টেস্ট জাল: লেক্সাস সিটি 200 এইচ ফাইনেস

অনেক লোক এটি পছন্দ করে না, এবং আসুন এটির মুখোমুখি হই, একটি কমপ্যাক্ট ক্লাসে, ডিজাইনারদের খুব বেশি ঘেউ ঘেউ করার জায়গা নেই, উম, লজ্জা। সম্ভবত এটি লেক্সাসে (বা এর মূল কোম্পানি টয়োটা) আরও স্পষ্ট, কারণ তারা এখনও ইউরোপে স্বীকৃতি পাচ্ছে এবং চরম পর্যায়ে যাওয়ার সামর্থ্য রাখে না। আপনি যদি Lexus LFA কে প্রত্যাখ্যান করতে পারেন যদি আপনি আমাকে বুঝতে পারেন। কিন্তু তাদের কৌশলবিদদের লক্ষ্য ভিন্ন ছিল: একটি ছোট গাড়িতে সমস্ত প্রযুক্তি এবং প্রতিপত্তি প্রদান করা, যা তারা বেশ ভালোভাবেই করেছে। প্রথমে প্রযুক্তির কথা বলি: 1,8 কিলোওয়াট 73-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনে 60-কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত করা হয়েছিল এবং এটি সবগুলি একত্রে একত্রিত হয়েছিল যা 100 কিলোওয়াট বা তার বেশি ঘরোয়া 136 "হর্স পাওয়ার" সরবরাহ করে। খুব সামান্য? হয়তো গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য, কারণ তখন সিভিটিও বিরক্তিকরভাবে জোরে ওঠে, কিন্তু আরামদায়ক যাত্রার জন্য মোটেও নয় যখন আপনি এক চোখ দিয়ে জ্বালানী মিটারের দিকে তাকান।

আপনি যদি বৈদ্যুতিক গাড়ি উত্সাহী নাও হন তবে শহর চালানোর নীরবতা অনুপ্রেরণামূলক। ঠিক তখনই যখন শীর্ষস্থানীয় 10-স্পিকার রেডিও সামনে আসে (!চ্ছিক!), এবং হেক, আপনি ইঞ্জিনের গুঞ্জন সম্পর্কে চিন্তা না করেও চিন্তা করতে পারেন। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের একটি সাহসী স্পর্শ, অবশ্যই, পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে অবিলম্বে সহায়তা প্রয়োজন, এবং তারা একসাথে আমাদের স্বাভাবিক কোলে গড়ে 4,6 লিটার সরবরাহ করে। এইভাবে, যদি আপনি আপনার ড্রাইভিংকে জ্বালানি খরচ কমিয়ে আনতে চান, তাহলে আপনি এই গাড়িতে একটি টার্বোডিজেল চালাবেন, কিন্তু জ্বালানী দেওয়ার সময় বিরক্তিকর শব্দ এবং হাতের অপ্রীতিকর গন্ধ ছাড়াই। এরপর আসে যন্ত্রপাতির ধরণ। যদি আমি তাদের সবাইকে তালিকাভুক্ত করতে চাই, এই ম্যাগাজিনে আমার কমপক্ষে চারটি পৃষ্ঠা দরকার, যেহেতু ইতিমধ্যে অনেক সাহায্য ব্যবস্থা রয়েছে।

আমরা VSC স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, EPS ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, HAC স্টার্ট অ্যাসিস্ট, ECB-R ইলেক্ট্রনিক্যালি কন্ট্রোল্ড রিজেনারেটিভ ব্রেকিং, স্মার্ট কী ... উল্লেখ করতে পারি। রিয়ার পার্কিং সেন্সর, রিভার্সিং ক্যামেরা, মেটালিক গ্লস পেইন্ট, নেভিগেশন এবং উপরোক্ত স্পিকার, প্লাস একটি স্মার্ট কী যা ভিতরে এবং বাইরে এবং শুরুতে সাহায্য করে। দাম অবশ্য সস্তা নয়, কিন্তু অভ্যন্তরের ছবিটি দেখুন, যেখানে চামড়ার রাজত্ব এবং কেন্দ্রের কনসোল, যেখানে পুরোনো চালকদের জন্য বড় বড় চাবি এবং শিলালিপি রয়েছে। আসনগুলি শেল আকৃতির এবং চ্যাসি স্পোর্টি সিটি 16 এইচ এর চেয়ে কিছুটা শক্ত। ড্রাইভারের তিনটি ড্রাইভিং অপশন আছে: ইকো, নরমাল এবং স্পোর্ট।

প্রথম ক্ষেত্রে, কাউন্টারগুলি নীল রঙে, এবং পরবর্তীতে, লাল রঙে। গর্তের রাস্তার চ্যাসিস এমনকি একটু বেশি শক্ত হতে পারে, তবে এটি এখনও ভাল বোধ করে, কারণ অন্যান্য যাত্রীরাও এটি পছন্দ করবে। আমরা একটু বেশি ট্রাঙ্ক স্পেস এবং একটু বেশি স্টোরেজ স্পেস মিস করছিলাম, এবং আমি ব্যক্তিগতভাবে সত্যিই পছন্দ করেছি যে সেন্টার কনসোলটি ড্রাইভারের স্টারবোর্ডের পাশে যথেষ্ট কাছাকাছি ছিল। আপনি এটা গ্রহণ করবেন? শহরের চারপাশে আরাম এবং শান্ত গাড়ি চালানোর জন্য ধন্যবাদ, নিশ্চিতভাবে, আমি গ্যাস স্টেশনগুলিতেও খুব খুশি হব। সেই চিমটি খেলাধুলা যা প্রিয়াস কখনই অফার করতে পারেনি তাও একটি ভাল জিনিস বলে বিবেচিত হয়। শুধু দাম, বাহ্যিক আকৃতি এবং ট্রাঙ্কের আকার কিছুটা ছাড়িয়ে গেছে। আপনার জন্য আরো গুরুত্বপূর্ণ কি?

টেক্সট: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	23.900 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.700 €
শক্তি:	73kW (100 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,3 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,6l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (100 hp) 5.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 142 Nm 4.000 rpm এ। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 207 Nm 0-1.000 rpm এ। সম্পূর্ণ সিস্টেম: 100 kW (136 hp) সর্বোচ্চ শক্তি ব্যাটারি: NiMH ব্যাটারি - 6,5 Ah ক্ষমতা।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - গ্রহের গিয়ার সহ ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ - টায়ার 205/55 R 16 (Michelin Primacy)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 3,6/3,5/3,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 82 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.370 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.790 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.350 মিমি – প্রস্থ 1.765 মিমি – উচ্চতা 1.450 মিমি – হুইলবেস 2.600 মিমি – ট্রাঙ্ক 375–985 45 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 66% / ওডোমিটার অবস্থা: 6.851 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,5s
শহর থেকে 402 মি:	18,0 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ডি অবস্থানে গিয়ার লিভার)
পরীক্ষা খরচ:	7,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,8m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• লেক্সাস শুধু বড়ই নয়, মর্যাদাপূর্ণও। আপনি যদি একজন মহিলার মতো ছোট গাড়ি চান, আপনি তাকে একটি প্রিমিয়াম কম্প্যাক্ট ভদ্রলোক দিতে পারেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

শ্রবণাতীত শহর ড্রাইভিং

স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ (একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য)

কারিগর

ব্যবহৃত উপকরণ

সিঙ্ক সিট

ব্যারেল আকার

খুব কম স্টোরেজ স্পেস

মূল্য

একটি চাপা রাস্তা উপর চ্যাসি খুব অনমনীয়

কম স্বচ্ছ