টয়োটা সুপ্রা - একটি পরীক্ষামূলক মডেলের সাথে প্রথম বৈঠক // সন্ধ্যার দিন

সুপ্রা নামের অর্থ অনেক কিছু, কিন্তু শুধুমাত্র সেই সত্যিকারের গাড়ির উত্সাহীদের জন্য, সেই ড্রাইভিং উত্সাহীরা যারা 2002 সালে উত্পাদন বন্ধ করার আগে পাঁচটি প্রজন্মের মধ্যে অন্তত একটির অভিজ্ঞতা অর্জন করতে যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলেন। তার যা অবশিষ্ট রয়েছে তা হল একটি নাম, একটি সত্যিকারের ক্রীড়া কিংবদন্তি, এবং জাপানি নির্মাতারা দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত উত্তরসূরির সাথে পরিচয় করিয়ে দিচ্ছেন। প্রকৃতপক্ষে, সুপার (আবার) এর কারণে ক্রেতাদের কাছ থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন খ্যাতি পেতে টয়োটা ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করছে। ব্র্যান্ডের প্রথম পুরুষ, আকি তোজোদা, একজন মহান স্পোর্টস কার উত্সাহী এবং দুর্দান্ত ড্রাইভারের উত্সাহের জন্য ধন্যবাদ, এই ব্র্যান্ডটি ইতিমধ্যেই এমন একটি সমীকরণে মজা, ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং আবেগ যোগ করছে যা সর্বদা নির্ভরযোগ্যতা, সহনশীলতা এবং সাধারণ জ্ঞানকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। কিন্তু নতুন সুপ্রা যা দিতে পারে তারই অংশ মাত্র উপভোগ। এবং যখন আমরা হোস্টদের কথা শুনছিলাম যে "আমরা এখনও এটি সম্পর্কে কথা বলব না", আমরা ইতিমধ্যেই প্রি-প্রোডাকশন নমুনার সাথে হ্যাং আউট করার সময় অনেক আবেগ অনুভব করেছি।

প্রকৃত চালকদের জন্য একটি গাড়ি

এই সময় আমরা মাদ্রিদ এবং কিংবদন্তি চারপাশের রাস্তা নিয়েছিলাম, যদি কিছুটা ভুলে যাই Jarama সার্কিট, যা 1 সালে F1982 ক্যালেন্ডার থেকে পড়ে যায়। ভুলে যাওয়া, আকর্ষণীয় এবং উত্তেজনাপূর্ণ - সুপ্রার মতো। Toyota বোঝার নিখুঁত লিঙ্ক এবং তারা যা করেছে তা হল তারা ছাই থেকে একটি নাম নিয়েছিল, ছয় বছর আগে BMW এর সাথে অংশীদার হয়েছিল, এবং তারপর একটি সেরা ড্রাইভিং গাড়ি তৈরি করেছিল যা নিজেকে গাজু রেসিং হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল। নতুন অভিজ্ঞতা পেতে সাহায্য করার সময় কারখানার গাড়ি।

বিএমডব্লিউ -পোর্শ

ফলাফল BMW Z4 এর সাথে একটি সমান্তরাল প্রকল্প ছিল। সুপ্রা এবং জেড 4 একই গিয়ারবক্স ভাগ করে, বেশিরভাগ আর্কিটেকচার এবং ত্বকের নীচে বিশদ ভাগ করা হয়, এবং আমরা ককপিটে জার্মান থেকে প্রাপ্ত কয়েকটি অংশও পেয়েছি, যা প্রিমিয়ারের আগে পুরোপুরি আচ্ছাদিত ছিল। তাহলে পার্থক্য কি? অন্যত্র। ট্রিপে প্রথম। স্বীকার্য যে, আমরা এখনও নতুন BMW চালাইনি, কিন্তু টয়োটা সুপারের সরাসরি প্রতিযোগী হিসাবে তালিকাভুক্ত গাড়িগুলির বিষয়ে আমাদের অভিজ্ঞতা আছে - BMW M2 এবং Porsche Cayman GTS৷ সুপ্রা কোনভাবেই রাস্তার সাথে আঠালো এবং জীবাণুমুক্ত নয়। এখানে এটি কেম্যানের তুলনায় M2 এর কাছাকাছি, কিন্তু অন্যদিকে, এটি BMW এর চেয়ে কম আক্রমনাত্মক কারণ এটি আরও সুনির্দিষ্ট এবং রৈখিক শক্তি সরবরাহ করে। এটি সর্বদা একটি প্রদত্ত লাইন অনুসরণ করে এবং একই সময়ে যেকোন সংশোধনের জন্য নিজেকে ধার দেয়, যেন এটি আপনার আঙ্গুলগুলি অনুসরণ করছে। প্রতিটি পদক্ষেপের সাথে, এই সন্তুষ্টি কেবল বৃদ্ধি পায়। গাড়িটি পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ, কিন্তু আমরা যা সবচেয়ে পছন্দ করেছি তা হল এটি স্থিতিশীল থাকে এমনকি যখন চারদিক থেকে বাহিনী এটির উপর কাজ করে, যেমন এক কোণ থেকে অন্য কোণে যাওয়ার সময়, বাম্পের উপর দিয়ে বা একটি কোণে গভীর ব্রেক করার সময়। স্টিয়ারিং অনুভূতি কঠিন, এবং এর অপারেশন খুব কঠোর বা খুব নরম নয়, তাই গাড়িটি প্রয়োজন অনুসারে প্রতিক্রিয়া দেখায়। সত্য যে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের চেয়ে কম, উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা জিটি 86 কেবল কাগজে থাকে না, এটি অনুশীলনেও পরিলক্ষিত হয়, ওজন বন্টন এমনকি 50:50 অনুপাতে। কাগজে নম্বরগুলি অনুশীলনে অনুভব করা যায়।

এলএফএ এর চেয়ে কঠিন

দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের কাছে আপনার জন্য কোনো একক অফিসিয়াল নম্বর নেই, বা এমন কোনো অফিসিয়াল তথ্য নেই যা আমরা আপনাকে বিশ্বাস করতে পারি। তারা সব গোপন. গাড়ির ওজন কত? তারা গ্যারান্টি দেয় যে এটি 1.500 কিলোগ্রামের কম হবে এবং অনানুষ্ঠানিক তথ্য অনুসারে - 1.496। ত্বরণ? নির্ভরযোগ্যভাবে পাঁচ সেকেন্ডের কম থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায়। টর্ক? "আমরা এটা নিয়ে কথা বলতে চাই না।" ক্ষমতা? 300 টিরও বেশি "ঘোড়া"। BMW গ্যারান্টি দেয় যে তাদের Z4-এর 340 "হর্সপাওয়ার" বা 250 কিলোওয়াট শক্তি (এবং বুট করার জন্য একটি 375 "হর্সপাওয়ার সংস্করণ"), টয়োটা তার সংখ্যা লুকিয়ে রাখে। কিন্তু তারপরে আবার: এটি আরও স্পষ্ট যে সুপ্রার হুডের নীচে একটি ছয়-সিলিন্ডার BMW ইঞ্জিন থাকবে, যা প্রায় একই পরিমাণ শক্তি এবং টর্ক উত্পাদন করতে সক্ষম। এটি ছিল একই গাড়ি যা আমরা চালিয়েছিলাম, এবং আরেকটি বিকল্প হবে একটি (এছাড়াও BMW) চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার প্রায় 260 "হর্সপাওয়ার"। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে? প্রধান প্রকৌশলী টেকুজি তাদা এটিকে সরাসরি বাতিল করেননি, তবে অন্তত প্রথমে এটি উপলব্ধ ছিল না। সুতরাং সমস্ত সুপ্রেস এবং সমস্ত BMW-তে একটি আট-গতির ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকবে, অবশ্যই একটি মোটামুটি সুনির্দিষ্ট শিফট প্রোগ্রাম এবং স্টিয়ারিং হুইলে লিভারের মাধ্যমে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা সহ। এছাড়াও, ট্রান্সমিশন হল একমাত্র জিনিস যা আপনি একটু আলাদা হতে চান - যখন, বলুন, একটি কোণার আগে স্থানান্তরিত হয়, তখন সবকিছুই খুব বেশি সময় নেয় বলে মনে হয় এবং বলুন, একটি BMW M3 এর চেয়ে কিছুটা নরম।

সামগ্রিকভাবে, এটি একটি ভাল ইঙ্গিত যে একসাথে কতটা উন্নয়ন ঘটেছে যখন প্রতিযোগিতা বজায় রাখা অব্যাহত রয়েছে। আপাতত, BMW শুধুমাত্র একটি রোডস্টার এবং সুপ্রা শুধুমাত্র একটি কুপ। এটির উপর জোর দেওয়া দরকার কারণ, কার্বন ফাইবার এবং অন্যান্য ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার না করে, এটি এখনও ব্যয়বহুল এবং অত্যধিক উন্নত লেক্সাস এলএফএ-এর তুলনায় বডিওয়ার্কের ক্ষেত্রে আরও টেকসই। এটা স্পষ্ট যে কনভার্টেবল কখনই এই ধরনের শক্তি অর্জন করতে পারবে না, তাই ট্র্যাকে থাকা গাড়ি থেকে তার জার্মান প্রতিপক্ষের চেয়ে আরও তীক্ষ্ণ এবং আরও সরাসরি প্রতিক্রিয়া আশা করা যৌক্তিক।

সাউন্ড ইলেকট্রনিক্স

সাসপেনশনটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, যার মানে এটি যেকোনো সময় গাড়ির কাত এবং স্যাঁতসেঁতে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। যখন আপনি গাড়িটিকে স্পোর্ট মোডে পরিবর্তন করেন, তখন এটি আরও সাত মিলিমিটার কমিয়ে দেয়। ড্রাইভটি পিছনের হুইলসেটের দিকে পরিচালিত হয় এবং এটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। চাকার মধ্যে ঘূর্ণন সঁচারক বল সম্পূর্ণ সমানভাবে বা শুধুমাত্র এক বা অন্য চাকায় বিতরণ করা যেতে পারে। ট্র্যাকের প্রথম অভিজ্ঞতার পর, এটাও মনে হয় যে সুপ্রোকে ড্রিফ্টিং কার হিসেবে দেখলে যে কেউই খুশি হবে।

আরেকটি ছোট গ্রিপ: আমরা টয়োটাকে কৃত্রিমভাবে উৎপন্ন ইঞ্জিনের শব্দের প্রবণতার সাথে ডুবে যাওয়া পছন্দ করি না। একটি স্পোর্টি পদ্ধতিতে গিয়ার স্থানান্তর করার সময় যাত্রীর বগিতে ইঞ্জিনের গর্জন শোনা যায়, এটি বাইরে নয়। কেবিনে স্পিকারের মাধ্যমে শব্দটি পুনরুত্পাদন করা হয়েছে তা আমাদের কেউ নিশ্চিত করেনি, কিন্তু এটি এমনকি প্রয়োজনীয় ছিল না।

বসন্তে প্রথম কপি

অক্টোবরে প্রাক-বিক্রয় শুরু হয়েছিল, যখন প্যারিস মোটর শোতে সুপ্রা উন্মোচন করা হয়েছিল, এবং বসন্তে গ্রাহকদের কাছে সরবরাহ করা প্রথম 900টি গাড়ি অনলাইনে উপলব্ধ হবে। দাম, স্পেসিফিকেশন এবং কর্মক্ষমতা - এই সব অদূর ভবিষ্যতে জানা যাবে. অতএব, টয়োটা বলে যে যে কেউ গাড়ির অর্ডার দেয় সে ক্রয় বাতিল করতে পারে, তবে তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই, যেহেতু যে কেউ এটিকে 50 বা 100 মিটার চালিত করেছে সে তাত্ক্ষণিকভাবে এটির প্রেমে পড়বে।

সাক্ষাৎকার: তেউয়া টাডা, প্রধান প্রকৌশলী

"সংখ্যা এক জিনিস, অনুভূতি অন্য"

এই গাড়ির উন্নয়নের দায়িত্বে থাকা প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে, আপনি অবশ্যই সুপ্রের অতীত প্রজন্মের অনুপ্রেরণা খুঁজছেন। যা?

আমি বিশেষ করে A80 সংস্করণের সাথে সংযুক্ত। এর উন্নয়নের দায়িত্বে থাকা প্রধান প্রকৌশলী আমার শিক্ষক এবং পরামর্শদাতা ছিলেন এবং তিনি টয়োটা প্রকৌশলীদের একটি সম্পূর্ণ প্রজন্মকে প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন।

কিছু সময় আগে, GT86 এবং BRZ একই গাড়ি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটা কি এখন সুপ্রা এবং বিএমডব্লিউ জেড 4 এর সাথে একই?

পরিস্থিতি এক নয়। এখন দুটি পৃথক দল বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা এবং ধারণা নিয়ে কাজ করছিল। তাই আমরা কিছু প্রযুক্তিগত উপাদান ভাগ করে নিয়েছি এবং এইভাবে উভয় গাড়ির চেহারাকে দ্রুততর করে উন্নয়ন খরচ বাঁচিয়েছি, কিন্তু আমরা জানি না যে তারা তাদের গাড়ির সাথে কী করেছে এবং তারা জানে না যে আমরা তাদের গাড়ির সাথে কি করেছি। এটি প্রতিটি অর্থে একটি আসল টয়োটা।

আপনি কেন বলছেন যে সংখ্যা এক জিনিস এবং অনুভূতি অন্য? এই মুহূর্তে আমরা কোন প্রযুক্তিগত তথ্য জানি না.

এটি একটি ড্রাইভিং গাড়ি। অনবদ্য হ্যান্ডলিংয়ের অনুভূতি এবং ফলস্বরূপ, রাস্তায় এবং ট্র্যাকে উভয়ই শান্ত এবং স্বাচ্ছন্দ্য সংখ্যায় প্রকাশ করা যায় না। অনেক নির্মাতা অধিক ক্ষমতা ধারণ করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। কিন্তু মজা কি আসলেই মোটরের অধিক ক্ষমতার মধ্যে, নাকি নিশ্ছিদ্র কোণার থেকে আরো মজা?

নি doubtসন্দেহে, সুপ্রা একটি খারাপ গাড়ি থেকে অনেক দূরে, কিন্তু এখনও প্রশ্ন জাগে: এটি কি আরও বেশি শক্তির জন্য প্রস্তুত নাকি প্রকৃত সুপারকার হওয়ার জন্য প্রস্তুত?

আমাদের কাজ চেষ্টা করুন এবং আপনি নিশ্চিত হবেন। সামনে আরও চমক এবং অগ্রগতি আছে। সুপ্রা অনেক জন্য প্রস্তুত।

উদাহরণস্বরূপ, অটো রেসিং সম্পর্কে?

স্পষ্টভাবে! এটি মোটরস্পোর্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং আমরা অবশ্যই সেখানে সক্রিয়ভাবে কাজ করব।

সাক্ষাৎকার: হারউইগ ডেনেন্স, প্রধান পরীক্ষা চালক

"সীমা ছাড়াই গাড়ি চালান"

সুপ্রার বিকাশের সময়, আপনি হাজার হাজার মাইল চালিয়েছিলেন। একটি গাড়ি বাজারে প্রবেশ করার আগে কোথায় নিজেকে প্রমাণ করতে হবে?

আমরা ইতালি, ফ্রান্স, জার্মানি, সুইডেন, গ্রেট ব্রিটেন ভ্রমণ করেছি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্রমণ করেছি এবং অবশ্যই জাপানে পরীক্ষা করেছি। আমরা বিশ্ব ভ্রমণ করেছি এবং গ্রাহকদের পরীক্ষা এবং ব্যবহার করার সমস্ত অবস্থার জন্য সুপ্রো প্রস্তুত করেছি। স্পষ্টতই, বেশিরভাগ পরীক্ষা নুরবার্গিং -এ হয়েছিল, কারণ সুপারও রেস ট্র্যাকে সম্পন্ন করা উচিত।

আপনি সুপ্রার জন্য টয়োটা এর প্রাথমিক পরীক্ষা চালক, এবং BMW এর নিজস্ব লোক আছে Z4 বিকাশ করার জন্য, কোনটি দ্রুত?

(হাসি) আমি জানি না আমাদের মধ্যে কে দ্রুত, কিন্তু আমি জানি যে আমাদের গাড়ি দ্রুততর।

সুপ্রার গতির পিছনে রহস্য কি?

অনেক কারণ আছে. আমি চাকার প্রস্থ এবং হুইলবেসের মধ্যে তথাকথিত সম্পর্ক হাইলাইট করব। সুপ্রার ক্ষেত্রে, এই অনুপাত 1,6 এর কম, যার মানে এটি অত্যন্ত চটপটে। Porsche 911-এর জন্য, এটি ঠিক 1,6, ফেরারি 488-এর জন্য এটি 1,59, এবং GT86-এর জন্য, যা চালনাযোগ্য বলে মনে করা হয়, এটি 1,68।

আপনি কি মনে করেন গ্রাহকদের সুপ্রো চালানো উচিত? তার চরিত্র কি, কোন ধরনের ট্রিপ তার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত?

তারা তাকে উপযুক্ত দেখলে তাকে চালাতে দিন, সে যেকোন কিছুর জন্য প্রস্তুত। দ্রুত, গতিশীল এবং কঠোর ড্রাইভিংয়ের জন্য, দীর্ঘ এবং আরামদায়ক যাত্রার জন্য, এটি দুর্দান্ত প্রচেষ্টার জন্যও প্রস্তুত। যে কেউ সীমাবদ্ধতা ছাড়াই এটি পরিচালনা করতে পারে। এটা সুপ্রা।

টেক্সট: Mladen Alvirovich / Autobest · photo: Toyota