টয়োটা করোলা টিএস হাইব্রিড 2.0 ডায়নামিক ফোর্স এক্সিকিউটিভ (2019) // জেলেনা করোলা

অরিস তার কাজটি ভালভাবে করেছে, ইউরোপীয় গ্রাহকদের জন্য করোলাকে এমন একটি স্তরে আনতে টয়োটাকে যে সময় লেগেছে তা কাটিয়ে, যা আমাদের কিছু এলাকায়, বিশেষ করে উপকরণ, কারিগর, গোলমালের মাত্রা এবং আরও অনেক কিছুতে। অন্যান্য মডেলের তুলনায় উচ্চ মান। শান্তি। এবং তবুও: খ্যাতি এবং ইতিহাসের পরেও, এটি করোলা নামের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি, তাই এটা কোন আশ্চর্যের বিষয় নয় যখন (এটি শুরু থেকে পরিকল্পনা করা হয়েছিল বা শুধু বাজার প্রতিক্রিয়া একটি প্রতিক্রিয়া) টয়োটা ঘোষণা করেছিল যে করোল ফিরে এসেছে, অরিস বিদায় জানাল ।

20 বছরে করোলা 12 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করেছে।যার মধ্যে দেড় মিলিয়ন ইউরোপে রয়েছে, তাই এটি স্পষ্ট যে টয়োটা নতুন মডেলের বাজারে নিয়ে যাওয়ার আগে তার প্রতিটি বিশদ বিবেচনা করবে। অতএব, এটি আরও বেশি আশ্চর্যজনক যখন একই মডেলটি বাজারে একটি ত্রুটি নিয়ে পাঠানো সম্ভব যা কেবল ইউরোপীয় নয়, অন্যান্য ক্রেতাদেরও চিন্তিত করে। যখন নতুন করোলার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের কথা আসে, সোশ্যাল মিডিয়া পর্যালোচনাগুলি সত্যিই কঠোর ছিল।এবং হ্যাঁ, এটাও ঠিক। সুতরাং, করোলার একমাত্র লক্ষণীয় ত্রুটি দিয়ে শুরু করা যাক - ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। অনেকে এতে বিরক্তও হবেন না এবং যারা কেবল গাড়িতে রেডিও ব্যবহার করেন তারা নিরাপদে পরবর্তী অনুচ্ছেদে যেতে পারেন, তবে অন্যথায়: সিস্টেমটি খুব ধীর এবং যথেষ্ট নমনীয় নয়। হোম স্ক্রিনে সর্বদা একটি নেভিগেশন মানচিত্র থাকে (বাকি অংশগুলি কাস্টমাইজ করা যেতে পারে, তবে এটি নয়), এবং এর মানচিত্র সর্বদা উত্তর দিকে থাকে (নেভিগেশনের মধ্যেই, আপনি একটি 3D ভিউ সেট করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, কিন্তু নয় হোম স্ক্রিনে)। এছাড়াও, সিস্টেমে অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েডঅট নেই (যা, এটি উল্লেখ করা উচিত, শীঘ্রই আসছে এবং বিদ্যমান গাড়িগুলিতে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমগুলি আপডেট করা সম্ভব হবে), এবং এতে গ্রাফিক্সগুলি আরও অসমাপ্ত, ভিন্ন, উদাহরণস্বরূপ, ডিজিটাল গেজ, যা করোলা পরীক্ষায় ছিল।

সুতরাং, আমরা সবচেয়ে বড় বিয়োগ অতিক্রম করেছি, এবং এখন আমরা বাকি করোলার দিকে মনোনিবেশ করতে পারি।... লিখিত হিসাবে গেজগুলি সম্পূর্ণ ডিজিটাল, তবে তাদের কাছে আকর্ষণীয়ভাবে বাম এবং ডান এনালগ স্পিডোমিটার (একটি হাইব্রিডের জন্য সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়), সেইসাথে ডান তাপমাত্রা এবং জ্বালানির পরিমাণ (যা সহজেই ডিজিটাল গেজের অংশ হতে পারে) রয়েছে। সংক্ষেপে: ধারণাটি দুর্দান্ত, কার্যকর করা (কেবল) ভাল। আরো নমনীয়তা (বিশেষ করে আপনার নিজের ডেটা এবং রং নির্বাচন করার ক্ষমতা সহ), রেটিং আরও বেশি হবে। কিন্তু যখন আমরা ডিজিটাল গেজে হেড-আপ স্ক্রিন যোগ করি (যা উচ্চ পাঁচের যোগ্য), করোলার (ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম থাকা সত্ত্বেও) ড্রাইভারের সাথে যোগাযোগ করার সময় তার উপর যে ছাপ পড়ে তা ইতিবাচক থাকে।

ড্রাইভিং সম্পর্কে কি? নতুন XNUMX-লিটার হাইব্রিড ড্রাইভট্রেন একটি হিট ছিল।. এটি 1,8-লিটারের মতো লাভজনক নয়, তবে পার্থক্যটি প্রায় আধা লিটার (আমরা যখন 1,8-লিটার হাইব্রিড সংস্করণটিকে আদর্শ হিসাবে গ্রহণ করি তখন আমরা সঠিক চিত্রটি জানতে পারব) - আরও শক্তিশালী যা নিয়ে আসে তার জন্য একটি কম দাম৷ পাওয়ার ইউনিটের সমাবেশ। এটি শুধুমাত্র শীর্ষ কর্মক্ষমতা সম্পর্কে নয় (এবং যখন "জার্মান" ফ্রিওয়ের দিকে গতি বাড়লেও এই করোলা ভালোভাবে ত্বরান্বিত হয় বলে মনে করা ভাল), তবে এটি কম গতিতে কতটা সার্বভৌম তা নিয়ে আরও বেশি কিছু। যেখানে দুর্বল ইউনিট ইতিমধ্যেই শক্তি বা টর্ক ফুরিয়ে যাওয়ার কারণে উচ্চ গতিতে আরোহণ করবে, সেখানে এটি দুই হাজারতমেরও কম গতিতে ঘোরে এবং ড্রাইভের বৈদ্যুতিক অংশে অনেক সাহায্য করে এবং সাধারণত খুব শান্ত মসৃণ কিন্তু নির্ধারিত হয়। যদি আপনি একটি দুর্বল হাইব্রিড কাটার পরিকল্পনা করেন (দামের পার্থক্যের কারণে, যা প্রায় দুই হাজার), আমরা আপনাকে সতর্ক করে দিচ্ছি: আপনি একটি পরীক্ষা ড্রাইভের জন্য একটি শক্তিশালী গাড়ি চালাবেন না।... অন্যথায়, যখন আপনি একটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নিতে হবে তখন আপনি নিজেকে একটি আশাহীন অবস্থায় পাবেন।

করোলাটি নতুন টয়োটা টিএনজিএ গ্লোবাল প্ল্যাটফর্মে (টিএনজিএ-সি সংস্করণ) নির্মিত হয়েছিল, যা নতুন প্রিয়াস এবং সি-এইচআর তৈরি করেছিল।. তাই এটি অরিসের চেয়ে বড়, যা টিএস-এর স্টেশন ওয়াগন সংস্করণে সবচেয়ে স্পষ্ট, যার হুইলবেস 10 সেন্টিমিটার দীর্ঘ এবং এইভাবে পিছনের সিটে বেশি জায়গা, যানজট, যা অন্যথায় একটি বড় অসুবিধা ছিল, যা ছাড়াও তথ্যের জন্য- ফাইভ-ডোর করোলার বিনোদন সিস্টেম আগের সংস্করণের শেষ তুলনা পরীক্ষায় আরও ভাল স্থান পেয়েছে। করোলা স্টেশন ওয়াগন একটি পারিবারিক গাড়ির জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত, তা পিছনের সিটে বা ট্রাঙ্কে প্রশস্ত হোক না কেন।

অভ্যন্তরটি এখন ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত স্বাদের খুব কাছাকাছি। (তবে অবশ্যই কিছু জার্মানদের মতো কঠোর এবং জ্যামিতিক নয়), ভালভাবে তৈরি এবং তৈরি করা হয়েছে, সহায়তা ব্যবস্থার একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ সহ (সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা গাড়ি থামায় এবং শুরু করে, কিন্তু সত্য হল যে পরেরটি খুব করে , হয়ত, এমনকি খুব নরমভাবে) গ্যাস প্যাডেল দিয়ে সাহায্য করা ভাল) এবং এই ধরনের একটি করোলা শুধুমাত্র খুব (এবং শব্দ) আরামদায়ক নয়, কিন্তু খুব নিরাপদ গাড়ি। আমরা লেন পালন ব্যবস্থায় আরেকটু কঠোর হস্তক্ষেপ চাইতে পারতাম, কিন্তু অন্যদিকে, কিছু চালক এই বিষয়টি পছন্দ করেছিলেন যে এটি স্টিয়ারিং হুইলকে একই পরিমাণ টর্ক দিয়ে ঘুরানোর চেষ্টা করেনি যেমন আমরা কিছু ইউরোপীয় ব্যবহার করি গাড়ি ...

আর চেসিস? কম টায়ার খুব শক্ত হতে পারে, কিন্তু আমাদের টেস্ট টায়ারে অতিরিক্ত 18-ইঞ্চি চাকা ছিল, এবং যদি আপনি 17-ইঞ্চি দিয়ে থাকেন তবে অভিজ্ঞতা আরও ভাল, রাস্তায় অবস্থান (যা খেলাধুলা হিসাবে বর্ণনা করা যায় না, তবে বেশ গতিশীল এবং অনুমানযোগ্যভাবে নিরাপদ ) কিন্তু আমি তাতে আঘাত পাব না।

এই জাতীয় করোলা টিএস কোনও ক্রীড়াবিদ নয়, যদিও এটির একটি আনন্দদায়ক খেলাধুলাপূর্ণ (বা কমপক্ষে গতিশীল) চেহারা রয়েছে, তবে নিম্ন মধ্যবিত্তের একটি খুব দক্ষ পারিবারিক কাফেলা, যা তাদের জন্য হবে যারা পারফরম্যান্স ছেড়ে দিতে চান না কম খরচ, কিন্তু একটি ডিজেল কিনতে চান না, একটি দুর্দান্ত পছন্দ - বিশেষ করে যখন এটি প্রতিশ্রুত ইনফোটেইনমেন্ট আপগ্রেড পায়। যদি আমার কাছে এখন এটি থাকত, আমিও একটি উচ্চ রেটিং পেতাম, কারণ বাকি গাড়িটি অবশ্যই এটির যোগ্য। যদি…

টয়োটা করোলা টিএস হাইব্রিড 2.0 ডায়নামিক ফোর্স এক্সিকিউটিভ (2019) - মূল্য: + XNUMX রুবেল।

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.503 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	31.400 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	33.503 €
শক্তি:	132kW (180 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,6 সেকেন্ড
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 5 কিমি সাধারণ ওয়ারেন্টি, HSD সমাবেশে 100.000 বছর বা 10 5 কিমি ওয়ারেন্টি, XNUMX বছর হাইব্রিড ব্যাটারি ওয়ারেন্টি, XNUMX বছর সীমাহীন মাইলেজ বর্ধিত ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি বা বছরে একবার কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.239 XNUMX €
জ্বালানী:	5.618 XNUMX €
টায়ার (1)	1.228 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	21.359 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.550 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.280 XNUMX (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	38.274 0,38 (কিমি খরচ: € XNUMX / কিমি )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,5 × 97,62 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.987 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 14:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 112 kW (153 hp). 6.000r 19,5pm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 56,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 76,7 kW/l (190 hp/l) - 4.400-5.200 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে XNUMX ভালভ - ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন। বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 48 কিলোওয়াট, সর্বোচ্চ টর্ক 202 এনএম ¬ সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 132 কিলোওয়াট (180 এইচপি), সর্বোচ্চ টর্ক এনপি
ব্যাটারি:	NiMH, np kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকাগুলি চালায় - e-CVT গিয়ারবক্স - np অনুপাত - np ডিফারেনশিয়াল - 8,0 J × 18 রিমস - 225/40 R 18 W টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 1,92 m৷
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,1 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 3,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 89 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ইসিই) এনপি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS , বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - একটি গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.560 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.705 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 750 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 450 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.650 মিমি - প্রস্থ 1.790 মিমি, আয়না সহ 2.0760 1.435 মিমি - উচ্চতা 2.700 মিমি - হুইলবেস 1.530 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.530 মিমি - পিছনে 10,8 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870-1.120 মিমি, পিছনে 600-840 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছনে 1.450 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 870-930 মিমি, পিছনে 890 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের আসন, 470 মিমি স্টিরিং 370 মিমি মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 43 এল।
বাক্স:	581–1.591 l।

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odometer অবস্থা: 5.787 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,6s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 140 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,4 ল / 100 কিমি l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,4 মি
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,4 মি
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	59dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	66dB

সামগ্রিক রেটিং (446/600)

• পাঁচ-দরজা সংস্করণের বিপরীতে, যা বনেট তুলনা পরীক্ষায় (ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ছাড়াও) একটি সংকীর্ণ পিছনের বেঞ্চ দ্বারা কিছুটা পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, করোলা স্টেশন ওয়াগন একটি পরিমার্জিত এবং প্রশস্ত পারিবারিক গাড়ি।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (92/110)

  পাঁচ দরজার সংস্করণটি পিছনে সংকীর্ণ, লম্বা হুইলবেসের কারণে কোনও কাফেলা নেই, তবে আসনগুলি আরও আরামদায়ক হতে পারে।

• আরাম (78
  
  
  / 115

  নীরব ড্রাইভট্রেন এটি যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক করে তোলে, কিন্তু ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং কানেক্টিভিটি এটিকে নামিয়ে দেয়।

• ট্রান্সমিশন (59
  
  
  / 80

  একটি আরও শক্তিশালী হাইব্রিড ড্রাইভ একটি দুর্দান্ত পছন্দ। শক্তিশালী কিন্তু খুব অর্থনৈতিক.

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (74
  
  
  / 100

  করোলা একজন ক্রীড়াবিদ নয়, কিন্তু এটি অরিসের থেকে আলোকবর্ষ এগিয়ে এবং তার শ্রেণীর সেরাদের সাথে তুলনীয়।

• নিরাপত্তা (89/115)

  সহায়ক ব্যবস্থার কোন ঘাটতি নেই, কিন্তু এটা সত্য যে তাদের মধ্যে কিছু ভাল কাজ করতে পারে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (54
  
  
  / 80

  এই ধরনের একটি করোলা সস্তা নয়। অনেক জ্বালানি সাশ্রয় হবে, কিন্তু হাজার কম দাম অতিরিক্ত হবে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আকৃতি

actuator সমাবেশ

সাহায্য ব্যবস্থার সমৃদ্ধ সেট