টয়োটা ক্যামরি - বিদ্যুতায়িত রিটার্ন

টয়োটা তার সবচেয়ে জনপ্রিয় সেডান নিয়ে পুরানো মহাদেশে ফিরে এসেছে। এই পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত কোথা থেকে এল? এবং এই পোল্যান্ডের সাথে কি করার আছে? 

ইহা সহজ. বেশ কয়েক বছর আগে, পোল্যান্ডে প্রিয় এবং অত্যন্ত জনপ্রিয় অ্যাভেনসিস মডেলের সর্বশেষ ফেসলিফ্টের প্রিমিয়ার উপলক্ষে, জাপানি উদ্বেগের প্রতিনিধিরা এই সত্যটি গোপন করেননি যে পরবর্তী প্রজন্মের অ্যাভেনসিস পরিকল্পনা করা হয়নি। এটি অন্তত দুটি কারণের কারণে। প্রথমত, চ্যাসিস প্ল্যাটফর্মটি হাইব্রিড ড্রাইভ ব্যবহার করা অসম্ভব করে তোলে, যা ইতিমধ্যে টয়োটা মডেলগুলিতে ডিজেল ইউনিট প্রতিস্থাপন করছে। দ্বিতীয়ত, এটি একটি মডেল যা ইউরোপীয় বাজারের বাস্তবতা অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, যা এখানে (গ্রেট ব্রিটেন) উত্পাদিত হয় এবং দেওয়া হয়। যাইহোক, বহু বছর ধরে ক্লাসিক মধ্যবিত্ত (প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি বাদ দিয়ে) একটি গুরুতর সংকটে রয়েছে। Suzuki, Honda এবং Citroen ইতিমধ্যেই কয়েক বছর আগে এই সেগমেন্টের জন্য লড়াই ছেড়ে দিয়েছে, Fiat এবং Nissan আরও আগেই বেরিয়ে এসেছে। অন্যদিকে, টয়োটা, একটি দ্বিধায় ছিল: অ্যাভেনসিসের উত্পাদন রান তার সর্বোচ্চ পর্যন্ত বাড়ানোর পরে, এটিও ছেড়ে দেবে, বুমের বুম থেকে বেঁচে থাকা ক্রসওভারগুলির উপর ফোকাস করবে, বা ব্যবহার করতে সক্ষম হবে ... রেডিমেড বেশী

সর্বাধিক বিক্রিত

টয়োটা ক্যামরি বহু বছর ধরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে জনপ্রিয় সেডান, দেশীয় প্রতিযোগীদের, প্রাক্তন ডেট্রয়েট জায়ান্টদের অনেক কম দূরে রেখে। Camry এর বার্ষিক বিক্রয় প্রায় 400 6 ইউনিট। কপি বিদেশে, এটি সাধারণ মধ্যবিত্ত শ্রেণীর প্রতিনিধি হিসাবে বিবেচিত হয়, এবং যদিও এটি একবার ইউরোপে অফার করা হয়েছিল, এটি ফোর্ড স্কর্পিও বা ওপেল ওমেগা-এর পাশে একটি খাঁজ উঁচুতে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি অবশ্য শতাব্দীর শেষ দশকের ছিল এবং আজ আর প্রাসঙ্গিক নয়। ইউরোপে মধ্যবিত্ত সেডানগুলি আধা মিটারের মতো বেড়েছে এবং আকার বা প্রশস্ততায় তাদের আমেরিকান প্রতিপক্ষের তুলনায় নিকৃষ্ট নয়। সেরা উদাহরণ হল মাজদা এবং কিয়া অপটিমা, যা উভয়ই মধ্যবিত্তের মধ্যে তাদের ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিত্ব করে। তাহলে টয়োটা কেন ক্যামেরির সর্বশেষ অবতারের সাথে একই কাজ করে না?

সুন্দর (এবং ব্যয়বহুল), ভীতিকর

গ্রাহকদের কাছে ইতিমধ্যে পরিচিত একটি নামের মাধ্যমে নতুন মডেলগুলির প্রচার কয়েক দশক আগে পরিচিত ছিল, তাই 1978 সালে চালু হওয়া এই সিরিজের প্রথম সেডানটিকে সেলিকা ক্যামরি বলা হয়েছিল। বিপরীতে, খেলাধুলাপূর্ণ গ্রান তুরিসমোকে সেলিকা সুপ্রা বলা হত। চার বছর পরে, ক্যামরি "একা" তার খ্যাতি নিয়ে কাজ করেছিল। রূপান্তরের আগেও তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে আমাদের দেশে প্রবেশ করেছিলেন, যেহেতু 1987 সালে 1991 সাল থেকে তৃতীয় (সেলিকা ক্যামরি গণনা করা হয় না) প্রজন্ম আমাদের দেশে তুলনামূলকভাবে উচ্চ জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। দুই বছর পরে পোলিশ সরকার আমদানিকৃত গাড়ির উপর নিষেধাজ্ঞামূলক শুল্ক আরোপ করলে বড় বিক্রি বন্ধ হয়ে যায়।

100 শতকের বড় এবং আরামদায়ক টয়োটাসের ভক্তরা একটি ক্যামরি কিনতে পারে। এটি একটি সস্তা ক্রয় ছিল না, এবং সেই সময়ে Avensis ভাল পারফরম্যান্সে অর্ডার করা যেতে পারে, 2,4 130 PLN পর্যন্ত বাজেটের সাথে, Camry-এর খরচ অনেক বেশি। একটি 6-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সংস্করণটির দাম তখন প্রায় 3.0 190 zlotys এবং V2004 প্রায় হাজার হাজার। জ্লটি বিক্রি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত উপরে থেকে নেওয়া হয়েছিল; ক্যামরিকে এই বছর সারা ইউরোপ থেকে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল।

মধ্যবিত্ত

পনেরো বছর পর ফেরার পালা। রিটার্ন বড় হওয়া উচিত, এবং দাম (আপেক্ষিকভাবে) মাঝারি, কারণ এই সময় অষ্টম প্রজন্ম অবশেষে একটি মধ্য-রেঞ্জ সেডান হিসাবে অবস্থান করবে। পছন্দ করুন বা না করুন, মধ্য-উচ্চ শ্রেণীর সেডানগুলির প্রিমিয়াম সেগমেন্ট ছাড়া টয়োটার কোন বিকল্প ছিল না, যা ইউরোপে কার্যত অস্তিত্বহীন।

আকারের তুলনা সন্দেহের কোন জায়গা রাখে না। একদিকে, নতুন ক্যামরি বিদায়ী অ্যাভেনসিসকে ছাড়িয়ে গেছে, অন্যদিকে, এটি প্রতিযোগিতার মাঝখানে। 4885 মিমি দৈর্ঘ্যের সাথে, এটি তার "পূর্বসূরি" থেকে 135 মিমি দীর্ঘ, তবে রেকর্ড-ব্রেকিং দীর্ঘ ওপেল ইনসিগনিয়া 12 মিমি পিছনে। হুইলবেসটি 2825 মিমি, যা অ্যাভেনসিসের চেয়ে 125 মিমি দীর্ঘ কিন্তু ইনসিগনিয়া এবং মাজদা 5 এর চেয়ে 6 মিমি ছোট। ক্যামরিটিও প্রস্থে পরবর্তীটির মতো, যা 1840 মিমি। উচ্চতায় (1445 মিমি), নতুন টয়োটা "গড়" ওপেলের মতো। ক্যামেরির ট্রাঙ্কটিও প্যাকেজের কেন্দ্রে রয়েছে। এটি 524 লিটার ধারণ করে, যা অ্যাভেনসিসের চেয়ে 15 লিটার বেশি, ট্রাঙ্কের দিক থেকে মাজদা 6 (480 লিটার) বা ইনসিগনিয়া (490 লিটার) ছাড়িয়ে যায়, তবে স্পষ্টতই VW পাসাত (584 লিটার) বা স্কোডা সুপার্ব (625) থেকে নিকৃষ্ট। লিটার)। .

সমৃদ্ধ অভ্যন্তর

উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত বাহ্যিক মাত্রা সহ, ক্যামরি বহির্গামী অ্যাভেনসিসের চেয়ে একটি বড় কেবিন অফার করে। উপরন্তু, এটি একটি লিমুজিনের আরাম প্রদান করে। সত্য, রেকর্ড-ব্রেকিং স্কোডা সুপার্ব-এর মতো কোনও জায়গা নেই, তবে এখনও অনেক জায়গা রয়েছে এবং অতিরিক্ত গ্যাজেটগুলি পিছনের আসনের যাত্রীদের জন্য অপেক্ষা করছে। পিছনের সিট পিছনে হেলান দিতে পারে এবং বড় মাঝখানে আর্মরেস্ট কমফোর্ট জোন কন্ট্রোল প্যানেল লুকিয়ে রাখে। এর মধ্যে রয়েছে উত্তপ্ত আসন, তিন-জোন এয়ার কন্ডিশনার (অর্থাৎ পিছনের আসনের জন্য একটি পৃথক অঞ্চল), মাল্টিমিডিয়া নিয়ন্ত্রণ এবং একটি পিছনের সানব্লাইন্ড।

সামনের দিকটি খারাপ নয়, ক্যামরি একটি সেলুন নয় যা শুধুমাত্র ভিআইপিদের পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল একটি 2 বা 7 ইঞ্চি টয়োটা টাচ 8 টাচস্ক্রিন, একটি TFT (7 ইঞ্চি) ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার ডিসপ্লে এবং একটি হেড-আপ ডিসপ্লে অফার করে যা সরাসরি উইন্ডশিল্ডে তথ্য প্রজেক্ট করে। ক্যামরি একটি নতুন নেভিগেশন সিস্টেমের আত্মপ্রকাশ করবে, এবং একটি স্মার্টফোনের জন্য ওয়্যারলেস চার্জিং বা একটি এয়ার আয়নাইজার আকারে বিলাসবহুল গ্যাজেটের মতো নতুন আইটেমও থাকবে৷ JBL সাউন্ড সিস্টেম সঙ্গীতপ্রেমীদের জন্য অপেক্ষা করছে।

দুটি মোটর

নতুন ক্যামরি সর্বোচ্চ মাত্রার নিরাপত্তা প্রদান করে। টয়োটা সেফটি সেন্স স্ট্যান্ডার্ড এবং এতে সবচেয়ে উন্নত সংস্করণ রয়েছে। এতে জরুরী ব্রেকিং এবং পথচারীদের সনাক্তকরণ, লেন প্রস্থান সতর্কতা, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম এবং ট্র্যাফিক সাইন স্বীকৃতি সহ দুর্ঘটনা প্রতিরোধ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

হুডের নিচে, আপনি টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের সর্বশেষ কৃতিত্বও খুঁজে পেতে পারেন। সর্বশেষ চতুর্থ প্রজন্মের THS II হাইব্রিড ইউনিট সেখানে স্থাপন করা হয়েছিল। এর ভিত্তি হল একটি 2,5-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন যা অ্যাটকিনসন মোডে কাজ করে। যাইহোক, এটি বছরের পর বছর পরিচিত একটি নকশা নয়, তবে স্ক্র্যাচ থেকে বিকশিত হয়েছে এবং রেকর্ড 41% এর তাপ দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। সিস্টেমের মোট শক্তি 218 এইচপি, যা গাড়ির জন্য ভাল গতিশীলতার গ্যারান্টি দেয়। 0-100 কিমি/ঘণ্টা থেকে ত্বরণ 8,3 সেকেন্ড সময় নেয় এবং NEDC মান অনুযায়ী গড় জ্বালানি খরচ 4,3 l/100 কিমি। যেহেতু লেআউটটি মার্কিন বাজারের মডেলগুলির সাথে অভিন্ন, তাই সন্দেহ করা যেতে পারে যে আরও বাস্তবসম্মত "বিদেশী" মানগুলি 5,3 লি/100 কিমি গড় জ্বালানি খরচের জন্য সরবরাহ করে। বৈদ্যুতিক মোটরটির শক্তি 120 hp, এবং ব্যাটারির ক্ষমতা 6,5 Ah। এটির জন্য ধন্যবাদ, একটি বিদ্যুতে, আপনি 125 কিমি / ঘন্টা গতিতে যেতে পারেন।

ইউরোপীয় বাজারের প্রয়োজনে টয়োটা চেসিসটিকে নতুন করে ডিজাইন করেছে। সাসপেনশনটি ইউএস মার্কেট স্পোর্টস সংস্করণের চেয়েও কঠোর, ব্রেকিং সিস্টেমটি বড় ডিস্কগুলির সাথে আরও দক্ষ এবং স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্ট। আমরা প্রথম দৌড়ের সময় এটি কীভাবে কাজ করে তা খুঁজে বের করব, তবে আপাতত আমাদের ঘোষণা দিয়ে সন্তুষ্ট থাকতে হবে।

কম্বো সংস্করণ ছাড়া

টয়োটা ক্যামরি ইউরোপে ফিরে আসছে মূলত টয়োটা মোটর পোল্যান্ডের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ। এটি আমাদের দেশে যে অ্যাভেনসিস এত ভাল বিক্রি হয় যে এর উত্পাদন প্রায় এক বছরের জন্য বাড়ানো হয়েছে এবং আমাদের দেশে ক্যামরি নামের স্বীকৃতি খুব উচ্চ স্তরে রয়েছে। তাই উচ্চাকাঙ্ক্ষা বেশি, যদিও অ্যাভেনসিসের ক্ষেত্রে বিক্রির মাত্রা কিছুটা কম হওয়া উচিত। এটি সেডানের সীমিত সরবরাহের কারণে। দুর্ভাগ্যবশত, একটি স্টেশন ওয়াগন আসন্ন নয় কারণ এর বিক্রয় নিজের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য খুব কম হবে। আরেকটি ব্রেক হতে পারে দাম, যা আমরা এখনো জানি না। যাইহোক, ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিদের সাথে প্রথম অনানুষ্ঠানিক আলোচনা থেকে, আমরা শিখেছি যে ক্যামেরির মূল্য তালিকাটি অ্যাভেনসিসের আরও সজ্জিত সংস্করণগুলির সাথে মিলিত হওয়া উচিত। প্রচুর শক্তি সহ এক এবং একমাত্র হাইব্রিড সংস্করণ দেওয়া, এটি একটি ভাল খবর। কিন্তু ক্যামরি পাঁচটি (!) ট্রিমে অফার করা হয়, তাই শীর্ষ-প্রান্তের বিকল্পগুলির দামকে একটি অগ্রহণযোগ্য স্তরে ঠেলে দেওয়ার প্রলোভন রয়েছে৷ ঠিক আছে, আমরা নিজেরাই খুব কৌতূহলী যে "কিংবদন্তি" এর সর্বশেষ অবতারের জন্য আমাদের কত টাকা দিতে হবে। 2019 এর প্রথম ত্রৈমাসিকে (সম্ভবত মার্চ) গাড়িটি ডিলারশিপে আসার সাথে সাথে এই বছর প্রাক-বিক্রয় শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।