টোকিও 2013: শীর্ষ পাঁচ

এটা আবার 1997। সেই সময়, হোন্ডা এবং টয়োটা গ্যাস-ইলেকট্রিক হাইব্রিড প্রযুক্তি জনগণের কাছে আনার প্রতিযোগিতায় নেমেছিল। হোন্ডা এফসিইভি ধারণাটি চিত্রিত।
Honda বাজারে টয়োটাকে ছাড়িয়ে যায়, কিন্তু টয়োটা শেষ পর্যন্ত আরও সফল হাইব্রিড সিস্টেম নিয়ে আসে। তখন থেকে টয়োটা 5 মিলিয়নেরও বেশি হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি করেছে। উভয় ব্র্যান্ডই এখন 2015 এর লক্ষ্য নিয়ে জনসাধারণের কাছে হাইড্রোজেন শক্তি আনার প্রতিযোগিতায় রয়েছে৷
2010 সাল থেকে Honda-এর হাতে তৈরি স্বল্প সংখ্যক ক্ল্যারিটি ফুয়েল সেল গাড়ি রয়েছে, কিন্তু এই FCEV ধারণাটি এর প্রতিস্থাপনের দিকে নির্দেশ করে।
সুতরাং, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিসমো আইডিএক্স ধারণা হিসাবে পরিচিত, তবে নিসান কাউকে বোকা বানাচ্ছে না। কোন ব্যাজ ইনস্টল করা হোক না কেন ভক্তরা একে Datsun 1600 বলবেন।
এমনকি এটিতে একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে (যদিও টার্বোচার্জড)। এটি 100 জন তরুণ-তরুণীর একটি দল দ্বারা তৈরি করা হয়েছে যারা নিজেদেরকে Datsun 1600-এর সাথে পরিচিত করে বড় হয়েছে - একটি গাড়ি যা তাদের জন্মের আগেও ব্যবহার করা হয়েছিল - ভিডিও গেমগুলিতে৷
আমরা আশা করি Toyota 86-এর রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ প্রতিযোগী Nissan GT-R-এর চেয়ে দ্রুত বাজারে আসবে, যেটি শোরুমের মেঝেতে বাস্তবে পরিণত হতে সাত বছর লেগেছিল।
সর্বশেষ Nissan GT-R কে অন্য একটি বিশেষ সংস্করণ বলার জন্য আপনাকে ক্ষমা করা যেতে পারে, তবে এটি একটি বড় ভুল হবে।
এটি গডজিলার সবচেয়ে দ্রুত এবং সবচেয়ে শক্তিশালী (441 kW এবং 652 Nm) সংস্করণ। 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ সময় এখনও প্রকাশিত হয়নি, তবে গুজব রয়েছে যে এটি মাত্র 2.5 সেকেন্ড।
বিশাল আকারের টার্বোচার্জার এবং উইলিয়ামস এফ1 টিমের চেসিসের সাথে লাগানো, জিটি-আর নিসমো অবিশ্বাস্য গতিতে 7 মিনিট এবং 8 সেকেন্ডে নুরবার্গিং দিয়ে যেতে পারে।
এই অদ্ভুত আকৃতির, ফাঁক-মুখের টয়োটা এফসিভি কনসেপ্ট সেডান হল বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত হাইড্রোজেন গাড়ি তৈরি করার কোম্পানির প্রচেষ্টা।
টয়োটা বলেছে যে এই ধারণাটির উৎপাদন সংস্করণ 2015 সালে শোরুমগুলিতে আঘাত করবে।
আমরা আশা করি যে টয়োটা সিরিজ উৎপাদনে প্রবেশ করার সময় তাদের ধারণা গাড়িগুলিকে নরম করার ঐতিহ্য অনুসরণ করবে।
টোকিওতে, ছোট বড় এবং বড় ছোট। ডাইহাতসু এফসি ডেকের ক্ষেত্রে এমনটিই হয়েছে, যা অটোমেকারদের কাছ থেকে পিন্ট-আকারের সবচেয়ে দুর্দান্ত ধারণা। এটি একটি ছোট ফ্রেম সহ একটি আধা-ট্রাকের মতো দেখায় বা একটি নতুন শোয়ের প্রার্থী যাকে "বরফের রিঙ্কে ট্রাকার্স" বলা যেতে পারে৷

এটা আবার 1997। সেই সময়, হোন্ডা এবং টয়োটা গ্যাস-ইলেকট্রিক হাইব্রিড প্রযুক্তি জনগণের কাছে আনার প্রতিযোগিতায় নেমেছিল। হোন্ডা এফসিইভি ধারণাটি চিত্রিত।
Honda বাজারে টয়োটাকে ছাড়িয়ে যায়, কিন্তু টয়োটা শেষ পর্যন্ত আরও সফল হাইব্রিড সিস্টেম নিয়ে আসে। তখন থেকে টয়োটা 5 মিলিয়নেরও বেশি হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি করেছে। উভয় ব্র্যান্ডই এখন 2015 এর লক্ষ্য নিয়ে জনসাধারণের কাছে হাইড্রোজেন শক্তি আনার প্রতিযোগিতায় রয়েছে৷
2010 সাল থেকে Honda-এর হাতে তৈরি স্বল্প সংখ্যক ক্ল্যারিটি ফুয়েল সেল গাড়ি রয়েছে, কিন্তু এই FCEV ধারণাটি এর প্রতিস্থাপনের দিকে নির্দেশ করে।
সুতরাং, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিসমো আইডিএক্স ধারণা হিসাবে পরিচিত, তবে নিসান কাউকে বোকা বানাচ্ছে না। কোন ব্যাজ ইনস্টল করা হোক না কেন ভক্তরা একে Datsun 1600 বলবেন।
এমনকি এটিতে একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে (যদিও টার্বোচার্জড)। এটি 100 জন তরুণ-তরুণীর একটি দল দ্বারা তৈরি করা হয়েছে যারা নিজেদেরকে Datsun 1600-এর সাথে পরিচিত করে বড় হয়েছে - একটি গাড়ি যা তাদের জন্মের আগেও ব্যবহার করা হয়েছিল - ভিডিও গেমগুলিতে৷
আমরা আশা করি Toyota 86-এর রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ প্রতিযোগী Nissan GT-R-এর চেয়ে দ্রুত বাজারে আসবে, যেটি শোরুমের মেঝেতে বাস্তবে পরিণত হতে সাত বছর লেগেছিল।
সর্বশেষ Nissan GT-R কে অন্য একটি বিশেষ সংস্করণ বলার জন্য আপনাকে ক্ষমা করা যেতে পারে, তবে এটি একটি বড় ভুল হবে।
এটি গডজিলার সবচেয়ে দ্রুত এবং সবচেয়ে শক্তিশালী (441 kW এবং 652 Nm) সংস্করণ। 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ সময় এখনও প্রকাশিত হয়নি, তবে গুজব রয়েছে যে এটি মাত্র 2.5 সেকেন্ড।
বিশাল আকারের টার্বোচার্জার এবং উইলিয়ামস এফ1 টিমের চেসিসের সাথে লাগানো, জিটি-আর নিসমো অবিশ্বাস্য গতিতে 7 মিনিট এবং 8 সেকেন্ডে নুরবার্গিং দিয়ে যেতে পারে।
এই অদ্ভুত আকৃতির, ফাঁক-মুখের টয়োটা এফসিভি কনসেপ্ট সেডান হল বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত হাইড্রোজেন গাড়ি তৈরি করার কোম্পানির প্রচেষ্টা।
টয়োটা বলেছে যে এই ধারণাটির উৎপাদন সংস্করণ 2015 সালে শোরুমগুলিতে আঘাত করবে।
আমরা আশা করি যে টয়োটা সিরিজ উৎপাদনে প্রবেশ করার সময় তাদের ধারণা গাড়িগুলিকে নরম করার ঐতিহ্য অনুসরণ করবে।
টোকিওতে, ছোট বড় এবং বড় ছোট। ডাইহাতসু এফসি ডেকের ক্ষেত্রে এমনটিই হয়েছে, যা অটোমেকারদের কাছ থেকে পিন্ট-আকারের সবচেয়ে দুর্দান্ত ধারণা। এটি একটি ছোট ফ্রেম সহ একটি আধা-ট্রাকের মতো দেখায় বা একটি নতুন শোয়ের প্রার্থী যাকে "বরফের রিঙ্কে ট্রাকার্স" বলা যেতে পারে৷

ড্যাটসান 1600

সুতরাং, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিসমো আইডিএক্স ধারণা হিসাবে পরিচিত, তবে নিসান কাউকে বোকা বানাচ্ছে না। কোন ব্যাজ ইনস্টল করা হোক না কেন ভক্তরা একে Datsun 1600 বলবেন। এমনকি এটিতে একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে (যদিও টার্বোচার্জড)। এটি 100 জন তরুণ-তরুণীর একটি দল দ্বারা তৈরি করা হয়েছে যারা নিজেদেরকে Datsun 1600-এর সাথে পরিচিত করে বড় হয়েছে - একটি গাড়ি যা তাদের জন্মের আগেও ব্যবহার করা হয়েছিল - ভিডিও গেমগুলিতে৷ আমি আশা করি পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ Toyota 86 প্রতিযোগী এর চেয়ে দ্রুত বাজারে প্রবেশ করে নিসান জিটি-আর, যা শোরুম বাস্তবে পরিণত হতে সাত বছর লেগেছিল।

নিসান জিটি-আর নিসমো

সর্বশেষ Nissan GT-R কে অন্য একটি বিশেষ সংস্করণ বলার জন্য আপনাকে ক্ষমা করা যেতে পারে, তবে এটি একটি বড় ভুল হবে। এটি গডজিলার সবচেয়ে দ্রুত এবং সবচেয়ে শক্তিশালী (441 kW এবং 652 Nm) সংস্করণ। 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ সময় এখনও প্রকাশিত হয়নি, তবে গুজব রয়েছে যে এটি মাত্র 2.5 সেকেন্ড। বিশাল আকারের টার্বোচার্জার এবং উইলিয়ামস এফ1 টিমের চেসিসের সাথে লাগানো, জিটি-আর নিসমো অবিশ্বাস্য গতিতে 7 মিনিট এবং 8 সেকেন্ডে নুরবার্গিং দিয়ে যেতে পারে।

হোন্ডা এফসিইভি

এটা আবার 1997। সেই সময়, হোন্ডা এবং টয়োটা গ্যাস-ইলেকট্রিক হাইব্রিড প্রযুক্তি জনগণের কাছে আনার প্রতিযোগিতায় নেমেছিল। Honda বাজারে টয়োটাকে ছাড়িয়ে যায়, কিন্তু টয়োটা শেষ পর্যন্ত আরও সফল হাইব্রিড সিস্টেম নিয়ে আসে। তখন থেকে টয়োটা 5 মিলিয়নেরও বেশি হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি করেছে। উভয় ব্র্যান্ডই এখন 2015 এর লক্ষ্য নিয়ে জনসাধারণের কাছে হাইড্রোজেন শক্তি আনার প্রতিযোগিতায় রয়েছে৷ হোন্ডা 2010 সাল থেকে গ্রাহকদের হাতে হাতে-নির্মিত ক্ল্যারিটি ফুয়েল সেল গাড়ি রয়েছে, কিন্তু এই FCEV ধারণাটি তার সাফল্যের নির্দেশক। প্রতিস্থাপন

টয়োটা এফসিভি

এই অদ্ভুত আকৃতির, ফাঁক-মুখের টয়োটা এফসিভি কনসেপ্ট সেডান হল বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত হাইড্রোজেন গাড়ি তৈরি করার কোম্পানির প্রচেষ্টা। টয়োটা বলছে এই কনসেপ্টের প্রোডাকশন সংস্করণ 2015 সালে শোরুমগুলিতে দেখানো হবে। আমরা আশা করি যে টয়োটা তাদের উৎপাদনে আঘাত হানলে কনসেপ্ট কারকে নরম করার ঐতিহ্য অনুসরণ করবে।

ডেক Daihatsu FC

টোকিওতে, ছোট বড় এবং বড় ছোট। ডাইহাতসু এফসি ডেকের ক্ষেত্রে এমনটিই হয়েছে, যা অটোমেকারদের কাছ থেকে পিন্ট-আকারের সবচেয়ে দুর্দান্ত ধারণা। এটি একটি ছোট ফ্রেম সহ একটি আধা-ট্রাকের মতো দেখায় বা একটি নতুন শোয়ের প্রার্থী যাকে "বরফের রিঙ্কে ট্রাকার্স" বলা যেতে পারে৷ প্রকৃতপক্ষে, ফ্ল্যাট-নোজড ভ্যানের পরবর্তী প্রজন্মের জন্য গ্রাহকদের একটি নতুন ডিজাইনের থিমের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়ার জন্য এটি একটি সুন্দর উপায়। এটা একটা লজ্জাজনক ব্যপার. Daihatsu এটা যেভাবে এটি নির্মাণ করা উচিত.

টুইটারে এই প্রতিবেদক: @JoshuaDowling

_______________________________________