মকেও নির্দেশ করে। নতুন পাসাত আসলে কতটা নতুন তা নিয়ে আমরা একটি বইয়ের চেয়ে বেশি কিছু লিখতে পারি, কিন্তু বাইরে থেকে এটি একেবারে নতুন দেখায়। পূর্ববর্তী প্রজন্মের পরিবর্তনে (অবশ্যই B6 চিহ্নিত করা হয়েছে, যেহেতু Passat-এ সর্বদা B অক্ষর এবং ভক্সওয়াগেনের অভ্যন্তরীণ পদবীতে প্রজন্মের ক্রমিক নম্বর ছিল), শরীরের প্রায় সমস্ত অংশ (জানালা এবং ছাদ ব্যতীত) পরিবর্তিত হয়েছিল, কিন্তু অন্যদিকে, এটা সত্য যে পরিমাপ খুব কমই পরিবর্তিত হয়েছে, প্ল্যাটফর্মটি একই রয়ে গেছে (অর্থাৎ, যেটির উপর গল্ফ তৈরি করা হয়েছিল তার একটি বড় সংস্করণ), এবং কৌশলটিও মূলত পরিবর্তিত হয়নি।

ষষ্ঠ প্রজন্মের গল্ফের অনুরূপ একটি কাহিনী, যা এখন প্যাসাটের মতো, প্যাসাটকে স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়, তবে স্বাভাবিকের চেয়ে কম পরিবর্তনও করে। এবং শেষ পর্যন্ত এটি রয়ে গেছে যে নতুন গল্ফটি নতুন (এবং পুনর্নবীকরণ করা হয়নি), এবং এটি স্পষ্ট যে শেষ পর্যন্ত এটি পাসাতের জন্য প্রযোজ্য হবে।

এবং দিনের শেষে, গড় ক্রেতা বা ব্যবহারকারী যদি গাড়িটি কম -বেশি বা কম -বেশি নতুন করে মেরামত করা হয় তবে তা সত্যিই গুরুত্ব দেয় না। তিনি কেবলমাত্র তিনি কি এবং তিনি (যদি তিনি পূর্ববর্তী প্রজন্মের মালিক হন এবং প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করেন) সে ​​বিষয়ে কেবল আগ্রহী, এটি এত ভাল যে এটি পরিবর্তনযোগ্য।

নতুন Passat সঙ্গে, উত্তর এত সহজ নয়. গাড়ির নকশা, অবশ্যই, তার পূর্বসূরীর থেকে সম্পূর্ণ আলাদা, যা ছিল প্যাসাটের নকশা ঐতিহ্য থেকে এক ধরণের বিচ্যুতি - সেখানে কয়েকটি তীক্ষ্ণ স্ট্রোক এবং প্রান্ত ছিল, প্রচুর বৃত্তাকার, উত্তল রেখা ছিল। নতুন পাসাত পুরানো অভ্যাসের দিকে ফিরে আসা একটি (সুন্দর) পদক্ষেপ। ডিজাইনের দিক থেকে, এটিকে ফেটনের কাছাকাছি আনা হয়েছে (এটিকে আরও আপমার্কেট অবস্থান দেওয়ার জন্য), যার অর্থ আরও কৌণিক পাশাপাশি স্পোর্টিয়ার আকার, বিশেষ করে সামনের দিকে।

ব্র্যান্ড অধিভুক্তি উপেক্ষা করা অসম্ভব, এবং কম ভাগ্যবান কাফেলার পিছনে, যা তার আকৃতি এবং আকারের কারণে খুব দরকারী, কিন্তু একই সময়ে খুব বড় এবং খুব পাতলা দেখায়। এখানে প্রচুর শীট মেটাল রয়েছে এবং লণ্ঠনগুলি বেশ ছোট এবং অন্ধকার। ভেরিয়েন্টের পিছনের অংশটি কেমন দেখায় তাতে গাড়ির রঙ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে - যদি এটি অন্ধকার হয়, টেলগেটের গাঢ় কাচের মতো,

পিছনে হালকা টোন তুলনায় অনেক পাতলা দেখায়।

এবং সামনের এবং পিছনের বাহ্যিক নকশা তার পূর্বসূরীর থেকে অনেক আলাদা, পাশের লাইন এবং জানালার লাইন অনেক কাছাকাছি - এবং এমনকি তার পূর্বসূরীর সাথে আরও বেশি মনে করিয়ে দেয়, নতুন Passat অভ্যন্তরের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। যারা এখনও পাসাতে অভ্যস্ত তারা নতুন বাড়িতে অনুভব করবেন। এমনকি বাড়ীতে এমনকি এটি তাদের বিরক্ত করতে পারে। কাউন্টারগুলি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, শুধুমাত্র তাদের মধ্যে বহুমুখী প্রদর্শন পরিবর্তিত হয়েছে, স্বয়ংক্রিয় দুই-জোন এয়ার কন্ডিশনার জন্য একই কমান্ড।

ড্যাশবোর্ডের চশমাগুলি প্রায় একই রকম, তবে উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি এটি পরীক্ষা পাসাতে (অ্যালুমিনিয়াম আনুষাঙ্গিক সহ) যেমনটি থাকতে চান তবে এটি এখন পর্যন্ত যতটা হয়েছে তার চেয়ে অনেক বেশি জাঁকজমকপূর্ণ দেখায়। সেন্টার কনসোলের শীর্ষে থাকা এনালগ ঘড়ি অনেক সাহায্য করে। চমৎকার এবং দরকারী। সামনের আসনের মাঝখানে এবং ছোট্ট জিনিসের জন্য প্রচুর জায়গা আছে, দরজায়, যেখানে আপনি (প্রায় পুরোপুরি) একটি বোতল এবং পানীয়ের অর্ধেক সোজা রাখতে পারেন, এটি নিয়ে চিন্তা না করে।

কারিগরিত্বটি কিছুটা হতাশাজনক ছিল কারণ পৃথক অংশগুলির মধ্যে ব্যবধান (বিশেষত ড্রাইভারের দরজায় এবং কেন্দ্রের কনসোলে জানালার সুইচগুলির সাথে) বেশ অসম ছিল, তবে এটি সত্য যে কারিগরি এখনও কমপ্যাক্ট এবং আপনি হট্টগোল শুনতে পাবেন না খুব খারাপ রাস্তা, কিন্তু বিরক্তিকর। অডিও সিস্টেম এবং নেভিগেশন সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ (এটি লক্ষ করা উচিত যে পরীক্ষার পাসট, যার দাম 30 হাজারেরও বেশি, এমনকি সবচেয়ে মৌলিক ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেমও ছিল না, যা লজ্জার সীমানা) এটি স্পর্শ করা সহজ করে তোলে স্পর্শ. মাঝখানে পর্দা।

আকর্ষণীয়: ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনিয়াররা নিয়ন্ত্রণগুলি নকল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: টাচস্ক্রিনে ক্লিক করে আপনি যা করতে পারেন তা নীচের বোতামগুলি ব্যবহার করেও করা যেতে পারে। স্পষ্টতই, তারা দেখতে পেয়েছে যে অনেক পাসাত ক্রেতা এতটাই traditionalতিহ্যবাহী যে তারা টাচস্ক্রিন লাগাতে চায় না।

এবং নতুন Passat অনেক ক্ষেত্রে বর্তমানের তুলনায় ঠিক ততটাই ভালো বা ভালো, আমরা তাৎক্ষণিকভাবে সেই জায়গাগুলোও খুঁজে পেয়েছি যেখানে এটি কম পড়েছিল: আসন এবং গাড়ি চালানোর অবস্থান। আসনগুলি পূর্বসূরীর তুলনায় নতুন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত কম আরামদায়ক। যদিও আমরা আগের প্রজন্মের সুপার টেস্ট পাস্যাটে 10 ঘন্টা বা তার বেশি সময় ধরে চাকার পিছনে বসে থাকতে পারতাম, নতুন আসনগুলি এমনভাবে সেট করা হয়েছে যাতে অনেক চালকের জন্য তাদের নিম্ন অবস্থানটি খুব বেশি হয় এবং পিছনের থেকে পিছনের আকৃতিটি বন্ধুত্বপূর্ণ না হয় ( সমৃদ্ধ কটিদেশীয় সামঞ্জস্য থাকা সত্ত্বেও) , এবং স্টিয়ারিং হুইলটি এমনকি সবচেয়ে প্রসারিত অবস্থানেও অনেক দূরে।

এবং যদি আপনি এর সাথে ক্লাচ প্যাডেলের দীর্ঘ চলাচল এবং উচ্চ-মাউন্টেড ব্রেক প্যাডেল (যা ইতিমধ্যে একটি পুরানো ভক্সওয়াগেন রোগ) যোগ করেন তবে এটি বিশেষ করে লম্বা চালকদের বিরক্ত করতে পারে। একটি সমাধানকে ডিএসজি বলা হয় - যদি আপনাকে ক্লাচ প্যাডেল টিপতে না হয়, চাকার পিছনে একটি আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পাওয়া অনেক সহজ এবং ভক্সওয়াগেনে ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ ব্রেক প্যাডেলটি একটু ভিন্নভাবে ইনস্টল করা হয়েছে।

কিন্তু যেহেতু ডিএসজি নেই, তাই ম্যানুয়াল ছয় গতির গিয়ার লিভার ব্যবহার করা প্রয়োজন। এটি ইঞ্জিনের মতোই একজন পুরানো বন্ধু। সহজ, দ্রুত, সুনির্দিষ্ট, আরামদায়ক এবং ভালভাবে লাগানো গিয়ার লিভার। এবং এটি অনেক হস্তক্ষেপ করতে হবে, কারণ 103 কিলোওয়াট বা ব্লুমোশন টেকনোলজি লেবেল সহ 140 "হর্সপাওয়ার" সহ দুই লিটার টার্বোডিজিল সম্পূর্ণভাবে একটি প্রাণবন্ত আন্দোলনের পক্ষে নয়।

আপনি যদি শান্তভাবে এবং অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর মেজাজে থাকেন তবে এটি কাজ করে, তবে আপনি যদি একটু ব্যস্ত গাড়ি চালাতে চান বা যখন গাড়িটি ব্যস্ত থাকে, জিনিসগুলি এতটা গোলাপী হয় না। টর্ক এবং পাওয়ার কম নয়, তবে এটি (টার্বোডিজেল অনুসারে) একটি টাইট রেভ রেঞ্জ যেখানে ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত শ্বাস নেয় এবং শব্দ একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে থাকে। এবং যেহেতু ব্লুমোশন, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করার পাশাপাশি (একটু কৌতূহল: আপনি যদি দুর্ঘটনাক্রমে স্টার্টআপে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেন, কেবল ক্লাচ টিপুন এবং পাস্যাট এটি পুনরায় চালু করবে), যখন গাড়িটি বন্ধ হয়ে যায়, এর অর্থ দীর্ঘ গিয়ার অনুপাতও , খরচ কম - প্রায় আট লিটার, হতে পারে, আধা লিটার বেশি, স্বাভাবিকভাবে চলমান।

এর সর্বনিম্ন গতিতে, ইঞ্জিনটি কিছুটা রুক্ষ এবং শব্দটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় ড্রাম-কম (আপনি নতুন প্রজন্মের কাছ থেকে আরও ভাল শব্দ এবং কম্পনের বিচ্ছিন্নতা আশা করতে পারেন), তবে এটি সত্য যে (জোরে) প্রতিযোগীরা পাওয়া যাবে (সহজে) । কিন্তু শেষ পর্যন্ত, সমন্বয় এখনও যথেষ্ট ভাল, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের। অবশ্যই, আপনি একটি DSG ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিয়ে 160 হর্স পাওয়ার TSI এর একটি শান্ত এবং আরও উন্নত সংস্করণ নিয়ে আসতে পারেন এবং আপনি একটি সস্তা এবং আরও অর্থনৈতিক (1.6 TDI) খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু এই ধরনের সমন্বয় হবে , আমরা নিশ্চিত যে এটি আবার সেরা বিক্রিতে পরিণত হবে এবং গাড়ির মূল্যের দিক থেকে (122bhp 1.4 TSI সহ) এটি সবচেয়ে উপযুক্ত।

Passat সর্বদা একটি পারিবারিক গাড়ি, এবং যদিও আপনি একটি খেলাধুলাপূর্ণ চেসিস, অত্যন্ত বড় এবং চওড়া চাকা এবং এর মতো কল্পনা করতে পারেন, এটি সর্বদা মনের শান্তির জন্য সেরা প্রমাণিত হয়। অতএব, রাস্তায় এর অবস্থান শান্ত, আন্ডারস্টিয়ার, এখনও কোণে সামান্য ঝুঁকে আছে, স্টিয়ারিং হুইলেও প্রতিক্রিয়া। সংক্ষেপে: কোণায় এই পাস্যাটটি সঠিক এবং এর বেশি কিছু নয় - তবে এটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল রুক্ষতা, রাস্তা ধরে রাখা এবং সর্বোপরি, চড়ার জন্য ডিজাইন করা একটি আরামদায়ক রাইড দিয়ে এটির জন্য তৈরি করে। দীর্ঘ ভ্রমণ? সমস্যা নেই. ব্রেকগুলির ক্ষেত্রেও এটি একই: আপনি যদি খুব বেশি একটি প্যাডেল বিয়োগ করেন তবে সেগুলি নির্ভরযোগ্য, ঝাঁকুনি ধরবে না এবং ব্রেক করার ক্ষমতা ভালভাবে ব্যবহার করা হবে। এইভাবে, যাত্রীদের মাথা নড়বে না যেন তারা একটি বিশেষ সমাবেশে বসে আছে।

এবং আবারও আমরা যেখানে আমরা সাধারণত ভক্সওয়াগেন গাড়িতে অবতরণ করি - বারবার এবং তাই নতুন পাস্যাটের সাথে, এটি এমন গাড়ি তৈরি করতে পরিচালনা করে যেগুলি বংশোদ্ভূত অবস্থায় দাঁড়ায় না এবং সর্বদা কমপক্ষে গড় হয় তাদের সবচেয়ে খারাপ.. এলাকায়, এবং অনেক (গাঢ়) গড় উপরে। নতুন Passat-এর উপরে গড় জায়গাগুলির মধ্যে কম আছে, কিন্তু এটি এখনও শ্রেণী-নেতৃস্থানীয় এবং সামগ্রিকভাবে এটি (এখনও) যারা আরামদায়ক এবং প্রশস্ত পরিবহন খুঁজছেন তাদের ত্বকে লেখা থাকবে যা অন্যান্য গাড়ির সাথে যুক্ত নয়। অত্যধিক খরচে

মুখোমুখি: আলোশা অন্ধকার

আমি অবশ্যই স্বীকার করব যে আমি পাসট সম্পর্কে কী লিখব তা নিয়ে দ্বিধায় আছি। এটি যে বড়, আরামদায়ক, বেশ চালাকিযোগ্য এবং অর্থনৈতিক তা সম্ভবত বোধগম্য। যেটি আরও খারাপভাবে বসে, এবং আমরা সমাবেশে বাগ লক্ষ্য করেছি। মোটেও না, কিন্তু যদি আমি ইতিমধ্যে একটি নতুন গাড়ির স্বপ্ন দেখতাম, তাহলে আমি (খুব সম্ভবত) প্যাসেট নির্বাচন করবো না। কোম্পানির গাড়ি কেমন? হতে পারে. এবং তারপর আমি প্রযুক্তিগত সমাধান যেমন সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, পার্কিং সহায়তা, সহজ খোলা ট্রাঙ্ক খোলার সিস্টেমের উপর জোর দেব ...

মুখোমুখি: ভিনকো কার্নক

অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে খুব সঠিকভাবে (জার্মান ভাষায়) ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডের দর্শনটি পুরোপুরি পাসাত আকারের সাথে কাজ করে, অথবা, অন্য কথায়, এটি ফেইটনের সাথেও (আর) কাজ করে না। অতএব, এইবার পাসট টেকনিক্যালি আগেরটির চেয়ে ভাল, এবং একই সাথে কমপক্ষে একটি ক্লাস এর চেয়ে মর্যাদাপূর্ণ। সংক্ষেপে: আপনি কোনভাবেই এর সাথে ভুল করছেন না।

যাইহোক, এটাও সত্য যে একই বা এমনকি কম অর্থের জন্য, আপনি অন্য যেকোনো গাড়ির মতো খুব বেশি চালাতে পারেন, কিন্তু সর্বোপরি, শান্তভাবে।

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন

ধাতব পেইন্ট - 557 ইউরো।

স্বয়ংক্রিয় চালু / বন্ধ উচ্চ মরীচি - 140 ইউরো

রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম RNS 315 – 662 EUR

প্রিমিয়াম মাল্টিটাস্কিং ডিসপ্লে - €211

টিন্টেড জানালা - 327 ইউরো

অতিরিক্ত বাইক - 226 ইউরো

Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ভেরিয়েন্ট 2.0 TDI (103 кВт) ব্লুমোশন প্রযুক্তি হাইলাইন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	28.471 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.600 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,0 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,6l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.123 €
জ্বালানী:	9.741 €
টায়ার (1)	2.264 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	11.369 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.130 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 31.907 0,32 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4.200 পিএম টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তিতে 13,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 320 Nm 1.750-2.500 rpm মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল গ্যাস ইনজেকশন টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,769; ২. 1,958; III. 1,257; IV 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - ডিফারেনশিয়াল 3,450 (1ম, 2য়, 3য়, 4র্থ গিয়ার); 2,760 (5ম, 6ম, রিভার্স গিয়ার) - 7 J × 17 চাকা - 235/45 R 17 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,94 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,6/4,1/4,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 120 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	স্টেশন ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং) ), পিছনের ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.571 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.180 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.820 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.552 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.551 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,4 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছন 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় স্টিয়ারিং হুইল - ড্রাইভারের সিট উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - পৃথক পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel। vl = 51% / টায়ার: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometer status: 3.675 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,0s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,5 / 16,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,5 / 15,7 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।)
ন্যূনতম খরচ:	6,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	74,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (352/420)

• পাসট এই গাড়ির শ্রেণীর শীর্ষে একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী হিসাবে রয়ে গেছে। তিনি কিছু জায়গায় তার পূর্বসূরীর নিকটাত্মীয় হিসাবে পরিচিত, কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি এখনও খারাপ নয়।

• বাহ্যিক (13/15)

  সামান্য স্ফীত নিতম্ব, কিন্তু একটি স্পোর্টি নাক। Passat আগের মত দাঁড়াবে না, কিন্তু এটি স্বীকৃত হবে।

• অভ্যন্তর (110/140)

  সামনে, পিছনে এবং ট্রাঙ্কে প্রচুর জায়গা রয়েছে, কেবল সমাবেশের গুণে ছোটখাটো ত্রুটি রয়েছে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  কর্মক্ষমতা গড়, কিন্তু চমৎকার ড্রাইভট্রেন এবং পরিবর্তিত চ্যাসি উৎসাহজনক।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  অদ্ভুত প্যাডেল এমন একটি এলাকায় স্কোর নষ্ট করে যেখানে পাসাত অন্যথায় উৎকৃষ্ট।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  এমনকি একটি শক্তিশালী যথেষ্ট মোটর চালিত, রেটিং সংক্ষেপে পড়া যেতে পারে।

• নিরাপত্তা (38/45)

  যখন জেনন হেডলাইট এবং বেশিরভাগ ইলেকট্রনিক অ্যাসিস্ট সিস্টেমের কথা আসে, তখন আপনাকে আপনার পকেটের গভীরে খনন করতে হবে।

• অর্থনীতি (51/50)

  ব্যয় কম, মূল্যের মূল্য বেশি নয়, তবে অনেক মার্কআপ দ্রুত জমা হয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খোলা জায়গা

মিটার

ছোট জিনিসের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা

খরচ

শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

ব্লুটুথা দ্বারা

আসন

অসুবিধাজনক কী (ইঞ্জিন চলার সাথে)