টয়োটা ভার্সো - পরিপক্ক এবং খুব পরিবার ভিত্তিক

একবার করোলা ভার্সো, এখন শুধু ভার্সো, টয়োটার কমপ্যাক্ট মিনিভ্যানের তৃতীয় পুনরাবৃত্তি। যাইহোক, এবার তার সামনে একটি বড় কাজ রয়েছে - তাকে তার বড় ভাই অ্যাভেনসিস ভার্সোকেও প্রতিস্থাপন করতে হবে।

কিভাবে তিনি এটা করবেন? প্রথমত, এটি তার কমপ্যাক্ট পূর্বসূরীর চেয়ে দীর্ঘ, যদিও বেশি নয়, কারণ এটি 7 সেমি। বর্তমান প্রজন্মের অ্যাভেনসিস দ্বারা ব্যবহৃত প্রযুক্তিগত ভিত্তি এখানে আরও গুরুত্বপূর্ণ। ফলস্বরূপ, হুইলবেস উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে - 18 সেন্টিমিটারের মতো! একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যানের চেয়ে আরও বেশি কিছু হওয়ার এই স্পষ্ট উচ্চাকাঙ্ক্ষা থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি দৃশ্যত করোলা ভার্সোর কথা মনে করিয়ে দেয়। বেশিরভাগ পরিবর্তনগুলি সামনে থেকে দেখা যাবে - হেডলাইটগুলি, যদিও এখনও বড়, এখন আরও আক্রমণাত্মক চেহারা রয়েছে এবং বাম্পারটি আরও বিশাল হয়ে উঠেছে, যা গাড়িটিকে আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ চরিত্র দেয়। যাইহোক, পিছনে কম পার্থক্য রয়েছে - লেক্সাস লুক ল্যাম্পগুলি আবার সেখানে ব্যবহার করা হয়েছিল, যে কারণে ভার্সো তার পূর্বসূরীর সাথে বিভ্রান্ত করা সহজ।

আমরা চাকার পিছনে গেলে আমরা আরও অনেক পরিবর্তন লক্ষ্য করব। ঘড়ির ডায়াল এখন ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে চলে গেছে, যেখানে বিতর্কিত অ্যাকোয়া প্লাস্টিকের ছাঁটা উপাদানগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে। যদিও দ্বিতীয় পরিবর্তনটি নিঃসন্দেহে একটি প্লাস, প্রথমটি অনেক সম্ভাব্য ক্রেতাদের কাছে আবেদন নাও করতে পারে। একটি সান্ত্বনা হিসাবে, যাইহোক, এটি যোগ করা মূল্যবান যে ঘড়িটি চালকের দিকে দৃঢ়ভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, যার কারণে এটি উপস্থিতির বিপরীতে তাদের উপর গুপ্তচরবৃত্তি করতে ক্লান্তিকর নয়। যাত্রীরা তাদের দেখতে পাচ্ছেন না এটি একটি অসুবিধা বা সুবিধা কিনা, আমাদের নিজেদের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে হবে। একটি উপাদান যা ঘুরে ঘুরে করোলা ভার্সোর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, ড্যাশবোর্ডের নীচে গিয়ারশিফ্ট লিভারের অবস্থান। যাইহোক, যেহেতু ভার্সো ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য প্রচুর রুম অফার করে, তাই কাউকে এতে হাঁটু গেড়ে বসতে হবে না।

যদি আমরা প্রশস্ততার কথা বলি, তবে দ্বিতীয় সারির আসনের যাত্রীরাও এটি সম্পর্কে অভিযোগ করবেন না। পৃথক অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় এবং ব্যাকরেস্ট সমন্বয় সহ তিনটি আসন। তারা আরামদায়ক এমনকি লম্বা যাত্রীদের মিটমাট করা হবে, যদিও আমাদের মনে রাখতে হবে যে মাঝখানের সিটে বসা কেউ সামান্য আঘাত পাবে। এটি বাইরের আসনগুলির তুলনায় সংকীর্ণ, এবং পাশাপাশি, সিলিং গৃহসজ্জার সামগ্রীটি পঞ্চম যাত্রীর মাথার উপরে লক্ষণীয়ভাবে নেমে যায়।

ট্রাঙ্কটি একটি ভাল, যদি নষ্ট না হয়, ভলিউমও দেয় - পরীক্ষিত 5-সিটার সংস্করণে, এর বেস ভলিউম 484 লিটার। যদি এটি যথেষ্ট না হয়, আমরা পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করতে পারি (এটি অপসারণ করা অসম্ভব), এইভাবে 1689 লিটার ক্ষমতা সহ একটি সমতল পৃষ্ঠ পাওয়া যায়।

সাধারণভাবে, গাড়িটি, একটি মিনিভ্যানের মতো, বেশ পারিবারিক-ভিত্তিক বলে মনে হয় এবং আরামদায়ক পরিস্থিতিতে এর যাত্রীদের পরিবহনের দিকে মনোনিবেশ করে। আমরা এটি একটি ছোট ড্রাইভে সবচেয়ে ভাল দেখতে পাব - ভার্সোর সাসপেনশনটি পোলিশ রাস্তার অসম্পূর্ণতাগুলিকে ভালভাবে পরিচালনা করে এবং গাড়িটি ছোট বাম্পের উপর দিয়ে প্রবাহিত বলে মনে হয়। কী গুরুত্বপূর্ণ, কর্নারিং করার সময় গাড়ির স্থায়িত্ব এতে ভোগে না। অবশ্যই, এটি পর্বত সাপের গতিশীল কাটিয়ে উঠতে অবদান রাখে না - পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম যথেষ্ট রাস্তার অনুভূতি দেয় না - তবে সাসপেনশন সেটিংস, যদিও আরামদায়ক, নিরাপত্তার একটি সন্তোষজনক মার্জিন প্রদান করে।

শহুরে জঙ্গলের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আমরা হালকা স্টিয়ারিংয়ের প্রশংসা করব, যেখানে আপনাকে প্রায়শই স্টিয়ারিং চাকাটি একটি স্বাস্থ্যকর দিকে ঘুরাতে হবে। সরু রাস্তার মধ্য দিয়ে চালনা করার সময়, আমরা Verso দ্বারা প্রদত্ত খুব ভাল দৃশ্যমানতার প্রশংসা করি - কাচের A- এবং C-স্তম্ভ, বড় জানালা এবং পাশের আয়নাগুলি অমূল্য হতে পারে৷ পার্কিং সেন্সরগুলির মতো (ড্যাশবোর্ডের নীচে অবস্থিত গাড়ির একটি মাইক্রোস্কোপিক ছবির আকারে একটি খুব অস্বস্তিকর এবং অপাঠ্য ভিজ্যুয়ালাইজেশন সহ, যার চারপাশে লাল আলো জ্বলছে) এবং পিছনের ভিউ ক্যামেরা যা পরীক্ষামূলক গাড়িটি দিয়ে সজ্জিত ছিল .

ইঞ্জিন-গিয়ারবক্স ডুয়ের সমালোচনা করা উচিত। আমরা একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত দুটি পেট্রোল বিকল্পের (1.8L, 147bhp) আরও শক্তিশালী পরীক্ষা করেছি, যা আদর্শ নয়। এর সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল এই ধরনের ট্রান্সমিশন ত্বরণের সময় ইঞ্জিনকে একটি স্থির গতিতে রাখে, যা খুব বিরক্তিকর হতে পারে এবং Verso-এর আরেকটি দুর্বলতা প্রকাশ করে, যা খুব ভালো অভ্যন্তরীণ স্যাঁতসেঁতে নয়। আমরা যদি হেডলাইটের নীচে থেকে গতিশীলভাবে সরতে চাই, তাহলে ট্যাকোমিটারের সুই 4 পর্যন্ত লাফিয়ে উঠে। বিপ্লব, যা ক্লান্ত ইঞ্জিনের খুব জোরে এবং অপ্রীতিকর শব্দের দিকে নিয়ে যায়। সৌভাগ্যবশত, একবার আমরা আমাদের উপযুক্ত গতিতে পৌঁছালে, রেভস 2-এ নেমে যায় এবং গাড়িটি আনন্দদায়কভাবে শান্ত হয়ে যায়। ত্বরণের অধীনে ইঞ্জিনের সেই বিরক্তিকর ধ্রুবক গুঞ্জনের জন্য ক্ষতিপূরণ হল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সংস্করণের মতো কর্মক্ষমতা। দুর্ভাগ্যবশত, তারা আরও খারাপ - ত্বরণ সময় 0 কিমি / ঘন্টা 100 থেকে 10,4 সেকেন্ডে বেড়েছে। জ্বালানী খরচও আশাবাদী নয় - প্রস্তুতকারক শহরতলির ট্র্যাফিক 11,1 লি / 6 কিমি এবং শহরে 100 লিটার ব্যবহারের প্রতিশ্রুতি দেয়। যাইহোক, "রাস্তায়" আমাদের দ্বারা অর্জিত ফলাফলটি আরও এক লিটারে পরিণত হয়েছিল এবং ক্রাকোর মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় এটি বিপজ্জনকভাবে 8,9 লি / 12 কিলোমিটারের কাছে পৌঁছেছিল।

আমি আগে লিখেছিলাম যে ভার্সো একটি সাধারণ পারিবারিক গাড়ি, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটিতে এই বিভাগের জন্য সাধারণ কিছু উপাদানের অভাব রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল স্টোরেজ বগির অভাব। সামনের যাত্রীর সামনে আমাদের দুজন আছে, সামনের আর্মরেস্টের নিচে, দরজায় পকেট এবং... এটাই। ক্লাসের পূর্বসূরি, রেনল্ট সিনিক, আরও অনেক বিকল্প অফার করে। একটি সিলিং আয়নাও একটি চমৎকার সংযোজন হবে যাতে আপনি পিছনের বাচ্চারা কী করছে তা নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। অভ্যন্তরটিও অসম - ড্যাশবোর্ডের উপাদানটি স্পর্শে নরম এবং মনোরম। অন্যদিকে, সেন্টার কনসোলে আমরা সর্বোচ্চ মানের প্লাস্টিক পাই না, কখনও কখনও অ্যালুমিনিয়াম অনুকরণ করার চেষ্টা করি। যাইহোক, যা আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছিল তা হল আমি নিজের জন্য সর্বোত্তম ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাইনি। আসনটি, যদিও এটি সর্বোচ্চ পর্যন্ত নামানো হয়েছিল, আমার কাছে খুব বেশি বলে মনে হয়েছিল, এবং স্টিয়ারিং হুইল, যদিও উত্থাপিত এবং সামনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, এখনও অনেক দূরে ছিল। ফলস্বরূপ, আমি ধারণা পেয়েছি যে আমি প্রায় 90 ডিগ্রি কোণে আমার পা বাঁকিয়ে একটি চেয়ারে বসে আছি, যা একটি আরামদায়ক সমাধান নয়। দুর্ভাগ্যবশত, একমাত্র বিকল্প ছিল প্রসারিত বাহু দিয়ে স্টিয়ারিং হুইলটিকে যতদূর সম্ভব ধরে রাখা, যা অস্বস্তিকর এবং বিপজ্জনকও।

সামগ্রিকভাবে, যদিও, টয়োটা দুটি মডেল একত্রিত করে ভাল করেছে। আমরা করোলা ভার্সোর চেয়ে বেশি প্রশস্ত এবং পরিপক্ক একটি গাড়ি পেয়েছি, তবে অ্যাভেনসিস ভার্সোর চেয়ে অনেক বেশি আরামদায়ক। কি গুরুত্বপূর্ণ, মূল্য ট্যাগ একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যানের স্তরে রয়ে গেছে এবং আমরা 74 হাজারেরও কম দামে সবচেয়ে সস্তা ভার্সো পাব। জ্লটি বিজনেস প্যাকেজ সহ সোলের পরীক্ষিত সংস্করণটির দাম 90 হাজার। জ্লটি যদি আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ধাতব রঙ এবং একটি নেভিগেশন সিস্টেম যোগ করি, আমরা প্রায় 100 7. PLN এর মূল্য পাই। এটি বেশ অনেক, কিন্তু বিনিময়ে আমরা 16টি এয়ার কন্ডিশনার, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা সহ পার্কিং সেন্সর, একটি প্যানোরামিক কাচের ছাদ, অ্যালয় হুইল এবং একটি চামড়ার স্টিয়ারিং চাকা পাই৷ আমাদের ওয়ালেটের সাথে প্রতিযোগিতাটি নরম হবে না এবং হার্ডওয়্যারের ক্ষেত্রে আরও উদার হবে না। তাই যদি আমরা একটি পারিবারিক মিনিভ্যান খুঁজছি, ভার্সো আমাদের তালিকায় থাকা উচিত।