টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরবান ক্রুজার

ক্লিও, পুন্টো, 207 এবং অনুরূপ "ঘর" আছে এমন ক্লাস সম্পর্কে আমরা কথা বলছি, কোন ভুল করবেন না। কিন্তু যেন এর অফারটির প্রাচুর্য যথেষ্ট ছিল না, আরও বেশি সংখ্যক বিশেষ মডেলগুলি পপ আপ হচ্ছে, যেগুলি "শুধু" আরও ব্যয়বহুল জাতগুলি থেকে, অর্থাৎ, একটু বেশি মর্যাদাপূর্ণ, আরও বিশেষায়িত মডেলগুলিতে, যেমন ছোট নরম এসইউভি বা ছোট লিমুজিন.. ভ্যান

এই শ্রেণীর লিমোজিন ভ্যান শব্দটি আমাদের অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে ভিন্নভাবে বোঝা উচিত। আপনি এখানে Espace বা Scenic এর মত বড় গাড়ি পাবেন না। সম্ভবত এই কুলুঙ্গি থেকে তার নিকটতম প্রথম প্রতিনিধি মেরিভা; পরবর্তীতে প্রদর্শিত সবকিছু ভিন্ন এবং কিছুটা হলেও (কমপক্ষে প্রথম নজরে) আরও বেশি করে একই রকম: মোডাস, সোল, সি 3 পিকাসো। একটি সিটি ক্রুজারে।

এই মানসিকতার চেতনায়, প্রথমে উল্লেখ করা জিনিসটি হল (অস্থায়ী) মূল্য: এই কারণে, আরবান ক্রুজার আরও মর্যাদাপূর্ণ হতে চাইবে। সংস্করণের শেষ অবধি, এজেন্ট এমনকি আনুমানিক মূল্যও দেয়নি, তাই সরঞ্জামগুলি কেবল জার্মানির জন্য নির্ধারিত মূল্যে ইনস্টল করা যেতে পারে: একটি ইউসি পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে এটির দাম 17 হাজার ইউরো এবং একটি টার্বোডিজেল সহ। যতটা 23 হাজার! যদি একই জিনিস আমাদের সাথে ঘটে, তাহলে দাম অবশ্যই ভাল হবে না।

এই পত্রিকাটি যেদিন প্রকাশিত হবে সেদিন স্লোভেনিয়ার সঠিক দাম জানা যাবে, কিন্তু অবাক হয়ে যাই এবং ততক্ষণ পর্যন্ত গাড়ির দিকে মনোনিবেশ করি। টয়োটা বলছে ইউসি বি-সেগমেন্ট যুক্ত মান প্রদান করে যা গ্রাহকরা খুঁজছেন।

এমনকি বাইরের দিকে, শহুরে ক্রুসিয়ারটি বেশ বিশ্বাসযোগ্য: চাকার অক্ষগুলি শরীরের প্রায় প্রান্তে প্রসারিত হওয়ার কারণে, হুইলবেস তুলনামূলকভাবে বড় এবং সামান্য বৃদ্ধি হওয়া সত্ত্বেও (ক্লাসিকের তুলনায়) এই শ্রেণীর প্রতিনিধি), এর প্রস্থ আরও বেশি সহ্য করে।

এবং পোঁদ খুব উঁচু, বা অন্য কথায়: পাশের জানালা তুলনামূলকভাবে কম। ইউসি এভাবে মাটিতে দৃly়ভাবে বসে থাকে, শরীরটি শক্ত দেখায় এবং গাড়িটি আসলে তার চেয়ে ছোট দেখায়, যদিও অন্যদিকে এটি চার মিটারেরও কম লম্বা। বেস এবং সামনে, আরবান ক্রুজারটি সাধারণ টয়োটা মুখও প্রদর্শন করে।

অভ্যন্তরের আকৃতিটি বাইরের সাথে মিলে যায় কিন্তু (টয়োটার জন্য) একটি আশ্চর্যজনকভাবে খেলাধুলা করে – বিশেষ করে ড্যাশবোর্ডে। অ-প্রতিফলিত-কোটেড অপটিট্রন সেন্সরগুলি তিনটি অনিয়মিত খাঁজে সংরক্ষণ করা হয় যেখানে ইঞ্জিনের গতি এবং রেভ কাউন্টার সারিবদ্ধ থাকে - দ্বিতীয়টি চলতে থাকে যেখানে প্রথমটি শেষ হয়, যা টয়োটা বলে যে এটি কিছুটা একটি বিমানের কথা মনে করিয়ে দেয়। প্রদর্শন

অন্তত গতিশীল এবং অস্বাভাবিক হিসাবে ড্যাশবোর্ড সেন্টার কনসোলের চেহারা, যা পাশ থেকে একটি উল্লম্ব তরঙ্গের অনুরূপ, কিন্তু একটি বৃত্তে স্থাপন করা বিপরীত রঙ এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের সাথে সামনে দাঁড়িয়ে আছে।

অফিসিয়াল উপাদানগুলি অভ্যন্তরে বেশ কয়েকটি দরকারী বাক্সের তালিকা করে এবং কারিগরি এবং নকশার মান সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ। শক্ত প্লাস্টিক (যা অন্যথায় ভালভাবে ছদ্মবেশযুক্ত) এবং বেস প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইল সামান্য বিচ্যুত হয়।

অভ্যন্তরটি সর্বদা গা gray় ধূসর, তবে তিনটি প্যাকেজের প্রতিটি আসনের উপর আলাদা প্যাটার্ন রয়েছে। পিছনের বেঞ্চটি এক তৃতীয়াংশে বিভক্ত এবং ব্যাকরেস্টের কোণে স্থায়ী, তবে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের ক্ষেত্রে এটি অনুদৈর্ঘ্য দিক থেকেও সামঞ্জস্যযোগ্য, যা মৌলিক বুট ভলিউমকে সর্বোচ্চ 74 লিটারে পরিবর্তন করে ।

দুটি ইঞ্জিন এই নবাগতকে উত্সর্গ করা হয়েছিল। প্রথমটি হল একটি হালকা এবং কমপ্যাক্ট ডিজাইন সহ একটি নতুন পেট্রল ইঞ্জিন, তবে একটি দীর্ঘ স্ট্রোক (ছোট বোর), ডুয়াল ভিভিটি (ভেরিয়েবল ইনটেক এবং এক্সজস্ট ক্যামশ্যাফ্ট অ্যাঙ্গেল), একটি বায়ুগতভাবে ডিজাইন করা প্লাস্টিক ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট ইকোনমি প্রযুক্তি, যা। যে জন্য পরিচিত স্টার্টার প্রক্রিয়া সবসময় নিযুক্ত হয়. এটি পুনঃসূচনাকে শান্ত এবং দ্রুত করে তোলে।

দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি শক্তিতে দুর্বল এবং টর্কে বেশি শক্তিশালী, যা টেকনিক্যালি আপডেট করা হয়েছে: এতে 1.600 বারের ইনজেকশন এবং ইনজেকশনের চাপের জন্য নতুন পাইজো ইনজেক্টর রয়েছে এবং এটি একটি পার্টিকুলেট ফিল্টারের সাথে মানসম্পন্ন। ম্যানুয়াল ছয় গতির ট্রান্সমিশন উভয় ইঞ্জিনের জন্য নতুন, এবং (আপাতত) একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয় সংস্করণের জন্য উপলব্ধ নয়।

এগুলি বেশিরভাগ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, এবং যখন একটি টার্বো ডিজেলের সাথে মিলিত হয়, তখন তারা সক্রিয় টর্ক কন্ট্রোল AWD প্রদান করে, যা ESP (বা VSC) সহ অন্যান্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত।

অল-হুইল ড্রাইভ, যা UC কে মাটি থেকে দুই ইঞ্চি উপরে তোলে, প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সামনের চাকাগুলি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং অধ underপতিত চাকার অবস্থায় এটি 50 % পর্যন্ত টর্ককে পিছনের চাকায় স্থানান্তর করতে পারে। ঘণ্টায় kilometers০ কিলোমিটার গতিতে চালক টায়ার চেপে সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক করতে পারেন, যা কাদা বা বরফে ড্রাইভিং উন্নত করবে।

শহুরে ক্রুজার নিরাপত্তা প্যাকেজ প্রশংসনীয়: উল্লিখিত ভিএসসি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা ছাড়াও, সমস্ত সিট বেল্টে সাতটি এয়ারব্যাগ, প্রিটেনশনার এবং পাওয়ার লিমিটারের একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজ, পাশাপাশি সক্রিয় সামনের এয়ারব্যাগ রয়েছে।

পরীক্ষা এবং লেখার পরে, আরবান ক্রুজার সম্ভবত আরও অনেক চাহিদা সম্পন্ন গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করবে, কিন্তু এই গাড়িটিতে এখনও একটি ভাল সামগ্রিক অভিজ্ঞতার জন্য নড়বড়ে জায়গা রয়েছে: কমপক্ষে আরও একটি (আরও শক্তিশালী) পেট্রোল ইঞ্জিন এবং (আমাদের) বাজারের জন্য আরও উপযুক্ত মূল্য৷ কিন্তু এটি ছাড়া, UC সেরা টয়োটাগুলির মধ্যে একটি।

সরঞ্জাম

সুরক্ষা প্যাকেজ ছাড়াও, টেরা বেসিক প্যাকেজে রিমোট সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেম, ইলেকট্রিক্যালি অ্যাডজাস্টেবল সামনের দিকের জানালা এবং বাইরের আয়না (এছাড়াও উত্তপ্ত), একটি অডিও সিস্টেম যা ছয়টি স্পিকারের মাধ্যমে mp3 ফাইল এবং বিজ্ঞাপন প্রচার করে, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার , চারটি স্টিয়ারিং চাকা একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উচ্চতা-সামঞ্জস্যপূর্ণ চালকের আসন, পরিবর্তনশীল শক্তি বৃদ্ধির সাথে বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং, এবং একটি অর্থনীতি ড্রাইভিং নির্দেশক যা আপনাকে বলে যে চালক কখন এবং কিভাবে ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করতে হবে।

স্টিয়ারিং হুইলে ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, ব্লুটুথ এবং চামড়া শুধুমাত্র দ্বিতীয় সরঞ্জাম প্যাকেজে (লুনা) ইউরোপীয় স্পেসিফিকেশন, যখন সল প্যাকেজে একটি নেভিগেশন ডিভাইস এবং স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনারও রয়েছে। এটা খুব সম্ভব যে স্লোভেনিয়ায় পৃথক প্যাকেজে সরঞ্জামগুলির তালিকা কিছুটা ভিন্ন হবে।

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক, কারখানা