Toyota Supra Mk4 - আপনি কেন চলে গেলেন?

স্বদেশ থেকে সরাসরি এই অসাধারণ যন্ত্রটি নিয়ে একাধিক কিংবদন্তি রচনা করা হয়েছে। বারবার অটোমোটিভ প্রেসে এবং আলোচনার ফোরামে যা চমকপ্রদ শক্তি এবং গতির প্রেমীদেরকে জড়ো করে, তথ্য "ইউরোপের সবচেয়ে শক্তিশালী টয়োটা সুপ্রা" সম্পর্কে উপস্থিত হয়। টার্বোচার্জড 280-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, এই মডেলের জন্য স্ট্যান্ডার্ড, কিছু ক্ষেত্রে 2, 3, এবং কখনও কখনও 4 গুণ একটি জ্যোতির্বিদ্যা 1200 - 1300 hp ত্বরান্বিত হয়!

ত্বরণের সময় এই জাতীয় গাড়ির কী হবে তা ভাবতে ভীতিকর, কারণ ইতিমধ্যে 280-হর্সপাওয়ার সংস্করণে, 100 কিলোমিটারের স্প্রিন্টে 6 সেকেন্ডের বেশি সময় লাগেনি।

খুব বেশি দিন আগে নয়, টয়োটা, যা বাজারে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরি করে, সম্প্রতি হাই-স্পিড কমিউনিটিতে কিছুটা বিবর্ণ হয়েছে। হ্যাঁ, কমপ্যাক্ট করোলা বা আরবান ইয়ারিসের স্পোর্টি সংস্করণগুলিও আপনার হৃদস্পন্দনকে দ্রুত করে তুলতে পারে, তবে আইকনিক সুপ্রার তুলনায়, এগুলি প্রকৃত শিকারী স্পোর্টস কারগুলির চেয়ে বেশি টিউন করা খেলনা৷ MR2 বা Celica রোমাঞ্চ-সন্ধানীদের জন্য কিছুটা ভালো মেশিন, কিন্তু এখনও সেই স্তরে নয় যেটা 15 বছর আগে সুপ্রার প্রতিনিধিত্ব করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, 1993 - 2002 (ইউরোপে 1998 সাল পর্যন্ত) উত্পাদিত চতুর্থ প্রজন্মের টয়োটা সুপ্রার পতনের সাথে, টোকিও থেকে সত্যিকারের স্পোর্টস কারগুলির পর্যায় শেষ হয়েছিল।

কাউকে বিশ্বাস করার দরকার নেই যে চতুর্থ প্রজন্মের সুপ্রা এমন একটি গাড়ি যা প্রচুর আবেগ সরবরাহ করেছিল। 1992 সালের ডিসেম্বরে যখন 20টি প্রাক-প্রোডাকশন গাড়ি বাজারে উপস্থিত হয়েছিল, তখন এটি ইতিমধ্যেই জানা গিয়েছিল যে এটি একটি অসাধারণ এবং অবিশ্বাস্যভাবে উত্তেজনাপূর্ণ গাড়ি হবে। 1993 সালের এপ্রিল মাসে যখন উত্পাদন শুরু হয়, তখন স্বয়ংচালিত প্রকাশনাগুলির দ্বারা সুপ্রার চাহিদা ছিল, যারা এটি থেকে যতটা সম্ভব চাপ দেওয়ার চেষ্টা করছিল। এই সম্পাদকীয় পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটিতে, আমেরিকান "কার এবং ড্রাইভার" এর সাংবাদিকরা সুপ্রা ট্যাঙ্কের প্রতিটি মিলিলিটার পেট্রল থেকে সর্বাধিক শক্তি বের করতে সক্ষম হয়েছিল - 330-হর্সপাওয়ার "সুপ্রা" 96 কিমি / ত্বরান্বিত করতে মাত্র 4.6 সেকেন্ড সময় নিয়েছিল। h, যা ফ্যাক্টরি ডেটার চেয়ে প্রায় 0.3 সেকেন্ড ভালো ফলাফল ছিল। এটি একাই অসাধারণ আবেগের পূর্বাভাস দিয়েছে।

Supra Mk4 প্রথম পরিচিতি থেকে অনেক সম্ভাবনা দেখিয়েছিল - সামনে শক্তিশালী হেডলাইট সহ একটি পরিষ্কার সিলুয়েট এবং একটি অহংকারী ঐচ্ছিক পিছনের স্পয়লার কোনও বিভ্রম ফেলেনি যে এটি একটি যুগান্তকারী গাড়ি হবে।

হুডের অধীনে, ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি কাজ করতে পারে, যা সংস্করণ এবং উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে 224 থেকে 324 এইচপি পর্যন্ত বিকাশ করতে পারে। এমনকি 2JZ-GE চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত ইঞ্জিনের সবচেয়ে দুর্বলতম স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণও গাড়িটিকে 240 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়। টার্বোচার্জড সংস্করণের ক্ষেত্রে, 2JZ-GTE চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত, শীর্ষ গতি বৈদ্যুতিনভাবে 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল, কিন্তু বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এই ব্লক না করে, সুপ্রা 285 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত পৌঁছতে পারে।

একভাবে বা অন্যভাবে, 90 এর দশকের গোড়ার দিকে টার্বোচার্জড ইউনিটটিকে সবচেয়ে বহুমুখী হিসাবে বিবেচনা করা হত। দুটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত যা একের পর এক চালু হয় (প্রথমটি 1.8 হাজার rpm-এ, দ্বিতীয়টি আনুমানিক 4 হাজার rpm-এ), 430 - 440 Nm এর টর্ক সহ সুপ্রা প্রায় একটি স্লিংশটের মতো এগিয়ে যায়! এই সমাধানটির জন্য ধন্যবাদ, টার্বো-ল্যাগের ঘটনাটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা সম্ভব হয়েছিল।

280 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ টার্বোচার্জড ইউনিটগুলির দুর্বল, মূলত জাপানি এবং ইউরোপীয় বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল। আরও শক্তিশালী, 324 অশ্বশক্তি, প্রধানত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সেইসাথে ইউরোপে রপ্তানি করা হয়েছিল।

সুপ্রা 2002 সালে মারা যান। উদ্বেগের ব্যবস্থাপনা, মডেলের প্রতি রৈখিকভাবে কমে যাওয়া আগ্রহ পর্যবেক্ষণ করে এবং বহুমুখী গাড়ির ক্রমবর্ধমান ফ্যাশনকে বিবেচনায় নিয়ে সুপ্রার উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কফিন মধ্যে পেরেক এছাড়াও নিষ্কাশন নির্গমন মান কঠোর করা হয়েছিল, যা, দুর্ভাগ্যবশত, Supra পূরণ করেনি. ইউরোপে রপ্তানি 1998 সালে বন্ধ হয়ে যায়, এবং পরবর্তী চার বছরের জন্য (আগস্ট 2002 পর্যন্ত) মডেলটি জাপানে উত্পাদিত এবং অফার করা হয়েছিল।

উচ্চ জ্বালানী খরচ, উচ্চ বীমা হার এবং খুচরা যন্ত্রাংশের সমস্যাগুলিই একমাত্র উদ্বেগ নয় যারা এখন সুপারস্পোর্ট টয়োটা কেনার চেষ্টা করছেন। সবচেয়ে বড় সমস্যা হল... ভালো অবস্থায় একটি কপি খুঁজে বের করা, অর্থাৎ। মূল কারণ, দুর্ভাগ্যবশত, তাদের মধ্যে অনেকগুলো নেই।