টেস্ট গ্রিলস: রেনল্ট মেগানে বারলাইন টিসি 130 এনার্জি জিটি লাইন

প্রথমে তাদের হোঁচট খেয়ে দেখতে আকর্ষণীয় ছিল, এবং রাস্তার লাইসেন্স থেকে তথ্য দেখার পরে তারা হতবাক হয়ে গেল। TCe 130 মানে একটি ছোট কিন্তু চমৎকার ইঞ্জিন। শুধু জ্বালানি খরচ আর কম নয়।

কিন্তু ক্রমে।

বার্লিনের পোশাকে মেগান একটি পাঁচ-দরজা সংস্করণ যা জিটি লাইনের আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে সম্পূর্ণ একটি আপডেট করা ডিজাইন। এই আনুষাঙ্গিকগুলি কেবল বাইরে থেকে নয়, ভিতরে থেকেও পরিচিত: একটি রেনল্ট স্পোর্ট ডোর সিল প্রবেশদ্বারে আপনার জন্য অপেক্ষা করছে, একটি হেডরেস্ট সহ দুর্দান্ত আসন যা স্পষ্টভাবে GT লাইন বলে এবং একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল লাল সেলাই সহ৷ হাত. অন্যান্য সরঞ্জামের সাথে, স্টিয়ারিং হুইল সুইচ সহ একটি রেডিও, দুটি সামনে এবং দুটি পাশের এয়ারব্যাগ, এয়ার কার্টেন, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি গতি সীমাবদ্ধ, দ্বি-মুখী স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি টাচ স্ক্রিন সহ একটি আর-লিঙ্ক ইন্টারফেস এবং এমনকি নেভিগেশনও। দাবি সন্তুষ্ট হবে.

তবে আসল মজাটি হুডের নীচে শুরু হয়, যেখানে পজিটিভ ইনজেকশন সহ 1,2-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, রেনল্ট-নিসান জোটের ফল, ইনস্টল করা হয়েছে। নিসান ইঞ্জিনের যত্ন নিয়েছে, অন্যদিকে রেনল্ট আরও ভাল দহন এবং বাধ্যতামূলক-এয়ার প্রযুক্তির যত্ন নিয়েছে। ইঞ্জিনটি একটি বাস্তব মনোব্লক, আমাদের একমাত্র অভাব ছিল সম্পূর্ণ ত্বরণে পিছনে একটি ঝাঁকুনি। যদিও এটি তা করে না, এটি খুব একটানা ত্বরণ প্রদান করে কারণ এটি 1.500 rpm-এর আগে "টান" শুরু করে এবং 6.000 এ শুরু হওয়া লাল বার পর্যন্ত থামে না।

অবশ্যই, আমরা 130টি "টার্বো ঘোড়া" থেকে আরও টর্ক আশা করেছিলাম, কিন্তু শেষ পর্যন্ত আমরা উপরে উল্লিখিত বন্ধুদের সাথে একমত হয়েছিলাম যে প্রায় 10 সেকেন্ডের ত্বরণ এবং 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার সর্বোচ্চ গতির সাথে (লক্ষ্য করুন 270 কিমি/ঘন্টা পাল্টা)। আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই। আমরা সম্মত হয়েছি যে একটি সঠিক সময়ে শিফট মিস করতে খুব অস্বস্তিকর ড্রাইভার লাগে, কারণ তখন আরও পরিমিত ইঞ্জিন টার্বোচার্জারের সাহায্য ছাড়া শ্বাস নিতে পারে না। কিন্তু এটা শুধু চালকের অপমান হতে পারে! ঠিক আছে, এই ধরনের ড্রাইভারদের সম্পর্কে আমরা কী ভাবি, আমরা আমাদের কথোপকথনের মশলাদার শব্দগুলি থেকে বুঝতে পারি, যেখানে আমরা একমত হয়েছিলাম যে ড্রাইভারটি সম্পূর্ণ বিচ, বাম, কেল, ইত্যাদি হওয়া উচিত এবং সমস্ত বিশেষণ মোটেই লেখা উচিত নয়। সেন্সরশিপ .

আমরা খরচ উল্লেখ করেছি। পরীক্ষায়, এটি ছিল 8,4 লিটার, আমাদের স্বাভাবিক বৃত্তে 6,3 লিটার। প্রথম স্কোর অনুসারে, এগুলি বেশ উচ্চ সংখ্যা, যদিও আমাদের ব্যয়ের সারণীটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখলে বোঝা যায় যে এটি এতটা গুরুতর নয়। 130-হর্সপাওয়ার TCe পেট্রোল রাস্তার নিয়ম অনুসারে সমান শক্তিশালী dCi 0,6 টার্বো ডিজেলের চেয়ে মাত্র 130 লিটার বেশি খরচ করে, যা সত্যিই নিস্তব্ধতা এবং পরিমার্জনের উপর একটি বড় কর নয়, তাই না? কিন্তু টার্বোডিজেল এবং টার্বো-পেট্রোল প্রবক্তাদের মধ্যে যুদ্ধ শুরু করার পরিবর্তে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে Renault-এ আপনার উভয়ের বিকল্প রয়েছে। এবং তারা উভয়ই ভাল। এর প্রমাণ হল সময়োপযোগী শিফটের সতর্কতা, যা 2.000 rpm-এ TCe ইঞ্জিনের জন্যও আলো দেয় – dCi-এর মতো।

আপনি যদি ছোট RS দেখে অবাক হয়ে যান, তাহলে আপনি ফর্মুলা 1 এ খুব কম দেখেন, যেখানে রেনল্ট বেশ কয়েক বছর ধরে শীর্ষে রয়েছে। এছাড়াও নতুন টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ। স্পষ্টতই আমার বন্ধুরা রবিবার দুপুরে পর্যাপ্ত ক্রীড়া অনুষ্ঠান দেখেন না।

দ্বারা প্রস্তুত: আলজোশা অন্ধকার

Renault Megane Saloon TCe 130 Energy GT Line

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	14.590 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	19.185 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,2 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.197 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 97 kW (132 hp) 5.500 rpm - 205 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/50 R 17 V (কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্ট কন্টাক্ট 5)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,7/4,6/5,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 124 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.205 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.785 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.302 মিমি – প্রস্থ 1.808 মিমি – উচ্চতা 1.471 মিমি – হুইলবেস 2.641 মিমি – ট্রাঙ্ক 405–1.160 60 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel। vl = 62% / ওডোমিটার অবস্থা: 18.736 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,2s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,0 / 12,9 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,6 / 15,5 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,5m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• যতক্ষণ বৃহত্তর স্থানচ্যুতি (1.6) একটি চমৎকার দহন ইঞ্জিন এবং আধুনিক টার্বোচার্জার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, আমাদের ভয়ের কিছু নেই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সিঙ্ক সিট

টায়ার

চাবির পরিবর্তে স্মার্ট কার্ড

স্টিয়ারিং হুইল

জ্বালানি খরচ

তার সামনে কোন পার্কিং সেন্সর নেই