Toyota Verso 1.6 D-4D - ভ্রমণের জন্য লাভজনক
পারিবারিক গাড়ির মডেল? আজ, আমাদের বেশিরভাগই একটি এসইউভির কথা ভাববে। কিন্তু কয়েক বছর আগে, উত্তর খুব ভিন্ন ছিল। মিনিভ্যান। আসুন দেখে নেওয়া যাক এই সেগমেন্টের অবস্থা এখন কী, বা বরং, টয়োটা ভার্সো কীভাবে করছে এবং এটি এখনও স্বয়ংচালিত বিশ্বে তার স্থান ধরে রেখেছে?
মধ্যভাগের কিছু সময় আমরা মিনিভ্যান নামে পরিচিত বহুমুখী যানবাহনের বন্যা অনুভব করেছি। প্রতিটি বড় নির্মাতার স্টকে অন্তত একটি এরকম মডেল ছিল। আরও কিছুটা, বিভিন্ন আকারে - ছোট গাড়ি যা এই ক্যাননে খুব কমই ফিট করে, ক্রাইসলার ভয়েজারের মতো ক্রুজার পর্যন্ত। বড় মাত্রা এবং, তদনুসারে, ভিতরে আরও স্থান প্রায়শই আপনাকে কিনতে রাজি করায়। প্লাস সাইডে, সম্ভবত অনেক স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট, পানীয়ের জায়গা এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে দুটি অতিরিক্ত আসন ছিল। বর্তমানে, এই ধারাটি আগের মতো জনপ্রিয় বলে মনে হয় না। এটি সর্বব্যাপী ছদ্ম-এসইউভি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যাকে এসইউভি এবং ক্রসওভার বলা হয়। পরিবারের জন্য আজকের ধারণাটি আরও কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে - এটি সাতটি আসন সহ একটি মিনিভ্যান কী করে তা অফার করে, একই সময়ে, বর্ধিত সাসপেনশন এটিকে ক্যাম্পসাইটে আরও কিছুটা যেতে দেয়। তাহলে কিভাবে মিনিভ্যানরা নিজেদের রক্ষা করতে পারে?
ধারালো ফর্ম
Avensis Verso এবং Corolla Verso মডেলের একীভূতকরণ থেকে Toyota Verso তৈরি করা হয়েছে। যেহেতু SUV, RAV4 সহ, মিনিভ্যানের চেয়ে বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে, তাই মিনিভ্যান লাইনআপ সঙ্কুচিত করা একটি স্বাভাবিক পদক্ষেপ। তাই টয়োটা দুটি মডেলকে একত্রিত করেছে - ভার্সো। এটি 2009 সাল থেকে বাজারে রয়েছে এবং 2012 সালে এটি সত্যিই একটি নির্দিষ্ট ফেসলিফ্ট হয়েছে, যার সময় 470টির মতো উপাদান পরিবর্তন করা হয়েছিল।
পরিবর্তনগুলি সামনে থেকে সবচেয়ে লক্ষণীয়। এখন এটি আরও আক্রমণাত্মক এবং তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিসের মতো হওয়ার চেষ্টা করে না। হেডলাইটগুলি গ্রিলের সাথে একত্রিত হয়েছে, তবে ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের তুলনায় আরও পরিচিত উপায়ে। যাইহোক, তাদের আকৃতি এখন অনেক বেশি গতিশীল, যাতে "সুপারড্যাডি" গাড়ি, যেমন টয়োটা এটিকে প্রচার করে, অবশ্যই একঘেয়েমির সাথে যুক্ত নয়। কম পিছনে ঘটেছে এবং টয়োটা ভার্সো এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত সাদা বাতিগুলির সাথে তার পূর্বসূরীদের সাথে আরও সম্পর্কিত। সাইড লাইন, একটি মিনিভ্যানের জন্য উপযুক্ত, উচ্চ ছাদ লাইনের কারণে একটি বড় এলাকা রয়েছে। তা সত্ত্বেও, উচ্চ-মাউন্ট করা নীচের উইন্ডো লাইন, যা পিছনের দিকে ঢালু হয়, গাড়িটিকে একটি গতিশীল বডি দেয়, যা এটিকে বাজারে সবচেয়ে আকর্ষণীয় মিনিভ্যানগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। এবং হঠাৎ দেখা গেল যে মিনিভ্যানটিকে বিরক্তিকর হতে হবে না। অন্তত বাইরে।
মাঝখানে ঘড়ি
কেবিনে একটি আসন নেওয়ার পরে, আমরা অবিলম্বে ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে অবস্থিত যন্ত্র ক্লাস্টারে মনোযোগ দিই। এই জাতীয় সমাধানের সুবিধা অবশ্যই, একটি বৃহত্তর ক্ষেত্র, তবে এটি অবশ্যই ড্রাইভারের পক্ষে স্বাভাবিক নয় - অন্তত অবিলম্বে নয়। আমরা প্রতি মুহূর্তে কালো প্লাস্টিকের কম্বলের দিকে তাকাই, সেখানে গতি বা অন্তত জ্বালানির স্তর দেখার আশায়। আমি কতবার নিশ্চিত করেছি যে আমার হেডলাইটগুলি রাতে বন্ধ আছে কারণ ড্যাশবোর্ডে অন্ধকার - আমাকে যা করতে হয়েছিল তা হল একটু ডানদিকে তাকানো। আমি যোগ করতে চাই যে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের অবস্থান ড্রাইভারের মনের গভীরে প্রোথিত যে প্রায় 900 কিমি ড্রাইভ করার পরেও এখানে কিছুই পরিবর্তিত হয়নি এবং রিফ্লেক্স রয়ে গেছে।
মিনিভ্যানে চালকের আসনটি দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণের সময় আরও বেশি আরাম দেওয়ার জন্য উঁচু করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, এখানে কিলোমিটার রাস্তা পাকানো কঠিন হবে না, তবে দীর্ঘ ড্রাইভের পরে ফ্যাব্রিক আসনগুলি ইতিমধ্যেই খুব শক্ত। স্টিয়ারিং হুইলে হ্যান্ডস-ফ্রি অপারেশন এবং টাচ অ্যান্ড গো মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড বোতাম রয়েছে। এই সিস্টেমটি মূলত ফোন এবং সঙ্গীত নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়, যদিও আমরা সেখানে নেভিগেশনও খুঁজে পেতে পারি। এটি বিশেষভাবে সুন্দর দেখাচ্ছে না, তবে এটি একটি পরিষ্কার ইন্টারফেসের জন্য ধন্যবাদ কাজ করে। যতক্ষণ না আমাদের কাছে আপ-টু-ডেট মানচিত্র আছে। অবশ্যই, বোর্ডে ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার বা গাড়িতে চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেমও রয়েছে।
মিনিভ্যান প্রথম এবং সর্বাগ্রে ব্যবহারিক. এখানে বেশ কয়েকটি লকার রয়েছে, যা যাত্রীর সামনে একটি নয়, দুটি বুকের উপস্থিতি দ্বারা প্রমাণিত। পানীয়ের জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং এমনকি শেষ সারিতে থাকা আসনগুলির নিজস্ব দুটি হোল্ডার রয়েছে৷ দ্বিতীয় সারির আসন তিনটি পৃথক আসন নিয়ে গঠিত, যার প্রত্যেকটি আলাদাভাবে হেলান দেওয়া যেতে পারে, যখন তৃতীয় সারিতে দুটি অতিরিক্ত আসন রয়েছে। এটি প্রায় আক্ষরিক অর্থে "লুকিয়ে যায়" কারণ ভাঁজ করা হলে এটি একটি ফ্ল্যাট লাগেজ বগি তৈরি করে। দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য, তবে, পাঁচটি নিয়ে যাওয়াই ভাল, কারণ তখন আমাদের কাছে একটি লাগেজ বগি থাকবে যার ধারণক্ষমতা 484 লিটার সিট লাইন পর্যন্ত এবং 743 লিটারের ধারণক্ষমতা যদি আমরা ছাদ পর্যন্ত সব কিছু রাখি। পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা কার্যকরভাবে সেই স্থানটিকে মাত্র 155 লিটারে সীমাবদ্ধ করে।
বেস ডিজেল
1.6 D-4D সংস্করণ, যা অফারের সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিন, পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল। টয়োটা ভার্সো. চেহারার বিপরীতে, এটি একটি শান্তিপূর্ণ যাত্রার জন্য যথেষ্ট, যদিও এটির বিকাশের শক্তি মাত্র 112 এইচপি। 4000 rpm এ। এটি আপনাকে যাত্রী এবং লাগেজের একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ নিয়ে গতিশীলভাবে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেবে না, তবে উচ্চ টর্ক, 270-1750 rpm-এ 2250 Nm, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতার উপর লোডের প্রভাবকে হ্রাস করে। সর্বোপরি, 4 বা এমনকি 6 জন লোক বহনকারী একজন চালককে খুব বেশি নেওয়া উচিত নয়। 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যেতে আমাদের 12,2 সেকেন্ড সময় লেগেছে, কিন্তু সেই নমনীয়তা যা আমরা বেশিরভাগ রাস্তায় চাই। চতুর্থ গিয়ারে, 80-120 কিমি/ঘণ্টা থেকে ত্বরণ 9,7 সেকেন্ড, পঞ্চম - 12,5 সেকেন্ড, এবং ষষ্ঠে - 15,4 সেকেন্ড। সংক্ষেপে - আপনি ওভারটেকিং হ্রাস না করেও করতে পারেন, তবে ষষ্ঠটিতে আরও আসন থাকা ভাল।
ম্যানুয়াল সিক্স-স্পিডে লম্বা জ্যাক পাথ আছে, কিন্তু আমরা ভুল গিয়ার বা বিশ্রী কিছু পাই না। গাড়ির ওজন 1520 কেজি, তবে SUV-এর বিপরীতে, এটি কম সাসপেন্ড করা হয়েছে, যার মানে হল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি অ্যাসফল্টের কাছাকাছি। এটি ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রতিফলিত হয়, যেমন এই যে শরীরটি খুব বেশি পাশ দিয়ে যায় না এবং বেশ স্বেচ্ছায় ড্রাইভারের আদেশগুলি মেনে চলে। অবশ্যই, পদার্থবিদ্যা এবং প্রকৌশল সমাধানের আইন দ্বারা অনুমোদিত সীমার মধ্যে যা তাদের প্রতারণা করার চেষ্টা করে। এবং এগুলি খুব জটিল নয়, কারণ এগুলি ক্লাসিক ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং একটি টর্শন বিম। এটি কখনও কখনও বাম্পগুলিতে বাউন্স করে, যদিও সাসপেনশনটি বাম্পগুলিকে ভালভাবে ধরে।
একটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে দহন - 60 লিটার - আপনাকে একটি ট্যাঙ্কে 1000 কিলোমিটারের মাইলফলক অতিক্রম করতে দেয়। 80-110 কিমি/ঘণ্টা গতিতে রাইড করতে আমাদের খরচ হয় গড়ে 5,3 লি/100 কিমি, এবং পুরো তিন-শো-কিলোমিটার রুটটি প্রায় 5,9 লি/100 কিমি গড় জ্বালানি খরচে আচ্ছাদিত ছিল - তুলনামূলকভাবে শান্ত যাত্রায় . বিল্ট-আপ এলাকার জন্য প্রায় 7-7.5 লি / 100 কিমি প্রয়োজন, যা আমাদের ব্যাঙ্ক অ্যাকাউন্টে একটি লাফও নয়।
পরিবারের জন্য? অবশ্যই!
টয়োটা ভার্সো এটি একটি শালীন গাড়ি যা পারিবারিক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটির ভিতরে অনেক জায়গা, আরামদায়ক আসন এবং একটি বড় ট্রাঙ্ক যা প্রয়োজনে দুটি জায়গায় লুকিয়ে রাখে। এটি লক্ষণীয় যে আসনগুলি প্রসারিত এবং ভাঁজ করার জন্য আমাদের কোনও ব্যবস্থা নিয়ে মাথা ঘামাতে হবে না - এগুলি যখন প্রয়োজন হয় তখন ব্যবহার করা হয় এবং বেশিরভাগ সময় হস্তক্ষেপ করে না। ভার্সো আরও দেখায় যে মিনিভ্যানগুলি এখনও বিদ্যমান, তবে অবশ্যই গ্রাহকদের একটি সংকীর্ণ গোষ্ঠীর জন্য। আপনি যদি কেন্দ্রের কনসোলে ঘড়িটিকে একটি সুযোগ দিতে পারেন এবং কোনওভাবে এটিতে অভ্যস্ত হতে পারেন তবে ভার্সোটি বেশ আকর্ষণীয় প্রস্তাব হতে পারে।
দামের কারণে অফারটিও আকর্ষণীয়। 1.6 এইচপি সহ 132 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ বেস মডেল। ইতিমধ্যেই PLN 65 খরচ হয়েছে, যদিও আমরা সম্ভবত অতিরিক্ত ডিসকাউন্ট পাওয়ার চেষ্টা করতে পারি। সবচেয়ে সস্তা ডিজেল, অর্থাৎ আগের পরীক্ষার মতোই, ন্যূনতম PLN 990 খরচ হয়, যদিও উচ্চতর সরঞ্জাম সংস্করণে এটি PLN 78 এবং PLN 990 হবে৷ ইঞ্জিন পরিসীমা আরও দুটি ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ - একটি 92 এইচপি ভালভমেটিক পেট্রোল ইঞ্জিন। এবং ডিজেল 990 D-106D এর শক্তি 990 hp। দৃশ্যত, এটা এখানে অতিরিক্ত অনুমিত হয়, এবং কর্মক্ষমতা পটভূমি মধ্যে বিবর্ণ হয়েছে. মিনিভানগুলি অবশ্যই আজ এসইউভিগুলিকে পথ দিচ্ছে, তবে এখনও এমন ড্রাইভার রয়েছে যারা এই ধরণের পছন্দ করে। এবং তাদের খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়।
