টয়োটা অ্যাভেনসিস 3

• ভিডিও

অ্যাভেনসিসের জন্য এটি ঠিক একই (এছাড়াও) ছিল, যা (উল্লেখিত দুটি বৈশিষ্ট্য বাদে) পূর্ববর্তী দুটি প্রজন্মের কোনটিতেই আলাদা ছিল না। বিশেষ করে, ইউরোপীয়রা অনুমান করা হয় চেহারা এবং স্পর্শ দ্বারা উপলব্ধ "গুণমান" এর প্রতি সংবেদনশীল। টয়োটাতে, তারা ধীরে ধীরে (এবং এটিও প্রযোজ্য যদি আমরা পূর্ববর্তী ক্যারিনো ই যোগ করি) অন্যান্য কর্মক্ষমতা যা আমরা পুরানো মহাদেশে মূল্যবান।

এবার, তৃতীয় প্রজন্মের অ্যাভেনসিস প্রকল্প ছাড়াও, তারা তাদের ইউরোপীয় প্রকৌশলীদের ব্যাপক ব্যবহার করেছে: প্রথম পর্যায়ে, তারা জাপানে তাদের জাপানি সমকক্ষদের সাথে একসাথে কাজ করেছিল, তারপর পুরো প্রক্রিয়াটি ইউরোপে স্থানান্তর করেছিল এবং এটি সম্পন্ন করেছিল; নকশা এবং প্রযুক্তি থেকে উত্পাদনের প্রস্তুতি।

এবং এই অ্যাভেনসিসটি মাথা থেকে পা পর্যন্ত নতুন বলে ধারণা করা হয়। হুইলবেস অপরিবর্তিত রয়েছে, যেমন উচ্চতা রয়েছে, কেবল প্রস্থ এবং সামনের ওভারহ্যাং মিলিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে (উভয় সময় ঠিক 50 দ্বারা)। কিন্তু প্ল্যাটফর্মটি সম্পূর্ণ নতুন, এবং চ্যাসি সম্পূর্ণ নতুন, যদিও এটি শব্দে (এবং আংশিকভাবে ছবিতে) পূর্ববর্তী প্রজন্মের প্রযুক্তির সাথে মিলে যায়।

টয়োটা নতুন এভেনসিসকে মধ্য-পরিসীমা থেকে উচ্চ মধ্য-পরিসরে নিয়ে যাওয়ার লক্ষ্য নিয়েছে, এবং সবচেয়ে শক্তিশালী এবং সেরা-সজ্জিত সংস্করণগুলির সাথে এটি একই আকারের বিলাসবহুল বিভাগে পৌঁছানোর আশা করা হচ্ছে। এ কারণেই অ্যাভেনসিস উদ্ভাবন, ড্রাইভিং আনন্দ এবং ফর্মের উপর অনেক জোর দেয়। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর।

নকশা বিপ্লব না হলেও, এই অ্যাভেনসিসকে আরো আত্মবিশ্বাসী দেখাচ্ছে, সেডান হোক বা ওয়াগন (ভ্যান)। বেশ কিছু ধারালো প্রান্ত, উরু উঁচু এবং একটি গম্বুজযুক্ত ছাদ একটি স্পোর্টি স্পর্শ সহ অবিলম্বে নজর কাড়ে এবং গাড়িকে বরং একটি স্বীকৃত চেহারা দেয়। নতুন অভ্যন্তরটি কিছুটা কম অভিব্যক্তিপূর্ণ, তবে অপটিট্রন টাইপের সেন্সর এবং নরম-স্পর্শ উপকরণ রয়েছে যা উচ্চ মানের অনুভূতি দেয়।

অভ্যন্তরটি কালো বা টু-টোন টোপ হতে পারে, ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে বিভিন্ন রঙ এবং পৃষ্ঠের সমাপ্তিতে শেষ করা যেতে পারে এবং এমনকি যদি কেউ চেহারাটি পছন্দ না করে তবে তারা সম্ভবত নকশা, কারিগর এবং উপকরণগুলির প্রশংসা করবে। উপরন্তু, অনুরূপ বহিরাগত মাত্রা সহ, তারা ভিতরে একটু বেশি জায়গা খুঁজে পেয়েছিল, ভ্যানের ট্রাঙ্কটি সহজেই বাড়িয়ে রেখেছিল (এবং একই সাথে ভলিউম একটু বাড়িয়েছিল) এবং ড্রাইভারকে একটু বড় সিঁড়ি দিয়েছিল একটু বড় খাড়া স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ।

অ্যাভেনসিসের ইঞ্জিনগুলি সুপরিচিত মেশিনগুলি থেকে আসে, তবে সেগুলি, বিশেষত পেট্রোলগুলি, একটি ব্যাপক ওভারহল প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গেছে। টয়োটা যেটিকে টয়োটা অপটিমাল ড্রাইভ হিসাবে বর্ণনা করে তা হল পূর্ববর্তী প্রজন্মের সমস্ত পরিচিত এবং প্রমাণিত ইঞ্জিন প্রযুক্তি, পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আপডেট করা। পেট্রল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, "ডাবল VVT-i" সিস্টেমে (ক্যামশ্যাফ্ট অ্যাঙ্গেল অভিযোজনযোগ্যতা) - ভালভমেটিক (ফ্রেম) আরেকটি প্রযুক্তিগত উন্নতি যুক্ত করা হয়েছে।

কার্বন ডাই অক্সাইড খরচ এবং নিmissionসরণ কমাতে টার্বো ডিজেলের জন্য, অনেকগুলি উপাদান উন্নত করা হয়েছে (পাইজো ইনজেক্টর, 2.000 বারের চাপ পূরণ, জ্বলন চেম্বারের আকৃতি এবং স্লাইডিং পার্টসকে কম সান্দ্র ইঞ্জিন তেলে রূপান্তর)। এটি করার ফলে, তারা সর্বোপরি, কম ইঞ্জিন গতিতে উচ্চতর টর্ক অর্জন করেছিল, প্রায় 1.400। সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে বৈদ্যুতিক টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণ এবং সর্বশেষ প্রজন্মের স্পার্ক প্লাগ।

এখন থেকে, সমস্ত অ্যাভেনসিসের একটি স্ট্যান্ডার্ড ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে, পাশাপাশি দুই ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। 1, 8 এবং 2 লিটারের পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, তারা ট্রাই করা এবং পরীক্ষিত অসীম গিয়ার রেশিও (CVT) ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে, যা একটি সাত-গতির (স্বয়ংক্রিয়, অবশ্যই, কিন্তু ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং সহ) অনুকরণ করতে পারে। ), এবং তারা এতটাই নিশ্চিত যে তারা টয়োটার দীর্ঘমেয়াদী ভবিষ্যতের (বিশেষত পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে) ভবিষ্যদ্বাণী করে, যদিও তারা প্রকাশ্যে দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণের সম্ভাবনা বিবেচনা করছে।

টার্বো ডিজেল (শুধুমাত্র মাঝারি শক্তি) ম্যানুয়াল গিয়ার চেঞ্জিং সহ ক্লাসিক অটোমেটিক (6) ট্রান্সমিশনের একটি বৈকল্পিক, একটি স্পোর্টস প্রোগ্রাম সহ, দ্বিতীয় গিয়ার থেকে ক্লাচ লক এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে রেকর্ড ডাউনশিফ্ট টাইম সহ।

চ্যাসিসটি সেই নীতি অনুসরণ করে যা আমরা দ্বিতীয় প্রজন্মের অ্যাভেনসিস থেকে জানি এবং গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনগুলি হল একটি বিস্তৃত ট্র্যাক, বড় চাকা, উন্নত স্টিয়ারিং (সামনের অ্যাক্সেল) এবং আরও ভাল টর্সনাল রিজিডিটি (পিছনের অ্যাক্সেল)। স্টেবিলাইজারগুলি আলাদাভাবে সেট আপ করা হয়েছে এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং খুব ভাল স্টিয়ারিং অনুভূতি প্রদান করে। একটি সক্রিয় রিসেট সিস্টেম যোগ করা হয়েছে, যা কম গতিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়।

চ্যাসিগুলি আরও শান্ত হয়ে উঠেছে, এবং আরও আরামদায়ক যাত্রার জন্য (যখন শব্দ এবং কম্পনের কথা আসে) সাউন্ডপ্রুফিং উন্নত করা হয়েছে (সমস্ত জানালা, ইঞ্জিনের বগি এবং শরীরের জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষা), কারণ অ্যাভেনসিস আরও আপমার্কেটের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চায় তার শ্রেণীর গাড়ির গাড়ি।

যখন যাত্রীদের নিরাপত্তার কথা আসে, টয়োটা কঠিন ইউরো এনসিএপি পরীক্ষায় (পরের বছর) পাঁচটি তারকা আশা করে, এবং অ্যাভেনসিস সাতটি এয়ারব্যাগ, এবিএস এবং ভিএসসি + স্থিতিশীলতা (সর্বশেষ প্রজন্ম) এবং সক্রিয় মাথা সংযম সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। একটি ড্রাইভার সতর্কীকরণ সিস্টেম (দ্রুত ঝলকানি ব্রেক লাইট) এছাড়াও মান, এবং দ্বি-জেনন কর্নারিং ট্র্যাকিং হেডলাইট একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।

আরামদায়ক সরঞ্জামগুলিও সন্তোষজনক স্তরে রয়েছে - মান হিসাবে ইতিমধ্যেই (ম্যানুয়াল) এয়ার কন্ডিশনার, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশীল্ড, একটি সিডি প্লেয়ার সহ একটি অডিও সিস্টেম (এছাড়াও mp3) এবং স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ, পাশাপাশি একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক রয়েছে৷

সোল প্যাকেজটি ইউরোপে সবচেয়ে জনপ্রিয় হবে বলে আশা করা হচ্ছে (নিচ থেকে শীর্ষে দ্বিতীয়, এক্সিকিউটিভের পরে, চারের সারিতে তৃতীয়), এবং পূর্বাভাস হিসাবে, তারা সম্ভবত প্রায় তিনটি অ্যাভেনসিস পেট্রোল বিক্রি করবে। কোয়ার্টার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং প্রায় আধা-সেডান। এবং যেহেতু তারা শক্ত মাটিতে রয়েছে, তারা বয়স্ক দম্পতিদের (প্রায় অর্ধেক) এবং অবশ্যই কোম্পানিগুলির কাছে অ্যাভেনসিস বিক্রি থেকে অনেক কিছু আশা করে - প্রধানত চমৎকার নির্ভরযোগ্যতার কারণে এবং (তবে অবশ্যই না শুধুমাত্র) কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ।

অ্যাভেনসিসের সমস্ত প্রযুক্তি এবং অন্যান্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এর উপস্থিতি সম্ভবত - এবং এইবার প্রথমবারের মতো লক্ষণীয়ভাবে - নতুন গ্রাহকদের আকর্ষণ করার জন্য। এটি অধিগ্রহণের ধরন যা শেষ পর্যন্ত বাজারের শেয়ার এবং (আর্থিক) কর্মক্ষমতাতে প্রতিফলিত হয়। এই কঠিন সময়ে, এটি অবশ্যই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে।

প্রাক সংঘর্ষ সিস্টেম - ভাল এবং খারাপ দিক

একটি সেন্সর সহ সংঘর্ষ সুরক্ষা ব্যবস্থা একটি সংঘর্ষের পূর্বাভাস দেয় এবং সেই অনুযায়ী হস্তক্ষেপ করে: একটি সংঘর্ষের পরিণতি কমাতে সিট বেল্ট প্রিটেনশনার সক্রিয় করে এবং (ব্রেক প্যাডেল চালকের নির্দেশ ছাড়াই) ব্রেকগুলি তীব্রভাবে। অ্যাভেনসিসে অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (এসিসি), লেন প্রস্থান সতর্কতা (এলডিডব্লিউ) এবং লেন কিপিং অ্যাসিস্ট (এলকেএ) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

ভাল দিকটি হল এটি যাত্রীদের আরও ভালভাবে রক্ষা করে, কিন্তু খারাপ দিকটি হল যে সিস্টেমটি শুধুমাত্র সংস্করণ 2.2 D-4D (150) A/T প্রিমিয়াম (সবচেয়ে ব্যয়বহুল সরঞ্জাম প্যাকেজ) - একটি অতিরিক্ত ফিতে উপলব্ধ। টয়োটাতে, শুধুমাত্র একটি সংস্করণের সাথে সামঞ্জস্যতা এই সত্যের দ্বারা ন্যায়সঙ্গত যে সিস্টেমটির একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রয়োজন এবং এটি খুব ব্যয়বহুল।

ভালভমেটিক - পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য

এটি এমন একটি সিস্টেম যা বর্তমান প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী স্তন্যপান খোলার উচ্চতা সামঞ্জস্য করে। সিস্টেমটি টেকনিক্যালি তুলনামূলকভাবে সহজ এবং কম্প্যাক্ট এবং অপারেশনের সময় আংশিকভাবে থ্রোটল ভালভ প্রতিস্থাপন করে। যেহেতু ভালভ সবসময় একই হারে খোলা হয় না, তাই ভালভ উত্তোলনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি হ্রাস পায় (তখন) এবং অপারেশন মোডের কারণে পাম্পিং ক্ষতি হ্রাস পায়। ভালভমেটিক জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করে, নির্গমন হ্রাস করে, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা উন্নত করে।

এটি 1-লিটার ইঞ্জিনকে 6 শতাংশ বেশি শক্তি দেয় (আগের প্রজন্মের একই আকারের ইঞ্জিনের তুলনায়), 20 নিউটন মিটার টর্ক এবং 10 শতাংশ কম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন। একটি 12-লিটার ইঞ্জিনের জন্য, এই মানগুলি (একই ক্রমে) 1 শতাংশ, 8 নিউটন মিটার, এবং 14 শতাংশ (বা একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ 10), এবং একটি দুই-লিটার ইঞ্জিনের জন্য (যেখানে কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি হয় ন্যূনতম) তিন শতাংশ, শূন্য নিউটন-মিটার এবং 10 শতাংশ বা 16 একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সংমিশ্রণে।

ভিঙ্কো কার্নক, ছবি: তোভার্না