টয়োটা অরিস 1.6 ডুয়াল ভিভিটি-আই লুনা

প্রথম লাইনগুলি ডিজাইনাররা কেন্দ্রীয় প্রান্তে আঁকেন, যা নতুন অরিসে অগ্রণী ভূমিকা নেয়। গিয়ার লিভার সমর্থন করার জন্য রিজটি বড়, উজ্জ্বল, সঠিক জায়গায়, কিন্তু প্রথম যাত্রীদের হাঁটুর পথে কিছুই আসে না।

আপনি খিলানের নিচে মানিব্যাগ বা ফোনও রাখতে পারেন। সংক্ষেপে: অস্বাভাবিক, কিন্তু সুন্দর এবং দরকারী। যদিও এটি অদ্ভুত লাগছে যে ডিজাইনাররা প্রথমে অভ্যন্তরে পেন্সিল ব্যবহার করেছিলেন (ভাল, তুচ্ছ নয়, আমরা সবাই জানি তারা কম্পিউটার-সহায়তামূলক ডিজাইন প্রোগ্রাম চালায়), এটি বোধগম্য। আপনি গাড়ি বেছে নেওয়ার এবং সেখান থেকে অর্থ উত্তোলনের জন্য আপনার বেশিরভাগ সময় কোথায় ব্যয় করেন? বাইরে, গাড়ির পাশে? না, চাকার পিছনে! সুতরাং এটা বলা ন্যায্য যে বাহ্যিক চেহারা কেমন তা নিয়ে আপনাকে চিন্তা করতে হবে না কারণ চাকাটির পিছনে আপনার অনেক কিছুই নেই, কিন্তু আরো গুরুত্বপূর্ণ, মালিক এবং অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থাপক হিসাবে আপনি রাজকীয়তার মত অনুভব করেন। এবং অরিসের মালিক সেখানে ভাল বোধ করেন।

ড্রাইভিং পজিশন আমরা করোলায় অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে ভালো, ভাল-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং হুইল (সামনে এবং পিছনে উভয়) এবং উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসনের জন্য ধন্যবাদ। ঠিক আছে, আমরা করোলার সাথে এটির তুলনা করব না, কারণ অরিস বেশিরভাগ গতিশীল (তরুণ?) চালকদের কাছে আবেদন করার কথা, যখন করোলা বয়স্ক দম্পতি বা এমনকি পরিবারের কাছে আবেদন করার কথা, তবে দুটি যথেষ্ট একই রকম যে কিছু সমান্তরাল আঘাত করতে পারে না।

ড্যাশবোর্ডের আকৃতি এবং ড্যাশবোর্ডে অপটিট্রন প্রযুক্তিও বাইরের বক্ররেখার তুলনায় অরিসকে ভিতরে প্রায় সতেজ দেখায়। ডায়ালগুলি ত্রিমাত্রিকভাবে তৈরি করা হয়, যেন সেগুলি চালকের সামনে বহু স্তরের। এগুলি সবার পছন্দ নাও হতে পারে, তবে আমি আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে এটি স্বচ্ছ এবং যৌক্তিক। একটি জ্বালানী স্তর, শীতল তাপমাত্রা এবং মাইলেজ সেন্সর, পাশাপাশি একটি অন-বোর্ড কম্পিউটারও দুটি ডায়ালের ভিতরে ইনস্টল করা হয়েছিল।

টয়োটা ইয়ারিদের মতো একই ভুল করেনি যখন তারা দিনের বেলায় চলমান লাইট (এবং সেইজন্য ড্যাশবোর্ডে দিনের চলমান লাইট) "ভুলে" গিয়েছিল, কিন্তু বাচ্চাদের মতো, তারা অনবোর্ড কম্পিউটারকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি বোতাম ইনস্টল করেছিল ড্রাইভার ...। স্টিয়ারিং হুইলের উপর লিভারের পরিবর্তে, ট্রিপ কম্পিউটারটি কেবল স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে (ড্যাশবোর্ডের নীচে) স্যুইচ করা যায়, যা ড্রাইভিংয়ের সময় এটি করলে সময় সাপেক্ষ, অসুবিধাজনক এবং বিপজ্জনক। কিন্তু ইয়ারিসের সাথে সাদৃশ্য সেখানেই শেষ হয়নি। যেহেতু ইয়ারিরা ক্রেতাদের কাছ থেকে ভাল রিভিউ পেয়েছিল (যেমন ভাল বিক্রির প্রমাণ), টয়োটা বড় অরিসের সাথে একই কাজ করেছিল।

ড্যাশবোর্ডের উপকরণগুলি একই রকম, আমরা ইতিমধ্যে যাত্রীর সামনে দুটি বন্ধ বাক্স, পাশাপাশি যাত্রীর আসনের নিচে একটি ছোট বাক্স দেখেছি। তাদের পদক্ষেপটি বোধগম্য, যেহেতু তারা অনাক্রম্য হবে। ... ভাল এবং প্রমাণিত উপাদানগুলি ব্যবহার না করা বুদ্ধিমানের কাজ নয়। যাইহোক, Auris এর একটি শিফট অ্যাসিস্ট সিস্টেম আছে (যা এক্সিলারেটর প্যাডেল পজিশন এবং ড্রাইভিং স্টাইল সহ বিভিন্ন ড্রাইভিং শর্ত বিবেচনা করে), যা ড্যাশবোর্ডে দুটি তীর দিয়ে দেখায় যে কখন সুইচ করা উপযুক্ত হবে। আপনি যদি মাত্র আপনার ড্রাইভিং টেস্টে উত্তীর্ণ হন এবং এখনও খুব অস্বস্তিকর ড্রাইভিং করেন, গ্যাজেটটি আপনাকে খুব বেশি সাহায্য করবে না, যদিও টয়োটা দাবি করে আপনি এই ডিসপ্লে দেখে পাঁচ শতাংশ পর্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয় করতে পারবেন।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি এটিকে একজন নবাগতের সবচেয়ে অর্থহীন অংশ বলে মনে করি, অন্তত যদি আপনার কাছে গাড়ি পরিচালনার অনুভূতির ইঙ্গিত থাকে। পিছনের সিটে অনেক জায়গা আছে, যেহেতু আমি, আমার 180 সেন্টিমিটার সহ, আমার পায়ে এবং মাথায় অনেক সেন্টিমিটার রেখে সহজেই বসতে পারি। পিছনের সিটটি (যা এক-তৃতীয়াংশে বিভক্ত) দুটি দিক দিয়ে (ব্যক্তিগতভাবে) সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, কিন্তু - যখন আপনার শুধুমাত্র একটি মৌলিক ট্রাঙ্কের চেয়ে বেশি প্রয়োজন - এটি একটি সমতল ট্রাঙ্ক থাকার জন্য যথেষ্ট দূরে সরে যায় না।

ইজি ফ্লেট মোড করোলা ভার্সো থেকে নেওয়া হওয়ায় সুইচ করা সহজ। যাইহোক, এটাও বিরক্তিকর যে Auris এর একটি অস্থাবর পিছন আসন নেই, কারণ এটি একা 354-লিটার ট্রাঙ্কের তুলনায় এটি অনেক বেশি পয়েন্ট দেবে। তুলনার জন্য: পিছনের মেগানে 20 লিটার কম, ট্রিস্টোডেমের 10 টি কম, গল্ফের একই ট্রাঙ্ক এবং স্পোর্টস সিভিকের 100 লিটার বেশি! সংক্ষেপে গড়।

অরিস তার ক্রীড়া চরিত্রের সাথে সম্ভাব্য ক্রেতাদেরও মুগ্ধ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। আমরা বিবেচনা করেছি যে আমরা সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি (যা অন্যথায় মধ্যবর্তী স্থানে যদি আমরা টার্বোডিজেল সংস্করণগুলিও বিবেচনা করি), যা সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন নিয়ে গর্বিত, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে এটি এই গাড়ির অন্যতম সেরা অংশ। প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদরা 1-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন থেকে 6 কিলোওয়াট (91 "হর্সপাওয়ার") বের করেছেন, যা অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং প্লাস্টিকের গ্রহণ বহুগুণের পক্ষেও কম ওজন নিয়ে থাকে।

কিন্তু কিলোওয়াট বা ভাল পুরানো ঘোড়ার সংখ্যা পুরো গল্প বলে না, কারণ অরিস কম থেকে মধ্য-পরিসরের টর্ক এবং উচ্চ-শেষ শক্তির সাথে খুব উদার। ডেভেলপাররা ডুয়াল ভিভিটি-আই নামক একটি নতুন সিস্টেমের মাধ্যমে এটি অর্জন করেছে, যা সত্যিই একটি আপগ্রেড সিস্টেম যা টয়োটা দীর্ঘদিন ধরে ছিল। এই কৌশলটির সারমর্ম হল প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্টের একটি পৃথক ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যা স্বাধীনভাবে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং এইভাবে ভালভের সময়কে নিয়ন্ত্রণ করে।

4.000 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিন নমনীয়, তাই আপনি আপনার ডান হাতের পাশাপাশি শান্তভাবে একটু বিশ্রাম নিতে পারেন এবং 4.000 থেকে 6.000 (বা এমনকি 500 rpm এ) এটি আরও জোরে এবং ক্রীড়াবিদ হয়ে যায়। ইঞ্জিনটি একটি সুইচ নয়, এবং এটির সাথে ভ্রমণের জন্য আপনার একটি হাত থাকবে না, তবে এটি এতটাই স্নায়বিক যে আপনার আর প্রয়োজন নেই, যদি না আপনি রাস্তায় থাকতে চান। অ্যান্ড্রু জেরেব (যিনি আকর্ষণীয়ভাবে, ঠিক যেমন টয়োটা ডিলারের একটি টেস্ট গাড়িতে স্টিকার ছিল) অথবা ভাল পুরানো দিনগুলিতে (যখন তিনি এখনও টয়োটা চালাচ্ছিলেন) কার্লোস সাইনজ।

এই ফলাফলগুলি অর্জনের জন্য, ইঞ্জিনটি কম-ঘর্ষণ পিস্টন ব্যবহার করেছিল, এটির সাথে একটি দীর্ঘ গ্রহণের বহুগুণ সংযুক্ত ছিল, একটি যত্ন সহকারে ডিজাইন করা দহন চেম্বার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, ঘর্ষণ কমাতে বল বিয়ারিং সহ রকার অস্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং - রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার জন্য - সংযুক্ত ছিল। igniters একটি দীর্ঘ সেবা জীবন সঙ্গে প্লাগ. এছাড়াও, যেহেতু ক্যাটালিটিক কনভার্টারটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা আছে, তাই ইঞ্জিনটি ইউরো 4 অনুগত।

আরও শক্তিশালী ডিজেলের বিপরীতে, গ্যাস-চালিত অরিস শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, যা তীক্ষ্ণতার জন্য যথেষ্ট, তবে শ্রবণযোগ্য আরামের জন্য এবং (সম্ভবত) জ্বালানী খরচের জন্যও কিছুটা কম। পঞ্চম গিয়ারে প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতিতে, টেকোমিটারটি ইতিমধ্যেই 4.000 চিত্রের চারপাশে নাচছে, যা ইতিমধ্যেই কথা বলতে বিরক্তিকর এবং সর্বোপরি (খুব সম্ভবত), কারণ পরীক্ষায় এটি গড়ে প্রায় গ্রাস করেছে। দশ লিটার . দীর্ঘ পঞ্চম গিয়ার বা ছয়-গতির ট্রান্সমিশন সহ, হাইওয়ে সম্ভবত শান্ত এবং আরও অর্থনৈতিক হবে।

আপনি অরিসের কথা ভাবতে পারেন, যা স্লোভেনিয়ান বাজারের জন্য টয়োটার তুর্কি প্ল্যান্টে তিন- বা পাঁচ-দরজা সংস্করণে উত্পাদিত হয়। প্ল্যাটফর্মটি সম্পূর্ণ নতুন, তবে চ্যাসিসের সাথে, ডিজাইনাররা স্পষ্টতই আমেরিকা আবিষ্কার করেননি। সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং পিছনে একটি আধা-অনমনীয় অক্ষ ইনস্টল করা আছে। পিছনের অ্যাক্সেল (যা পর্যাপ্ত আরাম দেয় এবং সর্বোপরি, সামান্য জায়গা নেয়) জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং অতিরিক্ত টায়ারের মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল যাতে অরিসের জন্য কম শব্দ এবং আরও পরিমিত জ্বালানী খরচের জন্য সমতল নীচে থাকে।

এমনকি দ্রুত কোণে বা পিচ্ছিল রাস্তায়ও, গাড়ি কখনও আমাদেরকে নেতিবাচকভাবে অবাক করে না, বিপরীতভাবে: ভাল টায়ার দিয়ে, আপনি 1-লিটার সংস্করণেও বেশ দ্রুত হতে পারেন। সবচেয়ে শক্তিশালী 6-হর্স পাওয়ার টার্বোডিজেল সংস্করণের পরীক্ষাটি কী দেখাবে তা নিয়ে আমরা ইতিমধ্যেই চিন্তিত, যা ছয় গতির গিয়ারবক্স ছাড়াও দ্বিতীয় রিয়ার এক্সেল (হালকা ইস্পাত দিয়ে তৈরি ডাবল ট্রান্সভার্স রেল) প্রদান করে। দ্বিতীয় রিয়ার এক্সেল রেসিং হোমোলগেশনের জন্য কিনা (করোলা এস 177 র rally্যালি গাড়ি খুব শীঘ্রই অরিস এস 2000 হতে পারে) অথবা এর অনেক বেশি ক্ষমতার কারণে খুব প্রয়োজনীয় একটি আপগ্রেড, আমরা আশা করি শীঘ্রই আপনাকে জানিয়ে দেব। অবশ্যই, টয়োটার দৌড়ের উচ্চাকাঙ্ক্ষা পরীক্ষা এবং প্রকাশের সাথে।

টয়োটার এখনও অনেক কাজ বাকি আছে যদি এটি মানুষকে বোঝাতে চায় যে এটি গতিশীল (স্পোর্টস) গাড়ি তৈরি করতে পারে। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, মোটরস্পোর্টে তাদের খ্যাতির চেয়েও বেশি খারাপ: তারা বিশ্ব সমাবেশে অংশগ্রহণ করতে অস্বীকার করেছে (তারা আগেও প্রতারণার শিকার হয়েছে), এবং রেকর্ড বাজেট থাকা সত্ত্বেও, ফর্মুলা 1 এখনও সফল হয়নি। তাই তাদের খেলাধুলার ইমেজের অভাব রয়েছে। অরিস হল একটি নতুন উন্নত গতিশীল যান যা এমনকি যারা এখন পর্যন্ত টয়োটা (বা অন্যান্য ব্র্যান্ড) এর বিরক্তিকর ডিজাইন পছন্দ করেছে তাদেরও সন্তুষ্ট করতে পারে।

তবে সম্ভবত নতুন ই-সার্ভিস বই মানুষকে বোঝানোর মতো কিছু হবে। স্লোভেনিয়া (এবং মেসিডোনিয়া বাদে প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়ার সমস্ত দেশ), ডেনমার্ক, ফ্রান্স এবং পর্তুগালের সাথে, গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইলেকট্রনিক ডকুমেন্টেশন চালু করেছে, যা লেখা এবং মুদ্রণ পরিষেবা এবং ওয়ারেন্টি নথিকে ইতিহাসের অপচয় করে তোলে। প্রতিটি নতুন বা হালনাগাদিত টয়োটা যান (তাই এটি পুরনো গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়!) চ্যাসি নম্বর বা রেজিস্ট্রেশন প্লেটের উপর ভিত্তি করে একটি ইলেকট্রনিক রেকর্ড পাবে, যা প্রতিটি সেবার পরে আপডেট করা হবে এবং ব্রাসেলসে রাখা হবে। অতএব, টয়োটা বলেছে যে অপব্যবহারের কম সুযোগ থাকবে (বইগুলিতে অযৌক্তিক স্ট্যাম্পিং, প্রকৃত মাইলেজ পর্যালোচনা) এবং ভাল (প্যান-ইউরোপীয়) বৈধতা। অবশ্যই, তারা নতুন Auris দিয়ে শুরু করেছিল!

টেক্সট: আলিওশা ম্রাক, ছবি:? Aleš Pavletič

টয়োটা অরিস 1.6 ডুয়াল ভিভিটি-আই লুনা

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	17.140 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	18.495 €
শক্তি:	91kW (124 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,4 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,1l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 12 কিলোমিটার মোট ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মরিচা প্রমাণ, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 100.000 বছর টয়োটা ইউরোকেয়ার মোবাইল ওয়ারেন্টি বা XNUMX XNUMX কিলোমিটার।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	133 €
জ্বালানী:	9869 €
টায়ার (1)	2561 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2555 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2314 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 27485 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,5 × 78,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি 3 - কম্প্রেশন 10,2:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 91 কিলোওয়াট (124 এইচপি) .) 6.000r পিএম গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 15,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 56,9 kW/l (77,4 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 157 Nm 5.200 rpm মিনিটে - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,545; ২. 1,904; III. 1,310 ঘন্টা; IV 0,969; V. 0,815; বিপরীত 3,250 – ডিফারেনশিয়াল 4,310 – রিমস 6J × 16 – টায়ার 205/55 R 16 V, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1,91 m – 1000 গিয়ারে গতি 32,6 rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,0 / 5,9 / 7,1 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সহায়ক বডি, সামনের ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, স্প্রিং স্ট্রটস, স্টেবিলাইজার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পার্কিং মেকানিক্যাল পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,0 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.230 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.750 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1200 কেজি, ব্রেক ছাড়া 450 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড - কোনও ডেটা নেই
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.760 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.524 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.522 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,4 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনের 1.450 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 480 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1 x এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লি)

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel। মালিক: 71% / টায়ার: ডানলপ এসপি স্পোর্ট 01/205 / R55 V / কন্ডিশন কিমি মিটার: 16 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,5 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	32,0 সেকেন্ড ( 163 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	13,1 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	15,2 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (330/420)

• আপনি যদি এখনও করোলার আকৃতি নিয়ে সন্দেহ করেন এবং একই সাথে টয়োটা মানের জন্য আকাঙ্ক্ষা করেন, এখন আপনার কাছে অরিজ আছে। এটি টেকনিক্যালি বা আনুষ্ঠানিকভাবে বিপ্লবী নয়, এটি প্রযুক্তির সাথে আবেগের প্রতি সংযুক্তির দিকে একটি (প্রত্যাশিত) পদক্ষেপ। একটু বেশি (ক্রীড়া) দৃশ্যমানতার জন্য, গাড়ির অন্তত একটি আনাড়ি সংস্করণ দেখানো বা খেলাধুলার ক্ষেত্রে কিছু করা প্রয়োজন হবে।

• বাহ্যিক (14/15)

  করোলার তুলনায় সেরা টয়োটাগুলির মধ্যে একটি হল একটি আসল চোখের বাম।

• অভ্যন্তর (110/140)

  এই শ্রেণীতে, Auris মাঝারি আকারের, ভাল (দুর্দান্ত নয়) এরগনোমিক্স সহ, কেবলমাত্র উপকরণ এবং বায়ুচলাচল সম্পর্কে কিছু মন্তব্য সহ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (34
  
  
  / 40

  ভাল ড্রাইভট্রেন, যদিও ট্র্যাকের জন্য খুব ছোট, কিন্তু খুব ভাল 1,6L ইঞ্জিন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (73
  
  
  / 95

  ব্রেক করার সময় এর সংবেদন অনেক পয়েন্ট হারায় (যখন আপনি মনে করেন এটি থামবে না), কিন্তু পরিমাপে সংক্ষিপ্ত ব্রেকিং দূরত্ব অন্যথায় প্রস্তাব দেয়।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  একটি (অপেক্ষাকৃত) ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য ভাল ফলাফল, টর্কের পরিপ্রেক্ষিতে এটি ডিজেলের দিকে নজর দেওয়া প্রয়োজন।

• নিরাপত্তা (37/45)

  প্রচুর এয়ারব্যাগ এবং একটি ছোট ব্রেকিং দূরত্ব একটি বড় প্লাস, তবে ESP এর অভাব একটি বিয়োগ।

• অর্থনীতি

  তুলনামূলকভাবে ভাল দাম এবং ওয়ারেন্টি, সামান্য বেশি জ্বালানি খরচ, খুব সম্ভবত মূল্য একটি ছোট ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অভ্যন্তর এবং বাইরের আকৃতি

কারিগর

সংক্রমণ

জ্বালানি খরচ

130 কিমি / ঘন্টা গতি (5 ম গিয়ার, 4.000 rpm)

অন-বোর্ড কম্পিউটারে প্রবেশ করা কঠিন

কোন ESP (VSC) নেই

পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা অবস্থায় কোন সমতল নীচে নেই

ব্রেক প্যাডেল চাপার প্রথম খারাপ অনুভূতি, লোডের নিচে ব্রেক অপারেশন