পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেম
সন্তুষ্ট
পাওয়ার সিস্টেমটি পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রধান কাজ প্রদান করে - জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে (আইসিই) শক্তি সরবরাহ করা যা এটিকে যান্ত্রিক আন্দোলনে রূপান্তরিত করে। এটি এমনভাবে বিকাশ করা গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিনটি সর্বদা সঠিক পরিমাণে পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করে, কম নয়, অপারেশনের সমস্ত বৈচিত্র্যময় মোডে। এবং যদি সম্ভব হয়, কাজের যথার্থতা না হারিয়ে যতক্ষণ সম্ভব আপনার প্যারামিটারগুলি সংরক্ষণ করুন।
জ্বালানী সিস্টেমের উদ্দেশ্য এবং অপারেশন
একটি বর্ধিত ভিত্তিতে, সিস্টেমের ফাংশন পরিবহন এবং ডোজ বিভক্ত করা হয়. প্রথম জন্য সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত:
- একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক যেখানে গ্যাসোলিন বা ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ করা হয়;
- বিভিন্ন আউটলেট চাপ সহ বুস্টার পাম্প;
- মোটা এবং সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতার জন্য পরিস্রাবণ ব্যবস্থা, সেটলিং ট্যাঙ্ক সহ বা ছাড়া;
- নমনীয় এবং অনমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং উপযুক্ত ফিটিং সহ পাইপলাইন থেকে জ্বালানী লাইন;
- দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে বায়ুচলাচল, বাষ্প পুনরুদ্ধার এবং নিরাপত্তার জন্য অতিরিক্ত ডিভাইস।
প্রয়োজনীয় পরিমাণ জ্বালানীর ডোজ বিভিন্ন স্তরের জটিলতার সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়, এর মধ্যে রয়েছে:
- অপ্রচলিত ইঞ্জিনে কার্বুরেটর;
- সেন্সর এবং অ্যাকুয়েটরগুলির একটি সিস্টেম সহ ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট;
- জ্বালানী ইনজেক্টর;
- ডোজ ফাংশন সহ উচ্চ চাপ পাম্প;
- যান্ত্রিক এবং জলবাহী নিয়ন্ত্রণ।
জ্বালানী সরবরাহ ইঞ্জিনকে বায়ু সরবরাহের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, তবে এখনও এগুলি বিভিন্ন সিস্টেম, তাই তাদের মধ্যে সংযোগ কেবলমাত্র বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রক এবং গ্রহণের বহুগুণ মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।
পেট্রল সরবরাহের সংগঠন
দুটি সিস্টেম মৌলিকভাবে আলাদা যা কার্যকরী মিশ্রণের সঠিক সংমিশ্রণের জন্য দায়ী - কার্বুরেটর, যেখানে পেট্রল সরবরাহের হার পিস্টন দ্বারা চুষে নেওয়া বায়ু প্রবাহের গতি দ্বারা এবং চাপের মধ্যে ইনজেকশন দ্বারা নির্ধারিত হয়, যেখানে সিস্টেমটি কেবল পর্যবেক্ষণ করে। বায়ু প্রবাহ এবং ইঞ্জিন মোড, তার নিজের উপর জ্বালানী ডোজ.
মোটর ইঞ্জিনের
কার্বুরেটরের সাহায্যে পেট্রল সরবরাহ ইতিমধ্যে পুরানো, যেহেতু এটির সাথে পরিবেশগত মানগুলি মেনে চলা অসম্ভব। এমনকি কার্বুরেটরগুলিতে ইলেকট্রনিক বা ভ্যাকুয়াম সিস্টেমের ব্যবহারও সাহায্য করেনি। এখন এসব ডিভাইস ব্যবহার করা হয় না।
কার্বুরেটরের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি ছিল এর ডিফিউজারগুলির মধ্য দিয়ে একটি বায়ু প্রবাহ যা গ্রহণের বহুগুণে নির্দেশিত হয়েছিল। ডিফিউজারগুলির বিশেষ প্রোফাইল সংকীর্ণ করার ফলে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের তুলনায় এয়ার জেটে চাপ হ্রাস পায়। ফলে ড্রপের কারণে, স্প্রেয়ার থেকে পেট্রল সরবরাহ করা হয়েছিল। এর পরিমাণ জ্বালানী এবং বায়ু জেটের সংমিশ্রণ দ্বারা নির্ধারিত রচনায় একটি জ্বালানী ইমালসন তৈরির দ্বারা সীমিত ছিল।
কার্বুরেটরগুলি প্রবাহের হারের উপর নির্ভর করে চাপের ছোট পরিবর্তন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, ফ্লোট চেম্বারে শুধুমাত্র জ্বালানী স্তরটি স্থির ছিল, যা ইনলেট শাট-অফ ভালভ পাম্পিং এবং বন্ধ করে বজায় রাখা হয়েছিল। কার্বুরেটরগুলিতে অনেকগুলি সিস্টেম ছিল, যার প্রতিটি তার নিজস্ব ইঞ্জিন মোডের জন্য দায়ী ছিল, স্টার্ট-আপ থেকে রেট পাওয়ার পর্যন্ত। এই সব কাজ করেছে, কিন্তু ডোজ এর মান শেষ পর্যন্ত অসন্তোষজনক হয়ে ওঠে। মিশ্রণটি সুনির্দিষ্টভাবে সামঞ্জস্য করা অসম্ভব ছিল, যা উদীয়মান নিষ্কাশন গ্যাস অনুঘটক রূপান্তরকারীদের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল।
জ্বালানী ইনজেকশন
স্থির চাপের ইনজেকশনের মৌলিক সুবিধা রয়েছে। এটি একটি সমন্বিত বা দূরবর্তী নিয়ন্ত্রক সহ ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা একটি বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয় এবং প্রয়োজনীয় নির্ভুলতার সাথে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এর মান বিভিন্ন বায়ুমণ্ডলের ক্রম অনুসারে।
পেট্রল ইঞ্জেক্টর দ্বারা ইঞ্জিনে সরবরাহ করা হয়, যা অ্যাটোমাইজার সহ সোলেনয়েড ভালভ। যখন তারা ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম (ECM) থেকে একটি সংকেত পায় তখন তারা খোলে এবং একটি গণনা করা সময়ের পরে তারা বন্ধ হয়ে যায়, একটি ইঞ্জিন চক্রের জন্য যতটা প্রয়োজন ঠিক ততটুকু জ্বালানি ছেড়ে দেয়।
প্রাথমিকভাবে, কার্বুরেটরের জায়গায় অবস্থিত একটি একক অগ্রভাগ ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ধরনের সিস্টেমকে কেন্দ্রীয় বা একক ইনজেকশন বলা হত। সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করা হয়নি, তাই আরও আধুনিক কাঠামোতে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক অগ্রভাগ রয়েছে।
বিতরণ করা এবং সরাসরি (সরাসরি) ইনজেকশন সিস্টেমগুলি অগ্রভাগের অবস্থান অনুসারে বিভক্ত। প্রথম ক্ষেত্রে, ইনজেক্টরগুলি ভালভের কাছাকাছি, গ্রহণের বহুগুণে জ্বালানী সরবরাহ করে। এই অঞ্চলে, তাপমাত্রা বৃদ্ধি করা হয়। দহন চেম্বারের একটি সংক্ষিপ্ত পথ পেট্রলকে ঘনীভূত হতে দেয় না, যা একক ইনজেকশনে সমস্যা ছিল। তদতিরিক্ত, একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের ইনটেক ভালভ খোলার মুহুর্তে কঠোরভাবে পেট্রোল ছেড়ে দিয়ে প্রবাহকে ফেজ করা সম্ভব হয়েছিল।
সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে। যখন অগ্রভাগগুলি মাথার মধ্যে অবস্থিত এবং সরাসরি দহন চেম্বারে প্রবেশ করানো হয়, তখন এক বা দুটি চক্রে একাধিক ইনজেকশন, স্তরযুক্ত ইগনিশন এবং মিশ্রণের জটিল ঘূর্ণনের সবচেয়ে আধুনিক পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা সম্ভব। এটি কার্যকারিতা উন্নত করে, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা তৈরি করে যা অংশ এবং সমাবেশগুলির উচ্চ খরচের দিকে পরিচালিত করে। বিশেষত, আমাদের একটি উচ্চ-চাপ পাম্প (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প), বিশেষ অগ্রভাগের প্রয়োজন এবং নিশ্চিত করা যে গ্রহণের ট্র্যাক্টটি পুনঃসঞ্চালন ব্যবস্থা দ্বারা দূষকগুলি থেকে পরিষ্কার করা হয়েছে, কারণ এখন গ্রহণে পেট্রল সরবরাহ করা হয় না।
ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী সরঞ্জাম
কম্প্রেশন ইগনিশনের সাথে অপারেশন HFO এর নিজস্ব সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সূক্ষ্ম পরমাণুকরণ এবং উচ্চ ডিজেল সংকোচনের অসুবিধাগুলির সাথে যুক্ত। অতএব, পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে জ্বালানী সরঞ্জামের সামান্য মিল রয়েছে।
পৃথক ইনজেকশন পাম্প এবং ইউনিট ইনজেক্টর
অত্যন্ত সংকুচিত গরম বাতাসে উচ্চ-মানের ইনজেকশনের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ চাপ উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয়। শাস্ত্রীয় স্কিম অনুসারে, এর প্লাঞ্জারদের জন্য, অর্থাৎ, ন্যূনতম ছাড়পত্রের সাথে তৈরি পিস্টন জোড়া, পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করার পরে একটি বুস্টার পাম্প দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। প্লাঞ্জারগুলি একটি ক্যামশ্যাফ্টের মাধ্যমে ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। একই পাম্প প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত একটি গিয়ার র্যাকের মাধ্যমে প্লাঞ্জারগুলিকে ঘুরিয়ে ডোজিং সম্পাদন করে এবং গ্যাস বিতরণ শ্যাফ্টের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজেশন এবং অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকদের উপস্থিতির কারণে ইনজেকশন মুহূর্তটি নির্ধারিত হয়।
প্রতিটি প্লাঞ্জার পেয়ার একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী লাইন দ্বারা ইনজেক্টরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা সাধারণ স্প্রিং-লোডড ভালভগুলিকে দহন চেম্বারে নিয়ে যায়। নকশাটি সহজ করার জন্য, তথাকথিত পাম্প-ইনজেক্টরগুলি কখনও কখনও ব্যবহার করা হয়, যা ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের পাওয়ার ড্রাইভের কারণে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং স্প্রেয়ারগুলির কার্যগুলিকে একত্রিত করে। তাদের নিজস্ব প্লাঞ্জার এবং ভালভ আছে।
প্রধান ইনজেকশন টাইপ কমন রেল
একটি সাধারণ উচ্চ-চাপ লাইনের সাথে সংযুক্ত অগ্রভাগের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের নীতিটি আরও নিখুঁত হয়ে উঠেছে। তাদের প্রত্যেকের একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক বা পাইজোইলেকট্রিক ভালভ রয়েছে যা ইলেকট্রনিক ইউনিটের আদেশে খোলে এবং বন্ধ হয়। ইঞ্জেকশন পাম্পের ভূমিকা শুধুমাত্র রেলে প্রয়োজনীয় চাপ বজায় রাখার জন্য হ্রাস করা হয়, যা এই নীতির সাহায্যে 2000 বা তার বেশি বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত আনা যেতে পারে। এটি ইঞ্জিনটিকে আরও নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করা এবং এটিকে নতুন বিষাক্ততার মানগুলিতে ফিট করা সম্ভব করেছে।
জ্বালানী রিটার্ন লাইনের প্রয়োগ
ইঞ্জিন বগিতে সরাসরি জ্বালানি সরবরাহের পাশাপাশি, কখনও কখনও একটি পৃথক রিটার্ন লাইনের মাধ্যমে একটি রিটার্ন ড্রেনও ব্যবহার করা হয়। এটির বিভিন্ন উদ্দেশ্য রয়েছে, সিস্টেমের বিভিন্ন পয়েন্টে চাপ নিয়ন্ত্রণকে সহজতর করা থেকে শুরু করে জ্বালানীর ক্রমাগত সঞ্চালনের সংগঠন পর্যন্ত। সম্প্রতি, ট্যাঙ্কে ব্যাকফ্লো খুব কমই ব্যবহৃত হয়, সাধারণত এটি শুধুমাত্র স্থানীয় সমস্যা সমাধানের জন্য প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, সরাসরি ইনজেকশন অগ্রভাগের জলবাহী নিয়ন্ত্রণ।
