ফুয়েল/ইনজেকশন সিস্টেম
সন্তুষ্ট
এই নিবন্ধে আমরা ইঞ্জিনে জ্বালানি ইনজেক্ট করার জন্য ডিজাইন করা উপাদানগুলির অবস্থান সম্পর্কে কিছু বিশদ বিবরণ সহ একটি আধুনিক গাড়ির জ্বালানী ব্যবস্থা কেমন দেখায় (সাধারণ শর্তে) দেখতে পাব। যাইহোক, আমরা এখানে প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ ইনজেকশনে বিদ্যমান পার্থক্যগুলি দেখতে যাচ্ছি না, পার্থক্যটি সিলিন্ডারের স্তরে, তাই ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন (এখানে দেখুন)।
মৌলিক বৈদ্যুতিক চিত্র
মূল চ্যানেলগুলিকে হাইলাইট করার জন্য চিত্রটি সরলীকৃত করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, আমি ইনজেকশন পাম্প থেকে ট্যাঙ্কে জ্বালানীর সম্ভাব্য ফেরত নির্দেশ করিনি, যা প্রাপ্ত উদ্বৃত্ত ফেরত দেওয়া সম্ভব করে। একটি ক্যানিস্টারের কথা উল্লেখ না করা যা জ্বালানী বাষ্প সংগ্রহ করে ফিল্টার করে এবং সম্ভবত সেগুলি গ্রহণে ফিরিয়ে দেয় (স্টার্টআপের সময় সাহায্য করার জন্য)
যদি আমরা প্রারম্ভিক বিন্দু থেকে শুরু করি, ট্যাঙ্ক, আমরা লক্ষ্য করি যে বুস্টার পাম্প দ্বারা জ্বালানী চুষে নেওয়া হয় এবং নীচের সার্কিটে পাঠানো হয় চাপ যা যথেষ্ট কম থাকে.
জ্বালানি তারপর মাধ্যমে পাস ফিল্টার যা ট্যাঙ্কে উপস্থিত কণাগুলিকে জমা করার অনুমতি দেয় এবং চেষ্টা করে জল নিষ্কাশন করুন (শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনে)... তারপর আছে হিটার যা সমস্ত যানবাহনে উপস্থিত নয় (এছাড়াও দেশের উপর নির্ভর করে)। এটি খুব ঠাণ্ডা হলে জ্বালানিটিকে পুড়ে যেতে সাহায্য করার জন্য সামান্য গরম করার অনুমতি দেয়। গরম হলে জ্বালানি গরম হয় না।
আমরা পৌঁছানোর সাথে সাথে আমরা উচ্চ চাপের ইনজেকশন সিস্টেমের দরজায় আসি পাম্প (ডায়াগ্রামে নীল)। পরেরটি সাধারণ রেলে উচ্চ চাপে জ্বালানি পাঠাবে, যদি একটি থাকে (এখানে অন্যান্য টপোলজিগুলি দেখুন), অন্যথায় ইনজেক্টরগুলি সরাসরি বুস্টার পাম্প থেকে চালিত হয়। ভি ব্যাটারি জ্বালানী সিস্টেম আপনাকে চাপ বাড়াতে দেয় (যা সরাসরি ইনজেকশনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যার জন্য উচ্চ মান প্রয়োজন) এবং উচ্চ গতিতে চাপের ঘাটতি এড়ায়, যা একটি সাধারণ পাম্পের সাথে ঘটে।
রেলের একটি সেন্সর আপনাকে প্রধান পাম্প নিয়ন্ত্রণ করতে পরবর্তীতে চাপ জানতে দেয় (এবং তাই রেলের চাপের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে)। এখানেই আমরা পাওয়ার চিপগুলি রাখি যা আসলে তাদের চেয়ে কম চাপ অনুকরণ করবে। ফলস্বরূপ, পাম্প চাপ বাড়ায়, যা শক্তি এবং জ্বালানী অর্থনীতির জন্য অনুমতি দেয় (উচ্চ চাপ জ্বালানীর সূক্ষ্ম বাষ্পীভবন এবং তাই অক্সিডাইজার এবং জ্বালানীর আরও ভাল মিশ্রণের অনুমতি দেয়)।
জ্বালানি যা ইনজেক্টর দ্বারা ব্যবহৃত হয় না (আমরা প্রয়োজনের চেয়ে বেশি জ্বালানি পাঠাই, কারণ ভালো ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের জন্য ঘাটতি অবাঞ্ছিত হবে! এবং তারপরে এক্সিলারেটরের চাপের উপর নির্ভর করে জ্বালানির চাহিদা ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়) কম চাপে ফিরে আসে শিকল যে বাড়ে স্টোরেজ ট্যাঙ্ক... গরম জ্বালানী (এটি সবেমাত্র ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে গেছে ...) কখনও কখনও ট্যাঙ্কে রিফিল করার আগে ঠান্ডা করা হয়।
এবং সেইজন্য, এই প্রত্যাবর্তনের কারণেই করাতটি সার্কিট বরাবর ছড়িয়ে পড়ে যখন আপনার ইনজেকশন পাম্প করাত (লোহার কণা) তৈরি করে ....
কিছু উপাদানের দৃষ্টান্ত
ডায়াগ্রামে দেখানো কিছু অঙ্গ দেখতে এরকম।
সাবমারসিবল/বুস্টার পাম্প
এখানে একটি উত্তাপ পাম্প আছে
এখানে তাকে একটি ট্যাঙ্কে রাখা হয়েছে
ডিসচার্জ পাম্প
কমন রেল / কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম
অগ্রভাগ
কার্বুরেন্ট ফিল্টার
ইনজেক্টর চেক?
আপনার যদি সোলেনয়েড ইনজেক্টরগুলির সাথে সরাসরি ইনজেকশন থাকে তবে সেগুলি পরীক্ষা করা সহজ। আসলে, আপনাকে তাদের প্রত্যেকের থেকে রিটার্ন হোস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং তাদের প্রত্যেকের কাছ থেকে ফেরত দেওয়া পরিমাণ দেখতে হবে। স্পষ্টতই, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন পাইপগুলি ট্যাঙ্কের দিকে নিয়ে যায় যাতে জ্বালানী সিলিন্ডার ব্লকে না যায় ...
এটি কীভাবে করবেন তা শিখতে, এখানে ক্লিক করুন।
সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া
অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:
জাঞ্জেড (তারিখ: 2021, 10:10:12)
খুব মার্জিত এবং খুব তথ্যপূর্ণ, একটি স্বতন্ত্র স্বয়ংচালিত নিবন্ধের মত।
Il I. 2 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):
- প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-10-11 12:00:55): খুব সুন্দর।
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ওউ ডিফু
(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)
মন্তব্য অব্যাহত (51 Ã 133) >> এখানে ক্লিক করুন
একটি মন্তব্য লিখুন
KIA ব্র্যান্ডের সাথে আপনাকে কী অনুপ্রাণিত করে?
