টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 3.0 ডি -4 ডি প্রিমিয়াম

নতুন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার আমাদের রাস্তায় একমাত্র দৈত্য নয়, এই দানবদের একটি চমৎকার প্রতিনিধিও। এটির সাথে গাড়ি চালানোর জন্য বেশ কয়েক দিনের সামঞ্জস্য প্রয়োজন, কারণ শরীরের চারপাশের মিটারগুলি হঠাৎ করে সেন্টিমিটার হয়ে যায় এবং সেন্টিমিটারগুলি মিলিমিটার হয়ে যায়!

পার্কিং (হুম, গাড়ি বাড়ছে, এবং পার্কিংয়ের জায়গাগুলি কয়েক দশক আগের মতোই বিনয়ী) থেকে শুরু করে শহরের রাস্তায় গাড়ি চালানো পর্যন্ত সবকিছুই সংকীর্ণ। এবং যখন আপনি এই ধরনের ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে যান, তখন আপনার কাছে মনে হয় পার্কিং সেন্সর এবং অতিরিক্ত ক্যামেরা ছাড়া আপনি গাড়ি চালাতে পারবেন না। হ্যালো ড্রাইভিং স্কুল?

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার একটি বক্সী গাড়ি নয়, বরং প্রসারিত ডানা এবং একটি উচ্চ হুডের কারণে একটি অস্বচ্ছ স্টিলের ঘোড়া। তাই টয়োটাকে ধন্যবাদ চারটি অতিরিক্ত ক্যামেরা (গ্রিলের সামনে, পাশের আয়নার নিচে দুটি, লাইসেন্স প্লেটের পিছনে), যদিও অনেক ক্ষেত্রে এটি এতটা খারাপ ছিল না।

যখন তিনি একটি সরু রাস্তায় আটকে যান (আবার), বন্দীরা অস্বাভাবিক বন্ধুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। আমি পশ্চাদপসরণ করতে পারতাম, কিন্তু তারা এত স্নেহভরে হাসল এবং তাদের ইস্পাত ঘোড়ায়-মিটার এবং 4 টন গোলাকার প্রতিপক্ষের সামনে পিছু হটতে ছুটে গেল যা আমার ছিল না। হেহে, এটি সম্ভবত সাহায্য করেছিল যে ল্যান্ড ক্রুজারটি রঙিন জানালা দিয়ে কালো ছিল! আপনি বিশ্বাস করতে পারবেন না যে আপনার গাড়ির প্রতি অন্যদের দৃষ্টিভঙ্গি কীভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে।

অটো স্টোরে, আমরা প্রায় প্রতিদিন গাড়ি পরিবর্তন করি, তাই আমরা আপনাকে বলতে পারি যে আপনার ড্রাইভিং স্টাইল যাই হোক না কেন, সবাই আপনাকে শৈশবে ব্ল্যাকমেইল করবে এবং দয়া করে দৈত্যদের পথ দেখাবে। এবং অন্য কেউ বলুক যে সেন্টিমিটার কোন ব্যাপার না।

ক্যাব প্রবেশদ্বার কিছু শক্তি প্রয়োজন, আসলে, জিমন্যাস্টিকস কাম্য। আপনি প্রায় সর্বদা স্লাইড করবেন, আপনার প্যান্টকে থ্রেশহোল্ডে বিশ্রাম দিন, যা এই দিনে সামাজিক জীবনের জন্য খুব সুবিধাজনক নয়।

উজ্জ্বল অভ্যন্তর তুষার বুটগুলি তুষার না আনা এবং এই মাসে পার্কিংয়ে জমে থাকা সমস্ত ময়লা তৈলাক্ত না করা পর্যন্ত এটি ঠিক আছে। অতএব, কমপক্ষে কারখানার কার্পেট দিয়ে এই কুৎসিত রাবার ম্যাটগুলিকে আংশিকভাবে রক্ষা করার সুপারিশ করা হয়, যদিও উজ্জ্বল আসনে ময়লার চিহ্নও লক্ষণীয় হবে।

প্রিমিয়াম প্যাকেজ মানে বিভিন্ন ধরনের ইলেকট্রনিক ডিভাইস যা গাড়ি চালানোর সময় আপনার ঘড়ি উজ্জ্বল করবে। আমরা একটি চামড়া এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন (সেইসাথে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য কটি এবং সক্রিয় হেডরেস্ট) দিয়ে শুরু করতে পারি এবং একটি স্মার্ট কী, রেডিও (অতিরিক্ত 40 গিগাবাইট হার্ড ড্রাইভ সহ!), সিডি প্লেয়ার এবং আরও অনেক কিছু দিয়ে চালিয়ে যেতে পারি। ১ speakers টি স্পিকার, থ্রি-জোন অটোমেটিক এয়ার কন্ডিশনার (হুম, রিয়ার ডেরাইলার অবিলম্বে শিশুদের জন্য একটি জনপ্রিয় খেলনা হয়ে উঠেছে), সাত ইঞ্চি রঙ এবং টাচ স্ক্রিন যা প্রাথমিকভাবে নেভিগেশন, একটি ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম। ...

যদি আরও আধুনিক গোলাকার আকৃতি সত্ত্বেও বহিরাগত এখনও রুক্ষ হয়, তবে আকৃতির জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে। ড্যাশবোর্ড... সর্বাধিক এক্সক্লুসিভ প্রিমিয়াম প্যাকেজে কাঠের সংযোজন কঠোর ড্রাইভিংকে কিছুটা নরম করে, কিন্তু traditionalতিহ্যবাহীরা এই গাড়িতে অ্যাভান্ট-গার্ড ড্রাইভারের চেয়ে অনেক ভাল বাস করবে। যাইহোক, Land০ বছরের ল্যান্ড ক্রুজার ইতিহাস প্রমাণ করে যে নকশা রক্ষণশীলতাকে কখনোই তার দুর্বলতা হিসেবে বিবেচনা করা হয়নি।

এটি এখনও বিনয়ীভাবে দায়ী করা আবশ্যক স্টিয়ারিং হুইলের সমালোচনা: কাঠের রিং আনুষাঙ্গিকগুলি অতীতের বিষয়, এমনকি অনেক সস্তা কোরিয়ান গাড়িগুলি বর্জ্যে কাঠ ফেলে দেয়। শীঘ্রই পায়ের আঙ্গুলগুলি অপ্রীতিকরভাবে চটচটে এবং বিরক্তিকর হয়ে ওঠে, যদিও কমপক্ষে বাম এবং ডান প্রান্তে ত্বক কিছুটা অপ্রীতিকর সংবেদন থেকে নরম হয়ে গেছে।

তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক সুন্দর (বলুন, তার পূর্বসূরীদের অনেক), কিন্তু জীবন দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিতে রয়েছে। দ্বিতীয় বেঞ্চটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরানো হয় এবং 40: 20: 40 অনুপাতে ভাঁজ করে, যা বুট গ্লাসের পৃথক খোলার সাথে সাথে এই গাড়িটি ব্যবহার করার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য সুবিধায় অবদান রাখে।

তৃতীয় সারির যাত্রীরা আরও সুখী হবে। জরুরী আসন আগের মডেলের লাঠির তুলনায় অনেক স্বাস্থ্যকর। হিল-টু-হিপ রেশিও 50 মিলিমিটার বৃদ্ধি করা হয়েছে, যা অন্য কথায় হাঁটু আর কানের উপর ঝুলতে হবে না।

এবং এখনও টেকনোফাইলের জন্য ডেজার্ট: সিস্টেমটি বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হওয়ায় ট্রাঙ্কের নিচের অংশ থেকে ষষ্ঠ এবং সপ্তম আসন বলা যেতে পারে। আমার ছেলে এতে খুশি হয়েছিল, কারণ সে খুব শীঘ্রই চিৎকার করেছিল: "দুর্দান্ত! “তারপর সে আর দ্বিতীয় সারিতে বসতে চায়নি।

আয়তন বুক যারা শিশুদের সাইকেল বহন করতে পছন্দ করে তাদের জন্যও এটি যথেষ্ট হওয়া উচিত, কারণ পাঁচটি আসন বিশিষ্ট 1.151 লিটার এবং সাত আসন বিশিষ্ট 104 লিটার পরিবারের অর্ধেকের বেশি তাদের সাথে যথেষ্ট। উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য যানবাহন লোডিং এবং আনলোড সহজ করে তোলে।

তারা মাইনাসকে একটি টেইলগেট দেবে যা বাম থেকে ডানে চওড়া খোলে, পার্কিং স্পেসগুলি সাধারণত এই ধরনের বিলাসবহুল অ্যাক্সেসের জন্য জায়গার অভাব তৈরি করে। এটি আপনার মাথার উপরে খোলা থাকলে আরও ভাল হতে পারে।

পাঁচ দরজার মডেলের সাথে, এটি প্রশংসার যোগ্য যে ডিজাইনাররা একটি প্রতিস্থাপন টায়ার ইনস্টল করেছেন (thankশ্বরকে ধন্যবাদ, এটি একটি ক্লাসিক টায়ার, তথাকথিত কিটগুলির সাথে আমাদের ভাল অভিজ্ঞতা আছে) ট্রাঙ্কের নীচে এবং তিনটি দিয়ে -দরজা। দরজা মডেল আপনি ভারী tailgate অতিরিক্ত চাকার ওজন যোগ করতে হবে।

আমার জন্য এটা বলা কঠিন যে 127 টার্বোডিজেল কিলোওয়াট (বা আরও বেশি ঘরোয়া 173 "ঘোড়া") এই গাড়ির জন্য প্রায় যথেষ্ট নয়। এটি এত ছোট নয়, তবে এটি প্রয়োজনীয়। ইঞ্জিন ঘন ঘন চালিত যাতে আপনি আধুনিক ট্রাফিক প্রবাহ বজায় রাখতে পারেন বা নিরাপদে ট্রাকগুলিকে ওভারটেক করতে পারেন।

আমি নিশ্চিত যে আপনি প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে আট লিটার ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করতে পারেন, কিন্তু অ্যাক্সিলারেটর ব্যবহার করার সময় আপনাকে সত্যিই খুব সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। আপনি যদি সাধারণত গাড়ি চালান এবং অন্য চালকদের কুৎসিত দেখতে না চান, তাহলে আপনার প্রায় 11 লিটার খরচ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

যদিও টয়োটা গর্ব করে যে ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী, কিন্তু পরিবেশবান্ধব এবং তার পূর্বসূরীর তুলনায় কম শক্তি ব্যবহার করে, ইউরো 2010 নির্গমন মান পূরণ করে এমন একটি ইঞ্জিন উন্মোচনের জন্য আমাদের অক্টোবর 5 পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। নতুন করের যুগে, যখন DMV নির্গমন চার্জ করে, এটি ল্যান্ড ক্রুজারের জন্য একটি বড় অসুবিধা।

যান্ত্রিক কাজে চ্যাসিস তারা ক্লাসিকের সাথে থাকে কারণ LC এর সামনে একটি ডবল উইশবোন সাসপেনশন এবং পিছনে একটি শক্ত চার-পয়েন্ট এক্সেল রয়েছে। যেহেতু চ্যাসি এবং অনমনীয় অক্ষ এখনও অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের সমার্থক এবং এখনও ডামার ফুটপাথের সেরা সমাধান নয়, তাই টয়োটা ইলেকট্রনিক সিস্টেমের মাধ্যমে এই সমস্যার সমাধান করতে চেয়েছিল।

বাতাসের চাপ একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য গাড়ি কাগজে প্রলুব্ধকর, কিন্তু বাস্তবে আমরা সিস্টেমটি দেখে মুগ্ধ হইনি। স্পোর্ট মোডে, এটি ছোট রাস্তার ধাক্কাগুলি খুব খারাপভাবে গ্রাস করে, তাই এমনকি গতিশীল চালকরা সাধারণ বা এমনকি সান্ত্বনা প্রোগ্রামে চড়তে পছন্দ করেন। কমপক্ষে আমি আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে, আমার গতিশীল ড্রাইভিং স্টাইল সত্ত্বেও, আমি একটি দোলানো এসইউভি পছন্দ করি যা ক্রমাগত কাঁপছে। এবং এটিও সবচেয়ে আনন্দদায়ক জিনিস নয়!

এই কারণেই আপনাকে শহুরে জঙ্গল থেকে ট্রলি ট্র্যাক, বরফ এবং কাদার দিকে যেতে হবে কেন ল্যান্ড ক্রুজার 60০ বছর ধরে আফ্রিকা থেকে এশিয়া থেকে আমেরিকায় চালকদের মুগ্ধ করেছে। আমার কাছে তার প্রস্তাবের চেয়ে ভাল সংমিশ্রণ কল্পনা করা কঠিন। স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ (টরসেন, যা প্রধানত percent০ শতাংশ সামনের এবং percent০ শতাংশ পিছনের অনুপাতে টর্ক বিতরণ করে, কিন্তু ৫০: ৫০ বা :০: also০), গিয়ারবক্স এবং রিয়ার এবং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক সরবরাহ করতে পারে।

যখন আমি একটি ছোট খেলনা নিয়ে একটি চূর্ণ পাথর দেশের রাস্তায় একটি শিশু হিসাবে উচ্চ তুষার মধ্যে আটকে ছিলাম, একটি আরো উচ্চারিত প্রোফাইল সঙ্গে টায়ার একটি কৌতুক চেয়ে সাদা ভর চূর্ণ। আমি অতিরিক্ত প্লাস্টিকের জন্য একটু চিন্তিত ছিলাম যে ডিজাইনাররা গাড়ির নাকের নীচে বাতাসের ভাল দিক নির্দেশনার জন্য রেখেছিল, কারণ খুব বেশি "চাষ" করলে আমি সম্ভবত সবকিছু ছিঁড়ে ফেলতাম।

শুধু একটু বড়াই করার জন্য, এটা শুধু আমি এবং একজন টয়োটা এবং একজন লাদা নিভা সহ গ্রামের শিকারী যারা আমাদের এই যাত্রার শেষ দিকে ঠেলে দিয়েছিল। প্রাথমিক প্রশংসার পর, স্থানীয় শেরিফ, তার কাঁধে একটি রাইফেল নিয়ে, কিছুটা বাস্তবতার সাথে (বা ঈর্ষা করে, কে জানত) বলেছিলেন যে তিনি জাপানের সমস্ত ইলেকট্রনিক্স নিয়ে আমার চেয়ে বেশি সময় ধরে নিভার সাথে যাচ্ছেন। আমি বিশ্বাস করি, আমি অকপটে বললাম।

অশুভ শাখার মধ্যবর্তী পথে, যেখানে তিনি একটি শীর্ষ রাশিয়ান ট্যাঙ্কের সাথে বিবেকের ইঙ্গিত ছাড়াই হাঁটেন, আমি একটি পালিশ এবং গোলাকার 70 হাজার আমি শুধু একজন পরিশ্রমী দৈত্যের আশা করি না। তার আত্মবিশ্বাসী ভঙ্গি সত্ত্বেও, শিকারী অবিলম্বে তার নাক poুকিয়ে দেয় যাতে আমি তাকে মাল্টি টেরেন সিলেক্ট (এমটিএস), মাল্টি টেরেন মনিটর (এমটিএম) এবং ক্রল কন্ট্রোল (সিসি) সিস্টেম ব্যাখ্যা করতে পারি।

সিস্টেমের সাথে এমটিএস টায়ারের নিচে ময়লা এবং বালি, ছোট পাথর, বাধা বা পাথর আছে কিনা তা নির্ধারণ করুন। এটি ইলেকট্রনিক্সকে বলে যে ইঞ্জিন এবং ব্রেক কতটা আক্রমণাত্মকভাবে কাজ করবে। MTM এর মানে হল চারটি ক্যামেরার সাহায্য, কারণ চাকার পিছনে আপনি আক্ষরিকভাবে দেখতে পারেন চাকার নীচে কি ঘটছে।

যারা বিভ্রান্ত তাদের জন্য, পর্দার সামনের চাকার অবস্থান দেখানো গ্রাফিক্স কাজে লাগবে। আপনি দেখুন, আপনি দুর্ঘটনাক্রমে গ্যাসের প্যাডেলে পা রাখবেন না এবং সামনের চাকাগুলি কোথায় যাচ্ছে তা না জেনে রাস্তার পাশের খাদে গাড়ি চালাবেন না। আরেকটি সিসি সিস্টেম যা চালককে নির্ণয় করতে সাহায্য করে যে গাড়িটি কত দ্রুত গতিতে চলেছে এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর উপর সম্পূর্ণ মনোযোগ দিতে পারে।

অভিনব কিছু নয়, শীর্ষস্থানীয়, যদিও সবসময় সেই কয়েক পায়ের জন্য অপরিহার্য জিনিস নয় যখন গড় জন কাদা বা তুষারের মাধ্যমে তাদের তাড়া করে। ক্রল কন্ট্রোলের পরিবর্তে, উদাহরণস্বরূপ, আমি জানালার কাছে একটি ভাল তরল বিতরণ ব্যবস্থা পছন্দ করতাম, যেহেতু শীতের দিনে এটি প্রায় সবসময় জমে যায়, উইন্ডশীল্ড এবং ওয়াইপারগুলির ঘনত্ব এবং অতিরিক্ত গরম হওয়া সত্ত্বেও।

এখনো রিয়ার ভিউ ক্যামেরাযেখানে আমাকে বারবার স্ক্রিনে নিশ্চিত করতে হবে না যে বুঝতে হবে যে সংঘর্ষের একটি বড় সম্ভাবনা রয়েছে, আরও পরোক্ষ পাওয়ার স্টিয়ারিং ছেড়ে দিন।

আপনি কি বলছেন যে ল্যান্ড ক্রুজারটি ভেরিয়েবল পাওয়ার স্টিয়ারিং (তেল) এর জন্য অনেক বেশি ভারী স্টিয়ারিং অনুভূতি প্রদান করতে পারে? একই ভারী কেয়েনের চালকরা সম্ভবত কেবল হাসবেন।

এই সমস্ত ইলেকট্রনিক গ্যাজেটের পরিবর্তে, একটি ভাল অফ-রোড ড্রাইভিং স্কুলে লিপ্ত হন এবং আপনার ল্যান্ড ক্রুজারকে আসল টায়ার দিয়ে লাগান। হয়তো এটি এত মর্যাদাপূর্ণ নয়, তবে পুরানো ফ্যাশন পদ্ধতিটি অবশ্যই আরও মনোরম হবে। এবং যদি আপনি রাস্তার বাইরে বেশ কয়েকবার চেসিসে থাকেন, তাহলে মোচড়ানো পাকা রাস্তায় দুর্বল হ্যান্ডলিং নিয়ে চিন্তা করবেন না। এমনকি ধীরগুলিও বিস্ময়কর হতে পারে, বিশেষত যদি তারা কালো এবং বড় হয়।

সুতরাং শুধুমাত্র একটি ড্রাইভিং স্কুলে: কিন্তু ক্লাসিকগুলিতে নয়, কিন্তু রাস্তার বাইরে।

Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 3.0 D-4D AT প্রিমিয়াম (5 টাকা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	40.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	65.790 €
শক্তি:	127kW (173 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,4 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,1l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 3 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি (প্রথম বছরে সীমাহীন), 12 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.927 €
জ্বালানী:	11.794 €
টায়ার (1)	2.691 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.605 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.433 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 42.840 0,43 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 96 × 103 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.982 সেমি? – কম্প্রেশন 17,9:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 127 kW (173 hp) 3.400 rpm – সর্বোচ্চ শক্তি 11,7 m/s-এ গড় পিস্টন গতি – নির্দিষ্ট শক্তি 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – সর্বাধিক টর্ক 410 Nm 1.600-2.800. আরপিএম – ২টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) – প্রতি সিলিন্ডারে ৪টি ভালভ – কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন – এক্সজস্ট টার্বোচার্জার – আফটারকুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5-স্পীড - গিয়ার অনুপাত I. 3,52; ২. 2,042 ঘন্টা; III. 1,40; IV 1,00; V. 0,716; – ডিফারেনশিয়াল 3,224 – চাকা 7,5 J × 18 – টায়ার 265/60 R 18, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,34 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,4 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,4 / 6,7 / 8,1 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 214 গ্রাম / কিমি। অফ-রোড ক্ষমতা: 42° গ্রেড ক্লাইম্বিং - 42° সাইড স্লোপ অ্যালাউন্স - 32° অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল, 22° ট্রানজিশন অ্যাঙ্গেল, 25° এক্সিট অ্যাঙ্গেল - 700mm ওয়াটার ডেপথ অ্যালাউন্স - 215mm গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের অনমনীয় অ্যাক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ফোর্সড কুলিং), এবিএস, পেছনের চাকায় মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3টি বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.255 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.990 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 3.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 80 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.885 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.580 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.580 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,8 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.540 মিমি, মাঝখানে 1.530, পিছনে 1.400 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, মাঝখানে 450, পিছনের সিট 380 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 87 লি।
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (85,5 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। 7 টি আসন: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)।

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel। vl = 57% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Odometer অবস্থা: 9.059 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	75,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,8m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (332/420)

• টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার বিশেষ। আধুনিক এসইউভিগুলির মধ্যে যেগুলি শালীন বা শহুরে মনে হয়, সেখানে একটি বিশুদ্ধ বংশোদ্ভূত পর্বতারোহী রয়েছেন যিনি কোনও opাল দ্বারা ভয় পান না। অতএব, অ্যাসফল্টে, তিনি কিছুটা কষ্ট পান, কিন্তু ইস্পাতের ঘোড়ায় প্রথম তলার সত্যিকারের ভক্তদের জন্য, তিনি এখনও প্রতীকী।

• বাহ্যিক (12/15)

  কিছু নকশা মৌলিকতা অভাব হবে, অন্যরা বলবে: যথেষ্ট, যথেষ্ট! চমৎকার কারুকাজ।

• অভ্যন্তর (107/140)

  অভ্যন্তরটি সবচেয়ে বড় নয় এবং আমরা এই মূল্যে কিছু হার্ডওয়্যার বাদ দিয়েছি। চমৎকার মানের, ভাল উপকরণ এবং ভাল ergonomics।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (48
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন শুধুমাত্র শান্ত চালকদের জন্য, ট্রান্সমিশন মাত্র পাঁচ গতির, চ্যাসি প্রচলিতভাবে আরামদায়ক এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পরোক্ষ। দুর্দান্ত ড্রাইভ এবং ট্র্যাকশন!

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (54
  
  
  / 95

  ভারী ব্রেকিংয়ের সময় রাস্তায় গড় অবস্থান এবং দুর্বল স্বাস্থ্য। যাইহোক, আপনি যদি আকারে অভ্যস্ত হন তবে এটি বাইক চালানো খুব আরামদায়ক - এমনকি মহিলাদের জন্যও।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  ত্বরণ গড় এবং চূড়ান্ত গতি মাত্র 175 কিমি / ঘন্টা। তবে, নমনীয়তার ক্ষেত্রে, এলসি আরও উদার।

• নিরাপত্তা (50/45)

  এটিতে প্রচুর নিরাপত্তা সরঞ্জাম রয়েছে (সাতটি এয়ারব্যাগ, সক্রিয় এয়ারব্যাগ, ইএসপি), তাই ইউরো এনসিএপিতে পাঁচটি তারা আশ্চর্যের কিছু নয়। এটির অভাব হল একটি অন্ধ স্পট সতর্কতা ব্যবস্থা এবং রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

• অর্থনীতি

  এত বড় গাড়ির জন্য তুলনামূলকভাবে কম দাম, যুক্তিসঙ্গত মূল্য, গড় ওয়ারেন্টি এবং ব্যবহৃত বিক্রয়ের সময় মূল্য সামান্য ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

চেহারা

উপকরণ

কারিগর

অতিরিক্ত (জরুরি) আসন

অনুদৈর্ঘ্য অস্থাবর ব্যাক বেঞ্চ

শহরে চটপটেতা

খুব পরোক্ষ পাওয়ার স্টিয়ারিং

ইঞ্জিন প্রায় খুব দুর্বল

অতিরিক্ত থ্রেশহোল্ড এবং উচ্চতার কারণে নোংরা প্যান্ট

হালকা অভ্যন্তর দ্রুত নোংরা হয়ে যায়

নিয়মিত ড্যাম্পার

কাঠের স্টিয়ারিং হুইল