টয়োটা RAV4 - (ফেস) লিফট

2010 সালের বসন্ত থেকে, RAV4-এর আপডেট হওয়া সংস্করণ টয়োটা শোরুমে পাওয়া যাবে। এটি এই প্রজন্মের ক্রসওভারের দ্বিতীয় পুনর্নির্মাণ, তবে এই সময় ডিজাইনাররা খুব কমই, দ্ব্যর্থহীনভাবে এর মুখ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইভাবে, "ফেসলিফ্ট" শব্দটি সবচেয়ে উপযুক্ত হয়ে উঠেছে, কারণ অন্য পরিবর্তনগুলি পরিবর্তিত মুখের পটভূমিতে কম লক্ষণীয়।

হতে পারে এটি ভবিষ্যতের সমস্ত টয়োটা মডেলের জন্য একটি নতুন শৈলী, বা ডিজাইনাররা কেবল মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের দিকে নজর রাখছেন, যা সর্বশেষ ফেসলিফ্টের অংশ হিসাবে, কমপ্যাক্ট ল্যান্সার থেকে তার মুখ ধার করেছে? আমার মতে, আউটল্যান্ডারটি অপটিক্যালি বা ইমেজের ক্ষেত্রে জিততে পারেনি - এর বিপরীতে স্টাইলটি বড় মডেল থেকে ছোট মডেলগুলিতে স্থানান্তর করা ভাল। RAV4 আউটল্যান্ডারের চেয়ে ভাগ্যবান ছিল। এর নতুন মুখ Toyota Camry midsize sedan থেকে ধার করা হয়েছে। এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন, তবে একমাত্র নয়।

হুড অধীনে আরো পরিবর্তন জন্য দেখুন. এখানেই 2.0 এইচপি সহ 158 ভালভমেটিক পেট্রোল ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। (এর পূর্বসূরীর চেয়ে 8 এইচপি বেশি)। এটি এখন নির্দিষ্ট সাতটি ভার্চুয়াল গিয়ারের সাথে মাল্টিড্রাইভ এস ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সাথেও মিলিত হতে পারে - শুধুমাত্র এই ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ। ডিজেল ইঞ্জিন এবং মেশিনে আরামদায়ক যাত্রা প্রেমীদের জন্য, একটি ক্লাসিক 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্টোরে রয়েছে। স্পষ্টতই দুর্বল ডিজেল, 150hp 2.2 D-CAT যা 340Nm টর্ক জেনারেট করে, মাল্টিড্রাইভ সিভিটি বেল্টের জন্য বিপজ্জনকভাবে শক্তিশালী ছিল, আরও শক্তিশালী 177hp এর উল্লেখ না করে। এবং 400 Nm টর্ক।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ, যা খরচের পরিপ্রেক্ষিতে হতে পারে এবং অর্থপূর্ণ হতে পারে - যেন সবকিছু সংরক্ষণ করা যায়। এখানে কয়েকটি কোপেক সস্তা, সেখানে কয়েকটি কম অংশ এবং মৌলিক সংস্করণের দাম হল PLN 87.500। টয়োটা আমাদের বোঝায় যে একটি বাস্তব, আরামদায়ক RAV4 একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে অল-হুইল ড্রাইভ থাকা উচিত, যেন RAV4 কে সকালের নাস্তার আগে তিনবার কাদায় গলে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে আসুন মনে রাখা যাক RAV3 এর অর্থ কী: অল-হুইল ড্রাইভ সহ সক্রিয় বিনোদনমূলক যান৷ RAV4 নামক 4-হুইল ড্রাইভ গাড়ির বিক্রয় ইতিমধ্যে অনুমান অনুপস্থিত, এবং RAV2 এর জন্য ফ্ল্যাট অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানো এই গাড়ির সঠিক ব্যবহার নয় এমন ভান করা চালিয়ে যাওয়া ইতিমধ্যেই অনেক বেশি। সর্বোপরি, এটি জানা যায় যে বেশিরভাগ ক্রেতারা কখনই সত্যিকারের অফ-রোডের জন্য কুখ্যাত অ্যাসফল্ট ছাড়বেন না। তাহলে কেন তাদের সীমাবদ্ধ করবেন যারা কিছু দাবি করতে চান না এবং একটি আরামদায়ক স্বয়ংক্রিয় সাথে মিলিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ কিনতে চান?

সম্পাদকীয় পরীক্ষার জন্য, আমরা 4 এইচপি শক্তি সহ একটি RAV2.2 150 D-CAT ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছি। একটি ম্যানুয়াল 6-স্পীড গিয়ারবক্স সহ, নেভিগেশন, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং সম্ভাব্য সবকিছুর পাওয়ার সামঞ্জস্য দিয়ে সজ্জিত। রাভকাকে এই সরঞ্জামের একটি বড় প্রাপ্যতা অস্বীকার করা অসম্ভব, তবে গাড়িতে সঠিক অবস্থান নেওয়ার চেষ্টা করে আমি কিছু সমস্যার মধ্যে পড়েছিলাম। আসনটি সত্যিই হাস্যকরভাবে স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি যেতে চায়, কিন্তু খুব বেশি পিছনে সরে না। আমি জানি যে আমার 2-মিটার উচ্চতা মানসম্মত নয়, কিন্তু আমি অন্য টয়োটার সাথে একরকম ফিট হয়ে গেছি, এবং এইবার, সমস্ত রেঞ্জ শেষ করে, আমি আমার হাঁটু দিয়ে এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল প্যানেলে অবতরণ করলাম - এবং সেখানে পুরো এক সপ্তাহ শুয়ে থাকলাম। কেন এমন হল তা নিয়ে আমি হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম, যতক্ষণ না একটি ফটোশুটের সময় আমি সান ভিজারটি খুললাম এবং এর পিছনে পেলাম ... একটি আয়না এত বড় যে এমনকি আমার জুতাও এতে দেখা যায়। ভাল ... সবকিছু পরিষ্কার. এই গাড়িটি মানবতার সবচেয়ে সুন্দর অর্ধেক পছন্দ করেছিল। মহিলারা এটিকে দীর্ঘদিন ধরে বেছে নিয়েছেন, এবং টয়োটার কাছে তাদের দিকে একটি পদক্ষেপ নেওয়া ছাড়া কোন বিকল্প ছিল না - তাদের বড় আয়না দেওয়া বা একটি ক্যামেরা দিয়ে পার্ক করা সহজ করে যা বিপরীত করার সময় স্ক্রিনে গাড়ির পিছনে একটি চিত্র প্রদর্শন করে৷

কেবিনে, আপনি মঙ্গল সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারবেন না। নেভিগেশন (একটি মজার, কল্পিত মহিলা কণ্ঠে কথা বলা) আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত, এখন আপনি ভয়েস কমান্ড দিতে পারেন, এমনকি POI অনুসন্ধান করতে পারেন। ছোট এবং আরামদায়ক মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইলটি স্পোর্টস কারের মতো নিচে চ্যাপ্টা এবং আপনার হাতে আরামদায়কভাবে ফিট করে, আসনগুলি আরামদায়ক এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য প্রচুর হেডরুম এবং সহজেই সামঞ্জস্যযোগ্য আন্ডারসিটের আসন রয়েছে। যাইহোক, প্রথমে ড্রাইভার কেবিনের ergonomics দ্বারা বিস্মিত হবে. বিভিন্ন ফাংশন জন্য বোতাম অবস্থিত, এটি হালকাভাবে, বিশৃঙ্খলভাবে করা. LOCK 4WD বোতামটি নেভিগেশনের পাশে অবতরণ করেছে। অন্য দিকে - খুব দূরে - একটি অ্যালার্ম বোতাম আছে। সিট হিটিং কনসোলের নীচে অবতরণ করেছে, উদাহরণস্বরূপ, ডান সিটে একটি নীচের বোতাম ছিল, ডানটি নয়। আয়না সামঞ্জস্য করতে আর্মরেস্টের নীচে দেখুন। আমাকে যা করতে হয়েছিল আপনি তাতে অভ্যস্ত হয়ে গেছেন, তবে আমি আরএভি 4 এর মতো সঠিক এবং নম্র গাড়িতে এমন তুচ্ছতা আশা করিনি।

ট্রাঙ্কে প্রবেশের জন্যও অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন, যার স্যাশ ঐতিহ্যগতভাবে উপরে ওঠে না, তবে ডানদিকে খোলে (এটির ডানদিকে কব্জা রয়েছে এবং ড্রাইভারের পাশে একটি দরজার হাতল রয়েছে)। একপাশে, ড্রাইভার দরজার হাতলের কাছাকাছি। অন্যদিকে, রাস্তার ডানদিকে গাড়ি পার্ক করার সময় খোলা দরজা ফুটপাথ থেকে ট্রাঙ্কে প্রবেশ করা কঠিন করে তোলে। এক সপ্তাহ ড্রাইভিং করার পরে, আমি দেখতে পেলাম যে এই সমাধানের ব্যবহারিক সুবিধাগুলি ফুটপাতের লাগেজের সম্ভাব্য সমস্যাকে ছাড়িয়ে গেছে।

রাস্তার ট্রাফিকের মধ্যে, টয়োটা নারীদের জন্য একটি গাড়ির চিত্র থেকে একটু দূরে সরে যাচ্ছে। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে এই গাড়িটির একটি প্রতিকৃতি আঁকার মাধ্যমে, আমরা কঠিন লোকদের জন্য একটি অশোধিত এবং অভিনব গাড়ি পাই যারা রাস্তার বাম্পের উপর ভাসমান গাড়ির সন্ধান করছেন না, ভারী সঙ্গীতের সম্পূর্ণ পরিমাণ শুনছেন যা তাদের লক্ষ্য না করার অনুমতি দেয়। একটি খারাপভাবে আবদ্ধ ডিজেলের স্পষ্ট শব্দ (বিশেষত এটির সামনে) গরম করা)।

150 এইচপি ইঞ্জিন গাড়িটিকে ভালোভাবে পরিচালনা করে, এটি 100 সেকেন্ডে 10,2 থেকে 190 কিমি/ঘন্টা থেকে ত্বরান্বিত করে এবং 7 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। কেবিনে তার শ্রুতিমধুরতা ছাড়াও তাকে নিয়ে সামান্যতম আপত্তি থাকতে পারে না। হাইওয়েতে একটি শান্ত যাত্রায় প্রতি 100 কিলোমিটারে 10 লিটার এবং শহরে এবং হাইওয়েতে প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 1200 লিটার জ্বালানী খরচ হয়। এটি খুবই নমনীয়, আপনাকে 3 rpm থেকেও গিয়ার পরিবর্তন না করেই রাইড করতে দেয়। স্থানান্তর করা হালকা এবং সুনির্দিষ্ট, যদিও এটি কাঠিতে অভ্যস্ত হতে কিছুটা এগিয়ে কাত করতে হয় - যখন এটি নিরপেক্ষ থাকে তখন মনে হয় এটি XNUMXয় গিয়ারে রয়েছে।

ফেসলিফ্ট গাড়ির সাসপেনশনে বা এর অফ-রোড পারফরম্যান্সে কিছুই পরিবর্তন করেনি। গাড়িটি 190 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, একটি রিয়ার-লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং ভাল প্রস্থান এবং প্রবেশের কোণগুলির জন্য ছোট ওভারহ্যাং নিয়ে গর্বিত। তাই কোন টয়োটা গ্রাহক যদি তাদের বন্ধুদের দেখাতে চান যেখানে মরিচ বেড়েছে, তারা সম্ভবত খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই বাগানে যাবে।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ মৌলিক সংস্করণ কেনার সম্ভাবনার জন্য ধন্যবাদ, নতুন RAV4 এর দাম 87.500 hp পেট্রোল ইউনিটের জন্য PLN 158 থেকে শুরু হয়৷ একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ সংস্করণটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল: PLN 111.300 2,2, যা 3 লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ একটি গাড়ির জন্য উচ্চ আবগারি করের একটি উল্লেখযোগ্য "যোগ্যতা"। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে এয়ারব্যাগ এবং এয়ার কার্টেন, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং স্টেবিলিটি কন্ট্রোল, সেইসাথে একটি জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম, ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত এয়ার কন্ডিশনার, একটি 16 বছরের ওয়ারেন্টি, একটি সহায়তা প্যাকেজ এবং 6.500-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল। আপনি নেভিগেশনের জন্য PLN 2.600, ধাতব রঙের জন্য PLN 3.600 এবং সিল এবং বাম্পার কভারের জন্য PLN 6.400 দিতে হবে৷ একটি অল-হুইল ড্রাইভ কিনতে PLN খরচ হয় এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মাল্টিড্রাইভ S-এর জন্য PLN খরচ হয়৷

RAV4 হল একটি গাড়ি যার লক্ষ্য শহরবাসীরা যারা আত্মবিশ্বাসের মূল্য দেয়। ফোর-হুইল ড্রাইভ শীতকালে স্কিইংয়ের জন্য এবং গ্রীষ্মে দেশে ভ্রমণের জন্য দরকারী, এবং সঠিক অনুপাত এবং উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, এই গাড়িটি একটি স্যুটে ব্যবসায়িক বৈঠকের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি গাড়ির বহুমুখিতা এবং একটি ভাল ব্র্যান্ড এবং নির্ভরযোগ্যতা (একটি মিডিয়া প্রচারের পরে, টয়োটার বিরুদ্ধে সমস্ত অভিযোগ অবশেষে বাদ দেওয়া হয়েছিল) সুবিধার একটি আকর্ষণীয় সমন্বয় তৈরি করে, যা সমস্ত অনুষ্ঠানের জন্য দরকারী। গাড়িটি বিশেষ আবেগ সৃষ্টি করে না, তবে এটি তার কয়েকটি অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি। সুতরাং আপনি যদি XNUMX মিটার লম্বা না হন এবং আশা না করেন যে লোকেরা গাড়িতে মাথা নাড়বে, এগিয়ে যান এবং রাভকাকে লক্ষ্য করুন - অন্যান্য প্রত্যাশাগুলি সত্য হবে৷