টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন: ব্যবহারিকতার উপর দহন?

টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন একটি সাধারণ গাড়ি নয়। এটি দেখতে ভিন্ন, যদিও আমাদের মতে এটি প্রিয়াসের নিয়মিত সংস্করণের চেয়ে ভাল। এটি আউটলেট থেকে চার্জ করা হয় এবং একটি ইলেকট্রিশিয়ানের মতো ড্রাইভ করে, তবে এটি একটি পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিতও হতে পারে। যাইহোক, এই সুপরিচিত তথ্যগুলির পিছনে একটি গোপন রহস্য রয়েছে - মাত্র চারজনকে বোর্ডে নেওয়া হয়। 

আমরা সম্প্রতি টোমেকের সাথে যোগাযোগ করেছি, যিনি সত্যিই প্লাগ-ইন পছন্দ করেন। এতটাই যে আমি কেনা থেকে এক ধাপ দূরে ছিলাম। কি তাকে বিশ্বাসী?

"কেন আমার এমন গাড়ি দরকার?"

টোমেক লিখেছেন, "প্রতিদিন কাজের জন্য গাড়ি চালানোর জন্য আমার জন্য ৫০ কিমি বৈদ্যুতিক পরিসর যথেষ্ট।" "আমি সম্মত যে গাড়িটি একটি প্রচলিত হাইব্রিডের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তবে পার্থক্যটি ছোট - আমি এখনও লিজিং কিস্তিতে বেশি এবং জ্বালানীতে কম খরচ করতে পছন্দ করি।"

টম একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির ধারণাও পছন্দ করেন। এটি মূলত প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং দীর্ঘ ভ্রমণে এটি একটি অর্থনৈতিক হাইব্রিড "পেট্রোল" এ পরিণত হয়। উপরন্তু, এটি একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক আউটলেট থেকে আনুমানিক 3,5 ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয়। ইলেক্ট্রিশিয়ানদের মতো দামি ফাস্ট চার্জিং স্টেশন কেনার দরকার নেই।

এবং অবশেষে, সৌন্দর্যের প্রশ্ন। Tomek নোট করে যে Prius এবং Prius Plug-In হল দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি যেগুলোকে দেখতে একই ব্যাগে রাখা উচিত নয়। তার মতে, প্লাগইনটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে (শেষ বাক্য উপেক্ষা করে - আমরা সম্পূর্ণরূপে একমত)।

সবকিছুই প্রিয়াস কেনার পক্ষে কথা বলেছে, কিন্তু ... টমেকের তিনটি সন্তান রয়েছে। তাদের মধ্যে একজনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না, কারণ ডিলারশিপ প্রকাশ করেছে যে প্রিয়াস একটি চার-সিটার হিসাবে নিবন্ধিত ছিল, এটি একটি অসম্ভব পছন্দ করে তুলেছে।

টমেক আমাদের সাথে তার চিন্তাভাবনা ভাগ করে নিল এবং আমরা ভাবতে শুরু করলাম টয়োটার সিদ্ধান্ত কি প্রভাবিত করেছে? কেন পঞ্চম স্থান যোগ করা গেল না?

টয়োটা কি বলে?

ইন্টারনেটে গুজব রয়েছে যে টয়োটা একদিন পাঁচ সিটের একটি গাড়ি ছেড়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করছে। আমরা এই বিষয়ে পোলিশ শাখাকে জিজ্ঞাসা করেছি, কিন্তু আমরা এই গুজবের আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ পাইনি।

তাই আমরা আরও জানতে একটু গবেষণা করেছি। আমাদের আগে কেউ নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়েছিল যে এই কনফিগারেশনটি টয়োটা গবেষণা দ্বারা ন্যায়সঙ্গত হতে পারে। স্পষ্টতই, এই ধরণের গাড়ির গ্রাহকরা পিছনে একটি সোফা এবং পাঁচটি আসন চান না - তারা কেবল চারটি, তবে সবার জন্য আরামদায়ক আসন চান। স্পষ্টতই টমকে জিজ্ঞাসা করা হয়নি...

আরেকটি কারণ হতে পারে গাড়ির পেছনের অংশে থাকা ওভারসাইজ ইনভার্টার এবং ব্যাটারি। স্পষ্টতই, এই ব্যবস্থাটি একটি চার-সিটের কেবিনের সাথে ভালভাবে ফিট করে, তবে সম্ভবত এটি এমন ফ্যাক্টর ছিল না যা প্রযুক্তিগতভাবে পঞ্চম আসনটি সরানোর সিদ্ধান্ত নেয়।

আমরা আরও খনন করেছি এবং সংজ্ঞাগুলি দেখেছি।

কিভাবে কার্ব ওজন এবং GVM নির্ধারণ করা হয়?

প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে প্রিয়াসের ওজন 1530 কেজি। ডেটা শীট অনুযায়ী - 1540 কেজি। আমরা কার্গো স্কেলে আমাদের নমুনা ওজন করেছি - 1560 কেজি লোড ছাড়াই বেরিয়ে এসেছিল। এটি 20 কেজির একটি "অতিরিক্ত ওজন", তবে এখানে এটি বিবেচনা করা উচিত যে এই জাতীয় স্কেলগুলির বহন ক্ষমতার কারণে, পরিমাপের ত্রুটি বা সম্ভাব্য রাউন্ডিং প্রায় 10-20 কেজি হতে পারে। সুতরাং, ধরা যাক যে পরিমাপ করা ওজন ডেটা শীট থেকে কার্ব ওজনের সাথে মিলে যায়। প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে অনুমোদিত মোট ওজন 1850 কেজি এবং ট্রায়াল অনুসারে 1855 কেজি। আমরা প্রমাণ বিশ্বাস করব।

আপনি কি জানেন কিভাবে অনুমোদিত কার্ব ওজন নির্ধারণ করা হয়? পোলিশ ট্রাফিক রেগুলেশন অনুযায়ী, কার্ব ওয়েট বোঝা যায়: "চালক ছাড়া গাড়ির ওজন, এর মানক সরঞ্জাম, জ্বালানি, তেল, লুব্রিকেন্ট এবং নামমাত্র পরিমাণে তরল।" এই পরিমাপের জ্বালানী স্তর ট্যাঙ্কের পরিমাণের 90%।

3,5 টন পর্যন্ত এলএমপি সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য, কেবিনের আসন সংখ্যা বিবেচনা করে ন্যূনতম এলএমপি নির্ধারণ করা হয়। গড়ে, প্রতিটি যাত্রীর 75 কেজি - 7 কেজি লাগেজ এবং 68 কেজি নিজের ওজন রয়েছে। এই চাবিকাঠি. আসন যত ছোট হবে, গাড়ির মোট ওজন তত কম হবে, গাড়ির নকশা তত হালকা হবে।

এখানে আমরা নির্মাণে আসি। ঠিক আছে, অনুমোদিত স্থূল ওজন গাড়ির কাঠামোর বহন ক্ষমতার মতো প্রবিধানগুলি থেকে এতটা অনুসরণ করে না - এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত হয়, যাকে অবশ্যই প্রতিটি যাত্রীর জন্য কমপক্ষে 75 কেজি সরবরাহ করতে হবে। DMC অতিক্রম করলে ব্রেক পারফরম্যান্স, সাসপেনশন পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করতে পারে এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে টায়ার ব্লোআউটের সম্ভাবনা বাড়িয়ে দিতে পারে, তাই এটি অতিক্রম না করাই ভালো।

প্রিয়াস কতক্ষণ লাগবে?

কম ওজন মানে কম জ্বালানি বা বিদ্যুৎ। অতএব, টয়োটা সম্ভাব্য সবচেয়ে হালকা নকশা বেছে নিয়েছে। যাইহোক, ব্যাটারিগুলি নিজেদের ওজন করে, এবং একটি সাধারণ হিসাব দেখায় যে Prius Plug-In শুধুমাত্র 315kg বহন করতে পারে।

এইভাবে, গাড়ির কার্ব ওয়েট হল চালক ছাড়া এবং 90% জ্বালানী সহ ওজন। চার জন এবং তাদের লাগেজ - 4 * (68 + 7) - ওজন 300 কেজি, তবে আমরা আরও 10% জ্বালানী যোগ করি। প্রিয়স ট্যাঙ্কে 43 লিটার রয়েছে - 0,755 kg/l রেফারেন্স ফুয়েলের ঘনত্বে, একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের ওজন 32 কেজি। সুতরাং, 3,2 কেজি যোগ করুন। সুতরাং, জ্বালানী সহ, যাত্রীদের একটি পূর্ণ সেট এবং তাদের লাগেজ, আমাদের অ-মানক লাগেজের জন্য 11,8 কেজি আছে। ভাল শোনাচ্ছে, বিশেষ করে যেহেতু প্রিয়াস প্লাগ-ইনে যাইহোক চারটি অতিরিক্ত-বড় স্যুটকেস রাখার জায়গা নেই৷

যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি তত্ত্ব। অনুশীলনে, গাড়িতে 78,75 কেজি গড় ওজন সহ চারজন বসতে পারে। এবং লাগেজের জন্য এক কেজিও বাকি ছিল না - এবং তবুও এই পরিস্থিতি বাস্তবতা থেকে বিচ্ছিন্ন নয়। ডিএমকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য বন্ধুদের সাথে একটি প্রশিক্ষণ সেশনে যাওয়াই যথেষ্ট (প্রশিক্ষণের পরে, এটি কিছুটা ভাল হতে পারে :-))

একটি জিনিস নিশ্চিত: তত্ত্বে বা অনুশীলনে, ডিএমসি অনুসারে, বোর্ডে থাকা পঞ্চম ব্যক্তিটি খাপ খায় না।

কেন এভাবে ঘটতে হলো?

1L/100km জ্বালানি খরচ এবং 50km রেঞ্জের মতো চাঞ্চল্যকর ফলাফল প্রদান করার জন্য একটি খুব বেশি ভারী না ব্যাটারিতে, Toyota কে গাড়ির ওজন কমাতে হয়েছিল। বর্তমান অনুমোদন পদ্ধতি অনুযায়ী, প্রতিটি গাড়ির জ্বালানি খরচ 100 কেজি লোড দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। কম কার্ব ওজন পরীক্ষায় জ্বালানী খরচ কমিয়ে দেয়।

এবং সম্ভবত টয়োটা যখন প্রিয়াস প্লাগ-ইন তৈরি করেছিল তখন ফলাফলের এই অন্বেষণই প্রবল হয়েছিল। এটি আসলে পাঁচজন লোকের জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে, কারণ এর নকশা খুব হালকা এবং ওভারলোডিং নেতিবাচক পরিণতি হতে পারে। কেউ কি প্রকৌশলীদের খুব কঠিন ধাক্কা দিয়েছে? (যদিও আমরা এই সময় একটি Priusgate আশা করছি না)।

অথবা সম্ভবত Prius ক্রেতাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ পরিবার 2 + 2 মডেল এবং পঞ্চম স্থান অতিরিক্ত ছিল?

সর্বোপরি, টয়োটা সম্ভবত হাইব্রিড ড্রাইভের উপাদানগুলিকে আরও ভালভাবে বিচ্ছিন্ন করতে এই সত্যটি ব্যবহার করেছে?

আমরা জানি না শেষ পর্যন্ত পঞ্চম আসনের অভাবের কারণ কী, তবে অবশ্যই Tomek-এর মতো গ্রাহকরা ব্যবহারিকতা পছন্দ করবেন - এমনকি এই জ্ঞানের সাথেও যে যখন পূর্ণবয়স্ক যাত্রীদের একটি সেট বোর্ডে থাকে, তখন ট্রাঙ্কটি খালি থাকা উচিত। যাই হোক না কেন, বাচ্চাদের সাধারণত প্রাপ্তবয়স্কদের তুলনায় অনেক কম ওজন দেওয়া হয়, টোমেকের ক্ষেত্রে এটি ডিএমসি থেকে অনেক বেশি হবে। এবং, অবশ্যই, টোমেক সামান্য বেশি জ্বালানি বা বিদ্যুত খরচ নিয়ে চিন্তা করবে না - প্রিয়াসের অর্থনীতি বেশিরভাগ গাড়ির নাগালের বাইরে...