Toyota Prius 1.8 VVT-i হাইব্রিড সল

এমনকি এটি প্রতিদিনের জন্য যথেষ্ট হয়ে উঠেছে

s(m)o এটাকে অন্য সব গাড়ির মত বিচার করা শুরু করে। আরাম, রাস্তার অবস্থান, খরচ, কোলাহল… প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে, এটি তার প্রতিযোগীদের থেকে আরও বেশি করে আলাদা হয়ে উঠেছে – কিন্তু ভালোর জন্য নয়। একটি গুনগুনকারী ইঞ্জিন (একটানা পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কারণে আরও বেশি লক্ষণীয়) এবং ভুল স্টিয়ারিং, একটি চ্যাসিস যা চর্বিহীন এবং সাঁতারের কোণে দ্রুত যাওয়ার যেকোনো প্রচেষ্টায় প্রতিক্রিয়া জানায়।

এবং যেসব যন্ত্রপাতি 2 এর সাই-ফাই সিরিয়ালের জন্য বেশি উপযোগী। হ্যাঁ, পরবর্তী প্রজন্ম আসার আগে প্রিয়াস বার্ধক্য এবং বার্ধক্য লক্ষ্যণীয়। যাইহোক, টয়োটা বিক্রিত গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর জন্য প্রজন্মের পর প্রজন্ম যথেষ্ট করেছে। শুরুর দিকের সবচেয়ে বড় বাজারগুলো অবশ্যই গার্হস্থ্য এবং ইতিমধ্যেই উল্লেখিত আমেরিকান বাজার। প্রথম দশ বছরে, এক মিলিয়ন গ্রাহক প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মকে বেছে নিয়েছিল এবং তারপরে কেবল পরবর্তী দুই বছরে আরও মিলিয়ন গ্রাহক বেছে নিয়েছিল। পুনরায় ডিজাইন করা তৃতীয় প্রজন্মের প্রিয়াসকে ধন্যবাদ, এটি আগের তুলনায় এক তৃতীয়াংশের বেশি শক্তিশালী ড্রাইভট্রেনের গর্ব করেছে, যখন CO25 নির্গমন এবং জ্বালানি খরচ প্রায় XNUMX শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।

২০১us সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রিয়াসের তিন মিলিয়নেরও বেশি গ্রাহক হওয়ার কারণগুলির মধ্যে এটি একটি, এবং আজ বিশ্বব্যাপী পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি গ্রাহক এটি বেছে নিয়েছেন (সমস্ত বডি স্টাইল এবং তৃতীয় প্রজন্মের প্লাগ-ইন হাইব্রিড সহ)। কিন্তু সময় এসেছে পরিবর্তনের। কেবল প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জন্যই নয় (যদিও এটি নতুন প্রিয়াসের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ), তবে গাড়ির মনোভাব পরিবর্তনের জন্যও। নতুন Prius ক্রীড়াবিদ হতে হবে, অগোছালো, এবং আরো ড্রাইভার এবং যাত্রী বান্ধব।

"এটি আবেগ জাগানো উচিত," টয়োটা এক্সিকিউটিভরা বলেছেন, এবং, যথারীতি, এটি করেছে। ঠিক আছে, এটি তার আকারে বিস্তৃত আবেগের উদ্রেক করে, যারা এটিকে সত্যিই পছন্দ করেছিল (যা আমাদের বেশিরভাগের ক্ষেত্রে ছিল যারা আমাদের পরীক্ষার সময় আমাদের এবং নতুন প্রিয়াসের সাথে দেখা হয়েছিল), যারা কেবল তাদের চোখ ঘুরিয়েছিল এবং মন্তব্য করেছিল যে কীভাবে জাপানি ডিজাইনার সম্পর্কে কস্টিক. হ্যাঁ, Prius-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণটি আরও ভাল, তবে এমনকি নিয়মিত Prius এখন আর আগের মতো একটি গৃহস্থালীর সরঞ্জাম নয়।

ক্রেতাকেও ডিজাইনের প্রতি আকৃষ্ট হতে হবে এবং টয়োটার নতুন প্রিয়াস এই নিয়ম অনুসরণ করে যে, অর্ধেক গ্রাহক যারা ডিজাইন পছন্দ করেন এবং অর্ধেক যারা এটি পছন্দ করেন না তাদের শতভাগ ক্রেতার চেয়ে ভাল। সম্ভাব্য ক্লায়েন্ট যারা নকশা এ ঝাঁকুনি তাদের কাঁধ shrug এবং "ঠিক আছে" বলুন। আবেগ এখনও তাদের আবেগের শীর্ষে রয়েছে যা আপনাকে গাড়ি কেনা থেকে প্ররোচিত বা বাধা দেয়। তাই নাকটি কম এবং হেডলাইট রয়েছে যা অনেক বাঁক দিয়ে তৈরি, তাই পিছনের অংশটি লম্বা, এতে গভীরভাবে কম আলো রয়েছে, এবং তাই লাল এটিকে ভালভাবে মানায়।

GA-C (Global Architecure-C) নামে একটি নতুন প্ল্যাটফর্মও নতুন প্রিয়াসকে উৎসর্গ করা হয়েছিল। এটি নতুন টিএনজিএ (টয়োটা নিউ গ্লোবাল আর্কিটেকচার) আর্কিটেকচারের উপর নির্মিত প্রথম প্ল্যাটফর্ম এবং এটি এমসি প্ল্যাটফর্মকে প্রতিস্থাপিত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, যেখানে প্রিয়াস ছাড়াও, আগের ছোট টয়োটা অধিকাংশই ভিত্তিক ছিল। ফলস্বরূপ, গাড়িটি 60 মিলিমিটার দীর্ঘ, 15 মিলিমিটার প্রশস্ত এবং 20 মিলিমিটার তার পূর্বসূরীর চেয়ে ছোট। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিও কম (দুই সেন্টিমিটার দ্বারা), যা 60%শরীরের শক্তির সাথে রাস্তায় অনেক বেশি গতিশীল অবস্থান প্রদান করে।

তার পূর্বসূরীর তুলনায় পার্থক্য কি? যখন সাশা এবং আলোশা পরিবেশগত সমাবেশ ইকোনোভা (এটি অ্যাভটো ম্যাগাজিনের আগের সংখ্যায় বর্ণিত হয়েছিল) -এ প্রথম কোণে উঠেছিল, তখন তারা (বিশেষ করে চাকাতে সাশা) খুব অবাক হয়েছিল। এটি একটি প্রকাশ ছিল যে তিনি প্রথম আধুনিক উজ্জ্বল গাড়ির মতো গাড়ি চালাচ্ছিলেন। এছাড়াও কারণ নতুন প্রিয়াস খুব ভারী নয় (এটি 1.375 কিলোগ্রাম ওজনের) এবং কারণ কাগজে ড্রাইভট্রেন তার পূর্বসূরীর চেয়ে চাকার পিছনে দুর্বল এবং বেশি চটপটে।

ভারিভাবে আপগ্রেড করা 1,8L অ্যাটকিনসন সাইকেল VVT-i পেট্রোল ইঞ্জিন এখন 40% তাপ দক্ষতার গর্ব করে (এছাড়াও কারণ তারা আরও ভাল দহন নিয়ন্ত্রণ এবং একটি নতুন থার্মোস্ট্যাট অফার করে যা ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করতে দেয়, যার অর্থ গাড়িটি কেবল দ্রুত এবং আরও বেশি গতিতে চলতে পারে। বিদ্যুৎ)। পেট্রোল ইঞ্জিনটি 100 হর্সপাওয়ারের কম এবং বৈদ্যুতিক মোটর একটি অতিরিক্ত 70 উত্পাদন করতে পারে, তবে সিস্টেমটি 122 হর্সপাওয়ার তৈরি করে, যা তার পূর্বসূরির তুলনায় কাগজে লক্ষণীয়ভাবে কম, কিন্তু আপনি এটি আপনার পিছনে লক্ষ্য করবেন না। চাকা ঠিক বিপরীত.

প্রিয়াস এখন বৈদ্যুতিক মোটরকে পছন্দ করে এবং আরও উদারভাবে সহায়তা করে, যার মানে হল যে পেট্রোল ইঞ্জিন খুব কমই উচ্চতর রেভে স্পিন করে (কারণ এটি লক্ষণীয়ভাবে জোরে ওঠে), যখন বৈদ্যুতিক মোটর থেকে টর্কও ত্বরণের তাত্ক্ষণিক অনুভূতি প্রদান করে। উপরন্তু, পেট্রোল ইঞ্জিনের সর্বাধিক টর্কও নিম্ন রেভে পাওয়া যায়, যার ফলে শান্ত এবং আরও জ্বালানি সাশ্রয়ী যাত্রা হয়, তবুও একই সাথে আরো উপভোগ্য এবং প্রাণবন্ত। তারা সিভিটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করেছে, ঘর্ষণ এবং ক্ষতি 20 শতাংশ এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য পাঁচ সেন্টিমিটার কমানোর জন্য অভ্যন্তরকে নতুনভাবে ডিজাইন করেছে, এবং এখন তাদের আর বৃহত্তর গ্রহের গিয়ার সিস্টেম নেই, তবে তারা ক্লাসিক থ্রি-শাফ্ট গিয়ারে স্যুইচ করেছে। যাইহোক, গ্রহের গিয়ারগুলি খুব কম আকারে ব্যবহৃত হয় বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মধ্যে টর্ক ভাগ করার জন্য।

টয়োটা বলেছে যে তার পূর্বসূরির তুলনায় সামগ্রিক দক্ষতার উন্নতি হয়েছে পঞ্চম, এবং আমাদের সাধারণ বৃত্ত চার লিটারের কম জ্বালানী খরচ সহ (নন-প্লাগ-ইন) গাড়িগুলির একটি ছোট অভিজাত গ্রুপে নতুন প্রিয়সকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। ডিজেল ক্লিও লিটারের দুই-দশমাংশ ভালো ছিল, যখন অক্টাভিয়া গ্রীনলাইন 3,9 লিটারে Prius-এর মতোই জ্বালানি সাশ্রয়ী ছিল, এবং Prius শহরের মধ্যে সবচেয়ে বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী। এটি পরীক্ষার খরচে আরও ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছিল: আমার মনে নেই যে শেষবার আমাদের পরীক্ষায় একটি গাড়ি ছিল যা পাঁচ লিটারের কম "সহ্য" করেছিল।

এটি একটি Prius, কিন্তু এটি দ্রুত হাইওয়ে মাইল জন্য যথেষ্ট ছিল। উপায় দ্বারা: NiMH ব্যাটারির ওজন একই থাকে, কিন্তু তাদের উচ্চ শক্তির ঘনত্ব থাকে, তাই তারা 10 শতাংশ ছোট ব্যাটারিতে আগের চেয়ে বেশি বিদ্যুৎ সঞ্চয় করতে পারে। এবং নতুন প্ল্যাটফর্মে ব্যবহারের জন্য এটি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা চালককে খেলাধুলা এবং চাকার পিছনে কম তাৎপর্যপূর্ণ মনে করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন, যিনি বাস্তুতন্ত্রের বেদীতে ড্রাইভিং আরাম এবং আনন্দ উৎসর্গ করেছিলেন। ফলস্বরূপ, সিটের উচ্চতা এখন অনেক কম, কারণ চালকের নিতম্ব মাটির ছয় সেন্টিমিটার কাছাকাছি অবস্থিত।

কেউ কেউ হয়তো আরও আরামদায়ক প্রবাহ এবং পূর্বসূরী গাড়ী থেকে বেরিয়ে যাওয়া অনুপস্থিত, কিন্তু অন্যদিকে, লম্বা চালকরা এখন সহজেই প্রিয়াসের চাকার পিছনে যেতে পারেন (গাড়ির হেডরুম 20 মিলিমিটার কম হওয়া সত্ত্বেও)। ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে থাকা গেজগুলি সহ অভ্যন্তরটিও সম্পূর্ণ নতুন, তবে সেগুলি আরও আধুনিক, স্বচ্ছ এবং ডিজাইনার। এগুলো তিনটি লজিক্যাল সেট নিয়ে গঠিত।

ড্রাইভারের সবচেয়ে বাম এবং নিকটতম হল একটি স্পিডোমিটার যা অন্যান্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্যের সাথে রয়েছে, এর পাশে একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার বা বিনোদন তথ্য ব্যবস্থা রয়েছে, ডানদিকে কেবলমাত্র পৃথক উপাদানগুলির (লাইট, এয়ারব্যাগগুলি) অপারেশন সম্পর্কে সতর্ক করার উদ্দেশ্যে। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ইত্যাদি)। এটা লজ্জাজনক যে অন-বোর্ড কম্পিউটারে স্বাচ্ছন্দ্য এবং স্বজ্ঞাত নিয়ন্ত্রণের অভাব রয়েছে (এবং বর্তমান ব্যবহারের মতো কিছু তথ্য), কিন্তু এটি প্রশংসনীয় যে মিড-রেঞ্জ সোল প্যাকেজের পর থেকে হেড-আপ স্ক্রিনটি মানসম্মত। এটি ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন সিস্টেমকে ব্যাহত করে, যা খুবই অস্পষ্ট, এবং একই সাথে, হেড-আপ ডিসপ্লেতে তাদের প্রদর্শন বিরক্তিকর, কারণ এটি ডেটার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশকে ওভারল্যাপ করে।

পরিবেশগত সূচকের কাজটিও আকর্ষণীয়, যা 1 থেকে 100 স্কেলে গাড়ি চালানোর পরিবেশগত উপযুক্ততা মূল্যায়ন করে - তবে শুধুমাত্র এক স্টপ থেকে পরবর্তীতে। যাইহোক, এটি বেশ চতুর কারণ এটি যেকোন ওভার-ব্রেকিং (যা সাধারণত দুর্বল ট্রাফিক পূর্বাভাসের ফলাফল) শাস্তি দেয় এবং আমরা স্বীকার করি যে আমরা স্বাভাবিক ট্রাফিকের মধ্যে 97 এর উপরে উঠতে পারিনি। স্টিয়ারিং হুইলটি আরও উল্লম্ব হয়ে গেছে এবং কেন্দ্রের কনসোলটি আগেরটির চেয়ে আরও বেশি ergonomic।

এটিতে একটি এলসিডি টাচস্ক্রিন রয়েছে যা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সহ গাড়ির বেশিরভাগ ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে যথেষ্ট বড়। এটি স্মার্টফোন সংযোগের আধুনিক রূপগুলি জানে না (যেমন অ্যাপল কারপ্লে), এবং নীচে পৃথক এয়ার কন্ডিশনার সুইচগুলি সহজ, তবে নকশাটি সিস্টেমের বাকি অংশ থেকে বেশ আলাদা। এয়ার কন্ডিশনিং অর্থনীতিতেও অবদান রাখে: এটি গাড়িতে কতজন লোক রয়েছে তা সনাক্ত করতে পারে, সেই অনুযায়ী এর কাজ সামঞ্জস্য করতে পারে এবং 2,4% পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে - তবে কখনও কখনও অভ্যন্তরের খুব ধীর শীতল করার ব্যয়ে।

সামনে এবং পিছনে (দুজনের জন্য) পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং দৈনন্দিন (এবং প্রতিদিন কম) পারিবারিক ব্যবহারের জন্য ট্রাঙ্কটি যথেষ্ট বড়। কারণ পিছনের একটি পঞ্চম দরজা আছে, শুধু বুট idাকনা নয়, এবং পিছনের আসনটি ভাঁজযোগ্য হওয়ায়, প্রিয়াস আশ্চর্যজনকভাবে বড় বড় জিনিসপত্র বহন করতে পারে। অবশ্যই নিরাপত্তা ব্যবস্থার কোন ঘাটতি নেই এবং এস-আইপিএ নামে একটি নতুন, আরো শক্তিশালী এবং দ্রুত স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেম প্রিয়াসকে তার পূর্বসূরীর চেয়ে কম জায়গায় রাখতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, জাপানি প্রকৌশলীরা এখনও এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন বলে মনে করেন

প্রিয়াস ককপিটের মধ্যে একটি জোরে বীপ দিয়ে ড্রাইভারকে সতর্ক করে দেয়, যা পার্কিং সেন্সরগুলিকে ভালভাবে ডুবিয়ে দেয় যাতে কোনো বাধার সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সংঘর্ষ না হয় (যদিও প্রিয়স যখন একটি বাধার কাছে আসে তখন একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ফাংশন থাকে)। আরেকটি সমালোচনা: সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, দুর্ভাগ্যবশত, প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটারের উপরে গতিতে কাজ করে, তাছাড়া, এটি খুব কঠোর এবং স্নায়বিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। ক্রস ট্রাফিক কন্ট্রোল বিপরীতে অনেক ভালো কাজ করে, অন্ধ স্পট কন্ট্রোলের ক্ষেত্রেও একই হয়, এবং অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর থেকে একটু বেশি সংকল্প আশা করা যায়। এবং পিছনের দিকে তাকিয়ে: লম্বা চালকদের জন্য ডবল পিছনের জানালা মানে তারা অনেক পিছনে দেখতে পাবে না কারণ দুটি জানালার মধ্যে শরীরের অংশ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিকে বাধা দেয়।

কিন্তু এই ক্ষুদ্র ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, প্রিয়াস প্রমাণ করে যে ইকো-ড্রাইভিং আর বিরক্তিকর এবং ব্যয়বহুল নয়। একটি সম্পূর্ণ সজ্জিত গাড়ির জন্য মাত্র $ 26k এর নীচে এবং 30 ডলারের একটু বেশি মূল্যের মূল্য এটি গ্রহণযোগ্য। একমাত্র প্রশ্ন হবে প্রথম গুরুতর ভবিষ্যতের প্রতিযোগীরা ছয় মাসের মধ্যে কোথায় থাকবে।

Лукич ছবি:

Toyota Prius 1.8 VVT-i হাইব্রিড সল

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	€ 28.900 XNUMX
পরীক্ষার মডেল খরচ:	€ 30.300 XNUMX
শক্তি:	90kW (122 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,6 এসএস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,9 l / 100 km / 100 km
গ্যারান্টি:	3 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 5 বছরের হাইব্রিড এলিমেন্ট ওয়ারেন্টি, বর্ধিত ওয়ারেন্টি অপশন, মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি বা এক বছরের জন্য। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.814 €
জ্বালানী:	4.622 €
টায়ার (1)	684 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	9.576 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.625 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 25.843 0,26 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,5 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.798 cm³ - কম্প্রেশন 13,04:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 72 kW (98 hp.) গড় 5.200 পিএম টন সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 15,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - সর্বোচ্চ 142 Nm 3.600 rpm মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - জ্বালানী ইনজেকশন ভোজনের বহুগুণ
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকাগুলি চালায় - গ্রহের গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত np - 2,834 ডিফারেনশিয়াল - রিমস 6,5 J × 16 - টায়ার 195/65 R 16 H, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1,99 মি।
ক্ষমতা:	180 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,6 সেকেন্ড - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ECE) 3,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 70 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ECE) np কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - একটি গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.375 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.790 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: 725 - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.540 মিমি - প্রস্থ 1.760 মিমি, আয়না সহ 2.080 1.470 মিমি - উচ্চতা 2.700 মিমি - হুইলবেস 1.530 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.520 মিমি - পিছনে 10,2 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 860–1.110 মিমি, পিছনে 630–880 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছনে 1.440 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–970 মিমি, পিছনের 900 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 490 মিমি - লুগআর্ট 501 মিমি। 1.633 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 43 লি.
বাক্স:	ট্রাঙ্ক 501-1.633 XNUMX l

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: টয়ো ন্যানো এনার্জি 195/65 আর 16 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 1.817 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,6s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা / কিমি)
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
পরীক্ষা খরচ:	4,9 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	3,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,8m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB

সামগ্রিক রেটিং (340/420)

• নতুন Prius প্রমাণ করে যে এই ধরনের একটি ইকো-কার উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু একই সময়ে ড্রাইভিং আমাদের অভ্যস্ত গাড়ির মতোই। খুব কম খরচ প্রমাণ করে যে এটি সহজেই এমনকি সবচেয়ে জ্বালানি-দক্ষ ডিজেলের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে – ব্যাটারি চার্জিং তার ছাড়াই।

• বাহ্যিক (13/15)

  আকৃতি পোলারাইজিং, কিন্তু যারা সত্যিই পছন্দ করেনি তারা আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে কম হয়ে গেছে।

• অভ্যন্তর (101/140)

  ট্রাঙ্কটি শালীনভাবে বড় এবং পিছনের বেঞ্চে কোনও সমস্যা হবে না। সরঞ্জামও সমৃদ্ধ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56
  
  
  / 40

  নতুন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন তার পূর্বসূরীর চেয়ে শান্ত এবং অধিক দক্ষ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং নতুন চ্যাসি এমনকি খেলাধুলা চালকদের আনন্দিত করবে।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  অবশ্যই, প্রিয়াস একটি রেসিং কার নয়, তবে এটি (এমনকি দ্রুত) ট্র্যাফিকের প্রবাহকে সহজেই অনুসরণ করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

• নিরাপত্তা (41/45)

  পরীক্ষা দুর্ঘটনা এবং ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা সহকারীদের জন্য পাঁচটি এনসিএপি তারকা পয়েন্ট অর্জন করেছেন।

• অর্থনীতি (47/50)

  দাম সর্বনিম্ন নয় (যা এই ধরনের মেশিনের জন্য প্রত্যাশিত এবং বোধগম্য), কিন্তু খরচ অত্যন্ত কম।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

actuator সমাবেশ

খরচ

খোলা জায়গা

অনেকগুলি অসমাপ্ত অংশ

স্বচ্ছতা ফিরে