টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিড - শহরের হীরা

আক্ষরিক এবং রূপকভাবে... C-HR হল টয়োটার চোখের আপেল। কেন? এটি দেখায় যে শহরের চারপাশে ভ্রমণ করার সময় আপনাকে প্রভাবিত করার জন্য একটি জোরে নিষ্কাশন এবং আটটি সিলিন্ডারের প্রয়োজন নেই। এই নতুন হাইব্রিড অফারটি মনোযোগ আকর্ষণ করে কারণ এটি ধীরে ধীরে প্রায় সম্পূর্ণ নীরবতার মধ্যে রাস্তায় ভেসে বেড়ায়। এটা কিভাবে সম্ভব, আপনি জিজ্ঞাসা?

এটি আপনাকে বাইরে থেকে ঈর্ষান্বিত করে তোলে

শুধু একটু কল্পনা, এবং নতুন টয়োটার ডায়মন্ড বডি স্টাইলিং (যেমন ঘোষণা করা হয়েছে) দেখা কঠিন নয়। এটা সাহসী এবং গতিশীল. সামনের এপ্রোনটি এখনও খুব বেশি উল্টোভাবে প্রকাশ করে না - শুধুমাত্র খুব ফ্ল্যাট জেনন হেডলাইট, কেন্দ্রে ব্র্যান্ডের লোগোর সাথে একটি গতিশীল লাইনের সাথে মিলিত, মনোযোগ আকর্ষণ করে।

কিন্তু আপনি যখন পিছন থেকে C-HR-এর দিকে তাকান, সেখানে অবশ্যই আরও কিছু হচ্ছে। Lexus RX একটি প্রাকৃতিক সংসর্গের উদ্রেক করে - ভারী ঢালু ট্রাঙ্ক ঢাকনা, তীক্ষ্ণভাবে সংজ্ঞায়িত হেডলাইট এবং উল্টানো, আক্রমণাত্মক এবং উচ্চ বাম্পার - এই ডিজাইনের আকর্ষণীয়তার আসল গ্যারান্টি, সম্ভবত আগামী অনেক বছর ধরে।

যাইহোক, প্রোফাইলে এই গাড়িটির প্রশংসা করার চেয়ে সম্ভবত আর কিছু আনন্দদায়ক নেই। শুধুমাত্র এই কোণটি আপনাকে গতিশীলভাবে আঁকা ছাদ লাইন এবং বিশাল, ব্যতিক্রমীভাবে প্রশস্ত সি-পিলার দেখতে দেয়, যা পুরো শরীরকে একটি কম্প্যাক্ট চেহারা দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, অভ্যন্তর মধ্যে স্থান জন্য একটি ক্ষতি.

ভিতরে এটা ভয় না

একটি টয়োটা সি-এইচআর চালানো, তবে ভ্রমণকারীদের জন্য সীমিত স্থান সম্পর্কে আমাদের কিছুই বলে না। অবশ্যই, একটি দম্পতির জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক পরিস্থিতি: ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী। অবশ্যই, আমাদের নিষ্পত্তিতে একটি পিছনের আসন রয়েছে, তবে যারা দ্বিতীয় সারিতে উঠবেন তাদের প্রথমে বাইরের দরজার হাতলটি খুঁজে বের করতে হবে, একটি অস্বাভাবিক জায়গায় অবস্থিত - মুখের স্তরে কমবেশি, এবং তারপর বাইরের কিছু দেখার জন্য লড়াই করতে হবে। কেবিন. জানলা. উপরে উল্লিখিত বিশাল সি-পিলার এবং ভারী ভাস্কর্যযুক্ত জানালার ফ্রেমগুলি পিছনের যাত্রীদের দৃশ্যমানতাকে কার্যকরভাবে সীমিত করে। কিন্তু সোফা খুব আরামদায়ক, এবং গড় উচ্চতা দুই মানুষের জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে।

ফিরে যাওয়া যাক সেই ভাগ্যবানের কাছে যিনি গাড়ি চালাচ্ছেন। কেবিনটি অবশ্যই এমন ড্রাইভারদের কাছে আবেদন করবে যারা শত শত বহু রঙের বোতামের ভক্ত নন যার জন্য একটি পুরু ম্যানুয়াল প্রয়োজন। ভবিষ্যত, কিন্তু একই সময়ে মনোরম, কার্যকরী এবং এমনকি একটু ঘরোয়া। দরজার বোতামগুলি জানালা এবং আয়না নিয়ন্ত্রণ করে, একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইল আমাদের অডিও সিস্টেম, ঘড়ির মধ্যে প্রদর্শন এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।

সেন্টার কনসোলে, আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু শক্তিশালী টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে লক্ষ্য করতে পারি, যার উভয় পাশে বোতাম রয়েছে। দুর্ঘটনাজনিত ক্লিক ছাড়াই তাদের কার্যকরী অপারেশনে অভ্যস্ত হতে অনেক সময় লাগে, কিন্তু পুরস্কার হল স্ক্রিনে প্রদর্শিত তথ্যের চমৎকার পাঠযোগ্যতা। নিজেকে একত্রিত করার ইচ্ছা - এমন কোনও শারীরিক বোতাম নেই যা আপনি রাস্তা থেকে চোখ না সরিয়ে আপনার আঙ্গুলের নীচে অনুভব করতে পারেন। তবে ন্যাভিগেশন সিস্টেম এখানে বিশেষ প্রশংসার দাবি রাখে। এটি সুস্পষ্ট - এবং এটি এই বৈশিষ্ট্যটির মূল প্যারামিটার৷ স্ক্রিনের নীচে, আমরা ছোট এয়ার ভেন্ট এবং একটি এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল প্যানেল দেখতে পাই - ধন্যবাদ শুধুমাত্র শারীরিক বোতামগুলির সাথে। ক্লাসিক শিফট লিভার, কেন্দ্রের টানেলে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল CVT ট্রান্সমিশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, দুটি কাপহোল্ডার এবং একটি আর্মরেস্ট দ্বারা পরিপূরক যা একটি গভীর স্টোরেজ বগি জুড়ে। কাছাকাছি, আপনি পার্কিং ব্রেক নিয়ন্ত্রণ, জরুরি ব্রেক সহায়তা মোড এবং ইভি মোড (শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে কাজ করে) পাবেন।

কেবিন জুড়ে নিয়মিত এবং প্রতিসাম্য আকারগুলি সন্ধান করার কোনও অর্থ নেই - ডিজাইনাররা হীরা-আকৃতির মোটিফের ব্যবহারকে খুব গুরুত্ব সহকারে নিয়েছিল। আমরা এটি দরজার প্লাস্টিকের গৃহসজ্জার সামগ্রী, বোতামগুলির আকার এবং এমনকি শিরোনামের এমবসিংয়েও এটি খুঁজে পেতে পারি।

 

এবং চাকা পিছনে একটি সম্পূর্ণ idyll হয়

টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিড এইভাবে পরিচালনা করে। উপস্থিতি ব্যতীত এই গাড়িটির চালকের কাছ থেকে কিছুই লাগে না। এটি ক্লান্ত হয় না এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয়ভাবে, আক্রমনাত্মক স্টাইলিং সত্ত্বেও, এটি অপ্রয়োজনীয় উন্মাদনাকে প্ররোচিত করে না। এটি বলা যেতে পারে যে একটি নিখুঁতভাবে শব্দরোধী কেবিন, আরামদায়ক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং নরম টিউনিং সহ একটি নীরব সাসপেনশন এমনকি ড্রাইভারের স্পোর্টি ড্রাইভকে নরম করতে পারে। হ্যাঁ - একটি 1.8 পেট্রোল ইঞ্জিন, যা একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে একত্রিত হয়ে আমাদের 122 এইচপি দেয়, যা আমাদের আরামদায়কভাবে ওভারটেক করতে এবং এমনকি সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের পিছনের বাম্পার ট্র্যাফিক লাইটে দেখাতে দেয়, কিন্তু এখানেই টয়োটার স্পোর্টিং ক্ষমতা C দিয়ে শেষ হয় -এইচআর তাছাড়া, আপনি মোটেও প্রয়োজন বোধ করেন না। শহরে 120 কিমি/ঘন্টার উপরে ত্বরণের মানে হল যে গড় জ্বালানী খরচ খুব দ্রুত 10 লিটারের চিহ্নে পৌঁছে যায় এবং ইঞ্জিনের একঘেয়ে শব্দ (নিরন্তর পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন) কেবিনে স্পষ্টভাবে শোনা যেতে শুরু করে এবং বিরক্তিকর হতে পারে যখন

যাইহোক, শহরে, C-HR আপনাকে আরও কিলোমিটার কভার করতে উত্সাহিত করে। 4 লিটারের কম দহন ভলিউম অর্জন করা একটি বড় সমস্যা নয়। ড্রাইভার নির্বিশেষে, শহরটি নতুন টয়োটার প্রাকৃতিক আবাসস্থল। সেখানেই এটি দেখতে ভাল, কৌশলগুলি ভালভাবে চালায়, রাইডারকে যে কোনও বাধা থেকে রক্ষা করে এবং রিফুয়েলিংয়ে বড় সাশ্রয় করে৷ এই গাড়িটি মহিলা এবং পুরুষ উভয়ের স্টিরিওটাইপিকাল স্বয়ংচালিত চাহিদার সাথে পুরোপুরি ফিট করে - কেউ এতে খারাপ বা জায়গার বাইরে দেখবে না।

এই সবই নতুন টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিডকে শহরে ড্রাইভিং-এর জন্য নিখুঁত করে তোলে—সস্তা, আরামদায়ক, এবং পথে একশো ঈর্ষান্বিত চেহারা।