টয়োটা হিলাক্স 2.5 ডি -4 ডি সিটি

একটি জিনিস নিশ্চিত, পিকআপ ট্রাকগুলি হল শেষ অবশেষ যাকে "আদিম" গাড়ি বলা যেতে পারে, অর্থাৎ, যেখানে আরাম সত্যিই (অন্তত কাগজে) কম, কিন্তু সেই কারণেই তারা কিছু ভাল বৈশিষ্ট্য ধরে রাখে। যে অন্যরা অতিরিক্ত সুবিধার জন্য হারিয়েছে।

এই অঞ্চলে, গত কয়েক দশকে টয়োটা পিকআপে (অন্যদের মতো) তুলনামূলকভাবে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে; এটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত সেন্ট্রাল লকিং, পাওয়ার উইন্ডো এবং এয়ার কন্ডিশনার পেয়েছে (হিলাক্সের ক্ষেত্রে, উপরের সবগুলি সিটি ট্রিমের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য) এবং, অবশ্যই, একজন মেকানিক যা চালক নয় এমন লোকদের পরিচালনা করা সহজ করে তোলে। পেশা এবং / অথবা যারা একটি বিশেষ শারীরিক প্রকল্প হিসাবে ড্রাইভিং কল্পনা করেন না।

হিলাক্স এটিতে বিশ্বাসযোগ্য: এমনকি একটি হালকা কিশোরও এটিকে অনেক সমস্যা ছাড়াই চালাতে পারে, যদি সে অবশ্যই সরু রাস্তায় বা পার্কিং লটে না যায়। টার্নিং ব্যাসার্ধটি ট্রাকের সাথে থাকে, যা অবশ্যই শহরের চৌরাস্তায় ট্রাফিক জ্যাম সৃষ্টির আগে আগে থেকেই জেনে রাখা দরকার। একটি আরও বড় নোট তাদের জন্য প্রযোজ্য যারা রাস্তার বাইরে গাড়ি চালায়, যেখানে মারফির নিয়ম অনুসারে, সরু অংশে সরাসরি গাড়ি চালিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা অদৃশ্য হয়ে যায়।

যাত্রীবাহী গাড়িতে আমরা যে সাউন্ড আরামে অভ্যস্ত তা এখনও হিলাক্স থেকে অনেক দূরে, তবে এটি ব্যাট থেকে যোগ করা উচিত যে এটি আগের দুই প্রজন্মের তুলনায় ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে; আংশিকভাবে উন্নত নিরোধক এবং আংশিকভাবে আধুনিক ইনজেকশন প্রযুক্তি সহ টার্বোডিজেলের কারণে। অভ্যন্তরীণ গোলমালের ক্ষেত্রে - যে কেউ যিনি ঠিক পকেটমার নন তিনি হিলাক্স-এ বাড়িতে ঠিক অনুভব করবেন। পাশাপাশি অন্যথায়; ঝরঝরে এবং আধুনিক (কিন্তু রুক্ষ "কাজ" নয়) বাহ্যিক বডি লাইনগুলি ককপিটে (ড্যাশবোর্ড!) চলতে থাকে, যখন ঐতিহ্যগত জাপানি হালকা ধূসর রয়ে যায়, যা দেখতে সুখকর নয় এবং এমনকি সামান্য ময়লাও অবিলম্বে লক্ষণীয়। এটি (সম্ভবত) একটি বরং সূক্ষ্ম বিষয়, বিশেষ করে এই জাতীয় SUV এর সাথে।

প্রাথমিকভাবে, এই ধরনের যানবাহন ব্যবহার করে উল্লিখিত পরিষেবাগুলির জটিলতার মানদণ্ড রয়েছে যা পিকআপকে ব্যক্তিগত বাহন হিসাবে বিবেচনা করে এমন ব্যক্তিদের থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন। আমরা এখন জানি যে গাড়ি চালানো সহজ, কিন্তু এমনকি মৌলিক আরামও নিশ্চিত। তবুও, টয়োটা থেকে আসা ছেলেদের এখনও কিছু জিনিসের অভাব ছিল: অভ্যন্তরীণ আলো অত্যন্ত বিনয়ী, স্টিয়ারিং হুইল গভীরতার সাথে সামঞ্জস্য করা যায়, যন্ত্রের সামনে বাঁকা প্লাস্টিকের জানালা ঝরঝরে, তবে বেশিরভাগ চকচকে (চোখকে বিভ্রান্ত করার জন্য যথেষ্ট) একই সময়ে)। ড্রাইভিং এবং সেন্সরের কিছু অংশের দৃশ্যকে কিছুটা সীমাবদ্ধ করে), সামনের কুয়াশা লাইটগুলিতে একটি সতর্কতা বাতি নেই, তাদের জন্য সুইচ হাত এবং চোখ থেকে অনেক দূরে, খুব অসম রাস্তায় সেন্সরগুলি ক্রমাগত ক্রিকেট কম্পিউটার থেকে বীপ করছে , সামগ্রিক ছাপ নি beসন্দেহে ভাল হবে।

সরঞ্জাম বিভাগটি বিশেষ করে ছোটখাটো ভাঙ্গনের যোগ্য। বেসিক কান্ট্রি প্যাকেজের তুলনায়, সিটি প্যাকেজে আরও রয়েছে এক ইঞ্চি ছোট এবং হালকা চাকা, দুই সেন্টিমিটার চওড়া টায়ার, পাশের ধাপ, বাইরের দিকে প্রচুর ক্রোম এবং ভারী প্লাস্টিকের রিম, যা চমৎকার (এবং বেশিরভাগই অকেজো)। দুটি অতিরিক্ত এয়ারব্যাগ, স্টিয়ারিং হুইলের চামড়ার জন্য এবং পাপ না হলে গিয়ার লিভারের চামড়ার জন্য এই সব বিনিময় করুন।

পিকআপ ট্রাক প্রায় সবসময় তিনটি বডি স্টাইলে পাওয়া যায়, কিন্তু যে কেউ ব্যক্তিদের টার্গেট করছে তারা তাদের চার দরজার বডি অফার করছে। এটি হিলাক্সকে পাঁচটি আসন (অর্থাৎ দুটি আসন এবং একটি পিছনের আসন), পাঁচটি মাথা সংযম এবং চারটি স্বয়ংক্রিয় সীট বেল্ট দেয়, সেইসাথে বেঞ্চের আসন বাড়ানোর ক্ষমতা (যা আপনি এই অবস্থানে একটি দড়ি এবং হুক দিয়ে সুরক্ষিত করেন), যা খুব বেশি দরকারী যদি আপনি এটি ছাদ অধীনে বহন করতে প্রয়োজন বড় লাগেজ, কিন্তু ইচ্ছা এই লিফট বেঞ্চও এক তৃতীয়াংশ দ্বারা বিভক্ত।

এখানে লাগেজ নিয়ে একটু অস্বস্তি হচ্ছে। আপনার জানা উচিত যে প্রাথমিক চিকিৎসা কিট এবং অন্যান্য ছোট জিনিস সহ প্রায় প্রতিটি জিনিস কেবিনে থাকা উচিত, যার অর্থ কেবিনে যদি পাঁচজন লোক থাকে তবে এটি কোথাও কাউকে বিরক্ত করবে। সত্য, সিটের নিচে দুটি ড্রয়ার আছে, কিন্তু একটিতে মূলত বাইক পরিবর্তনের জন্য একটি টুল রয়েছে। যদি চারজন লোক এই ধরনের গাড়িতে ভ্রমণ করতে চায়, তাহলে তাদের একটি ভাল লাগেজের সমাধান খুঁজতে হবে; অন্তত একটি ছাদ রাক আকারে, যদি না কার্গো এলাকার উপর একটি প্লাস্টিকের superstructure, যা আবার অসুবিধার কারণ। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, হিলাক্সের অন্যান্য অনুরূপ যানবাহনের চেয়ে ভাল সমাধান নেই।

কিন্তু যদি আপনি এই সমস্যাগুলিকে উপেক্ষা করেন বা জানেন যে এই ধরনের সমস্যা আপনার জন্য অপেক্ষা করছে না, তাহলে হিলাক্স প্রতিদিন এবং বিশেষ করে বিশ্রামের জন্য একটি খুব মজার গাড়ি হতে পারে। আপনি দেখতে পাবেন যে একটি ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার একটি স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এর মতই (বা হয়তো আরও বেশি) বেশি কার্যকর হতে পারে, যেহেতু সাধারণত উভয়ের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করা প্রয়োজন, যাতে বেসিক সিট অ্যাডজাস্টমেন্ট (শুধুমাত্র জন্য পিছনের দৈর্ঘ্য এবং প্রবণতা) একটি ভাল অবস্থানের জন্য যথেষ্ট। স্টিয়ারিং হুইল (বৈদ্যুতিক সহায়তা সহ সমস্ত ক্ষুদ্র অতিরিক্ত টুইকস, তারা কি ভাল থেকে বেশি ব্যয়বহুল?) যে হিলাক্সের অনেক দরকারী স্টোরেজ স্পেস রয়েছে (যেগুলি ক্যান বা ছোট বোতলগুলি ধরে রাখতে পারে) ভালভাবে) এটি একটি ভয়ঙ্কর দীর্ঘ গিয়ার লিভার গিয়ার, প্রথম নজরে, বেশ শালীনভাবে সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট গতিবিধি (এবং, প্রয়োজনে, বেশ দ্রুত) এবং চারপাশের দৃশ্যমানতা খুব ভাল, যদি চমৎকার না হয়। ঠিক আছে, আপনি হিলাক্সের পিছনে খুব বেশি দেখতে পাচ্ছেন না, তবে অনেক যাত্রী গাড়ির ক্ষেত্রে এটি একই।

প্রকৃতপক্ষে, পরিবারের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি কেবল সামর্থ্যের একটি বিষয় যা রয়ে গেছে। হিলাক্স ইঞ্জিন প্রযুক্তিগতভাবে আধুনিক, কিন্তু ভিতরে এটি বেশ (এবং স্বীকৃত, ডিজেল) উচ্চ এবং মাঝারি পারফরম্যান্স, যাত্রীবাহী গাড়ি এবং বিলাসবহুল এসইউভির ইঞ্জিনের সাথে তুলনাহীন। হিলাক্স ড্রাইভট্রেনের সংক্ষিপ্ত প্রথম গিয়ার স্থবিরতা থেকে দ্রুত ত্বরান্বিত করতে পারে, তবে গড় ভ্রমণের গতির বাইরে কোনো প্রত্যাশা অর্থহীন। হিলাক্স প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটারের নিচে গতিতে পৌঁছায়, যা বেশিরভাগ ব্যবহারকারীর জন্য যথেষ্ট, কিছু সমস্যা শুধুমাত্র দীর্ঘ ভ্রমণের সময় চড়াই -উতরাইয়ের সময় ঘটে, যা আমাদের ট্র্যাকগুলিতে ব্যতিক্রম নয়। যাইহোক, একটু অধ্যবসায় এবং ইঞ্জিন অনুভব করে, আপনি হাইওয়েতে যে কোনও জায়গায় সর্বোচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে পারেন।

ইঞ্জিনটি অলসতার ঠিক উপরে জেগে ওঠে এবং 3.500 আরপিএম পর্যন্ত ভাল বিকাশ করে। 1.000 rpm এ পঞ্চম গিয়ারে যাওয়ার সুপারিশ করা হয় না (এটি কম্পন এবং গোলমাল প্রতিরোধ করে, যদিও, অন্যদিকে, ভালভাবে টানে), কিন্তু ইতিমধ্যেই একই গিয়ারে 1.500 rpm এর মানে হল প্রায় 60 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় খুব অবসর এবং শান্ত রাইড ... কিন্তু তিনি উচ্চ রেভস (ডিজেল ফ্রেমে) পছন্দ করেন না।

রেভ কাউন্টারে লাল ক্ষেত্র 4.300 rpm থেকে শুরু হয়, কিন্তু 4.000 rpm (আবার) এর উপরে উল্টে যায় একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর শব্দ যা তৃতীয় গিয়ার পর্যন্ত স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যেখানে এটি এখনও 4.400 rpm পর্যন্ত ক্র্যাঙ্ক করতে পারে। বর্ণিত চরিত্রটি প্রত্যাশিত হতে পারে: যেহেতু ইঞ্জিনটি নিম্ন রেভগুলিতে ব্যবহারযোগ্যতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, তাই এটি অবিশ্বাস্যভাবে বেশি। এবং তাই এই গাড়ির ইঞ্জিনের চরিত্রটি সঠিক, কারণ হিলাক্স প্রাথমিকভাবে অফ-রোড অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বাকি কৌশল সহ।

শরীরটি এখনও চ্যাসিসের উপর নির্ভর করে, যা কঠোর পিছনের অক্ষের সাথে, পিছন লোড বৃদ্ধির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং সরঞ্জামগুলির অফ-রোড অংশও এই নকশার জন্য কৃতজ্ঞ। পুরানো স্কুল থেকে ড্রাইভটিও হল: বেশিরভাগ দ্বিচক্র (পিছনে), যা তুষার এবং অন্যান্য পিচ্ছিল পৃষ্ঠে, মাটির থেকে পেটের বড় দূরত্ব সত্ত্বেও, খুব কার্যকর নয় (কিছু ক্ষেত্রে এর চেয়েও খারাপ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি), কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ চালু করেই সবকিছু বেরিয়ে আসে।

এটি, গিয়ারবক্সের মতো, গিয়ার লিভারের পাশে একটি অতিরিক্ত লিভার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি নিযুক্ত। ইলেকট্রিক পুশবাটন সুইচ যে কমনীয়তা ছাড়াই পুরানো কিন্তু চেষ্টা-ও-সত্য পদ্ধতিটি আবারও তার সরলতা, গতি এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছে। অল-হুইল ড্রাইভে নিযুক্ত হলে, হিলাক্স পিচ্ছিল ভূখণ্ডে এবং একই সময়ে একটি খেলনা ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত হয়ে ওঠে। লম্বা হুইলবেস এবং নিষ্ক্রিয় থেকে উচ্চ ইঞ্জিনের টর্কে বরফ বা কাদা দ্বারা থামার ভয় ছাড়াই, খুব কম গতিতে, খুব নিয়ন্ত্রিত কর্নারিংয়ের অনুমতি দেয়। অন্যদিকে, গিয়ারবক্স তার মিশন গ্রহণ করে যখন আপনি নিজেকে একটি স্পষ্টভাবে চিহ্নিত এলাকার সামনে খুঁজে পান যেখানে যানবাহন ধীর। স্ট্যান্ডার্ড আংশিক ডিফারেনশিয়াল লক (এলএসডি) এর সাথে, হিলাক্স তার শহুরে সংস্করণে (সরঞ্জাম!) মাটিতে খুব বিশ্বাসযোগ্য। শুধুমাত্র অ্যান্টেনা, যা অবশ্যই হাত দিয়ে বের করতে হবে, শাখা প্রশাখার সময় তার আসল আকৃতি হারাতে পারে।

যাইহোক, গাড়ির গেম, ব্যবহারযোগ্যতা (যেমন বড় খেলার সরঞ্জাম বহন করতে সক্ষম হওয়া), এবং উল্লিখিত অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য কিছু ট্যাক্স প্রয়োজন। একটি ট্রাকের অনমনীয় পিছনের এক্সেলের কারণেই আমরা অস্টিওপোরোসিস এবং অন্যান্য অনুরূপ সমস্যায় আক্রান্ত ব্যক্তিদের পিছনের সিটে চড়ার পরামর্শ দিই না, কারণ এলোমেলো রাস্তায় গাড়ি চালানো মোটেও আরামদায়ক নয় - এবং দেখা যাচ্ছে যে আমাদের রাস্তাগুলি এমন নয়। এত সমতল তারা উন্নতি হিসাবে জুড়ে আসা. বসন্ত গাড়ি।

কিন্তু স্পষ্টতই সব আছে না. যাইহোক, এটা সত্য যে এমনকি এই Hilux কিছু ক্ষেত্রে বিলাসবহুল SUV (যেমন RAV-4) দ্বারা প্রদত্ত আরাম থেকে অনেক কম পড়ে, কিন্তু এমন কিছু সরবরাহ করে যা অন্যরা পারে না। এমনকি যদি এটি সক্রিয়ভাবে সময় কাটানোর বিষয়ে একটি গুঞ্জন হয়। পিচ্ছিল রাস্তায় স্কিড দিয়ে।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

টয়োটা হিলাক্স 2.5 ডি -4 ডি সিটি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	23.230,68 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.536,81 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	75kW (102 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	18,2 এস
সর্বাধিক গতি:	150 কিমি / ঘন্টা

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2494 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 75 kW (102 hp) 3600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 260 Nm 1600-2400 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, অল-হুইল ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 255/70 R 15 C (গুডইয়ার র্যাংলার HP M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 150 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 18,2 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) কোনো ডেটা নেই l/100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 4টি দরজা, 5টি আসন - চ্যাসিসের উপর বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, দুটি ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের অনমনীয় এক্সেল, লিফ স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ড্রাম - ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 12,4 মি
মেজ:	খালি গাড়ি 1770 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2760 কেজি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 80 l
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel। মালিক: 69% / টায়ার: 255/70 আর 15 সি (গুডইয়ার র্যাংলার এইচপি এম + এস) / মিটার রিডিং: 4984 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	17,3s
শহর থেকে 402 মি:	20,1 সেকেন্ড ( 108 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	37,6 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	13,0s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	21,5s
সর্বাধিক গতি:	150 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,5m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB

সামগ্রিক রেটিং (301/420)

• টেকনিক্যালি, এটি মাত্র চারটি পয়েন্ট পেয়েছে, কিন্তু এটি অনেকটা নির্ভর করে যে হিলাক্স একটি "ব্যবসায়িক গাড়ি" বা ব্যক্তিগত এবং বিনোদনমূলক বাহন হিসাবে কাজ করবে কিনা। অন্যথায়, এটি তবুও একটি মজাদার এবং ফলপ্রসূ এসইউভি।

• বাহ্যিক (14/15)

  ডিজাইনের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি চলমান মেশিন থেকে একটি যানবাহনে একটি সুন্দর পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করে যা আপনিও পছন্দ করতে পারেন।

• অভ্যন্তর (106/140)

  ভিতরে, দুই-সিটের ক্যাব থাকা সত্ত্বেও, ব্যবহারের সহজতা এবং পিছনের সিটে প্রশস্ততা পায়ে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (35
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন মূল্যায়নের সমস্ত বিভাগে খুব ভাল - প্রযুক্তি থেকে কর্মক্ষমতা।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (68
  
  
  / 95

  হিলাক্স চালানো সহজ এবং মনোরম, শুধুমাত্র চ্যাসি (রিয়ার অ্যাক্সেল!) সেরা নয়, তবে এটিতে একটি উচ্চ লোড রয়েছে।

• কর্মক্ষমতা (18/35)

  উচ্চ ভর এবং মাঝারি ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের কারণে, মাঝারি রাস্তার কর্মক্ষমতাও।

• নিরাপত্তা (37/45)

  যাইহোক, এইভাবে ডিজাইন করা গাড়িগুলি আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ির সাথে কোন মিল নেই।

• অর্থনীতি

  সমস্ত ড্রাইভিং মোডে পর্যাপ্ত অনুকূল জ্বালানি খরচ এবং একটি খুব ভাল গ্যারান্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

লোকের চেহারা

ড্রাইভ, ক্ষমতা, 4WD

ইঞ্জিন

এয়ার কন্ডিশনার দক্ষতা

পিছনের বেঞ্চ লিফট

4WD এবং গিয়ারবক্সের ম্যানুয়াল অ্যাক্টিভেশন

দুই চাকা ড্রাইভ

ডিভাইসের উপরের জানালায় ফ্ল্যাশ করুন

শুধুমাত্র উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল

এটির বাইরের তাপমাত্রা সেন্সর নেই

দুর্বল অভ্যন্তরীণ আলো