টয়োটা ইয়ারিস 1.8 ডুয়াল ভিভিটি-আই টিএস প্লাস
টয়োটা ইয়ারিস দেখতে একটি খেলাধুলার বাচ্চা যেমন নতুন ১ লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং টিএস যন্ত্রপাতি। উভয় বাম্পারও নতুন; সামনের এবং পিছনের উভয় কুয়াশার আলো insোকানো হয়েছে (সামনের অংশটি পিছনে চালু করতে হবে), ক্রীড়াবিদানের একটি হালকাতা প্রদান করে, যা মধুচক্রের মুখোশ, সাইড সিলস, (খুব বেশি প্রসারিত নয়) কভার এবং ক্রোম টেইলপাইপ দ্বারা আরও উন্নত হয় । অন্যদের থেকে, আরও বেসামরিক ইয়ারিস, টিএস অন্যান্য টেইললাইটের থেকে আলাদা, যা এই ক্ষেত্রে LED প্রযুক্তি এবং 1-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল রয়েছে, যা লো-প্রোফাইল ইয়োকোহামা টায়ারে "পরিহিত"।
চেহারা আশাব্যঞ্জক, কিন্তু এটি একটি সম্পূর্ণরূপে স্পোর্টস কার নয় যা কর্সা ওপিসি, ক্লিও আরএস, ফিয়েস্তা এসটি এবং এর পাশে রাখা যেতে পারে, আপনি ড্রাইভারের আসনে বসলে এটি স্পষ্ট হয়ে যায়। যেহেতু এটি কম শক্তিশালী ইয়ারিসের চেয়ে কঠোর (এবং অনেক ভাল), চালক মনে করেন তিনি উঁচুতে বসে আছেন। আসল বিষয়টি হ'ল এটি খুব উঁচুতে বসেছে, আসনটি খুব ছোট, স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি পার্শ্ব সমর্থন রয়েছে, তবে এখনও যথেষ্ট নয়।
আপনি যদি স্পোর্টস কার হিসেবে টিএস (টয়োটা স্পোর্ট) কে দেখেন তাহলে উপরের বিবৃতিগুলি প্রযোজ্য। কিন্তু যদি আপনি এক মুহুর্তের জন্য খেলাধুলা ভুলে যান, আপনি এটি এবং এর অভ্যন্তর, এনালগ কমলা গেজ (এবং অপটিট্রন প্রযুক্তি), ক্রোম ভেন্টস, ক্রোম হুকস এবং একটি ক্রোম আপার গিয়ার লিভার একবার দেখতে পারেন (অন্যথায় এটি অন্যের মতোই ইয়ারিস, যেহেতু একই রাবারযুক্ত আউটসোল, যেখানে সমস্ত প্রক্রিয়াজাতকরণের সময় ধুলো এবং ময়লা জমে থাকে) আপনি ইয়ারিস অফারের উন্নতি দেখতে পান।
TS-এর ভিতরের দিক থেকে স্পোর্টার না হওয়াটাও একটা সুবিধা হতে পারে, কারণ টয়োটা স্পোর্ট কম শক্তিশালী ইয়ারিসের সমস্ত ভাল বৈশিষ্ট্য ধরে রেখেছে, যেগুলি হল: প্রচুর দরকারী স্টোরেজ এবং ড্রয়ার, স্বচ্ছ এবং মোটামুটি আর্গোনমিক নিয়ন্ত্রণ, সহজ ' সিট এবং পিছনে ঝাঁপ দেওয়া (যার সাথে আমরা তর্ক করতে পারতাম না যদি আসনগুলি সত্যিই খেলাধুলাপূর্ণ ছিল) এবং ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্য সহ একটি সাধারণ অনুদৈর্ঘ্যভাবে চলমান এবং বিভাজ্য পিছনের বেঞ্চ। অসুবিধাগুলি একই - একটি অস্বস্তিকর বোতাম (এই সময় যন্ত্রের বাম দিকে) থেকে (একমুখী) অন-বোর্ড কম্পিউটারকে প্লাস্টিকের অভ্যন্তরীণ নকশা এবং দিনের বেলা চলমান আলোর সুইচের অভাব নিয়ন্ত্রণ করার জন্য।
যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরান তখন একটি সাধারণ গাড়ি এবং ইয়ারিস টিএসের মধ্যে প্রথম প্রধান বিভাজন রেখাটি উপস্থিত হয়। ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দুর্বল, স্টিয়ারিং হুইল শক্ত এবং স্ট্রেটার, এবং এক চরম বিন্দু থেকে অন্য দিকে যেতে কম বাঁক প্রয়োজন। আরও কঠোর চ্যাসি দিয়ে খেলাধুলাও অনুভূত হয়। এটি আট মিলিমিটার দ্বারা হ্রাস করা হয়, স্প্রিংস এবং ড্যাম্পার (রিটার্ন স্প্রিংসের সংযোজন সহ) কিছুটা শক্ত হয়, সামনের স্টেবিলাইজারটি মোটা হয় এবং শরীর (বেশি লোডের কারণে) সাসপেনশন মাউন্টগুলির চারপাশে কিছুটা শক্তিশালী হয়।
ইয়ারিসের অফারের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন, ইনলেট এবং আউটলেট ভালভ টাইমিং প্রযুক্তি সহ নতুন 1-লিটার ডুয়েল ভিভিটি-আই ইউনিটের সাথে চ্যাসিসটি অভিযোজিত হয়েছে। 8 হর্স পাওয়ার মানে এই নয় যে এটি Clia RS এবং Corsa OPC লিগে আছে, কিন্তু ইয়ারিদের সাথে এটি সবচেয়ে আরামদায়ক যাত্রা। দ্রুত ভ্রমণের জন্য শরীরের কম কাত, উচ্চ গতিতে কম শব্দ এবং যথেষ্ট টর্ক (133 Nm) এবং পাঁচ গতির ট্রান্সমিশনের লিভার (শুধুমাত্র) কম ব্যবহার।
ইঞ্জিনটি একটি গতিশীল যাত্রা প্রদান করে কারণ এটি সর্বদা একটি সন্তোষজনক স্তরের টর্ক সরবরাহ করে এবং দ্রুততম ফলাফলের জন্য এটিকে দ্রুততর করা প্রয়োজন (ইঞ্জিনকে প্রতিরোধ করতে নয়) 6.000 rpm, যেখানে এটি সর্বোচ্চ শক্তি (133 অশ্বশক্তি) পৌঁছায়। ')। ট্যাকোমিটার যত কাছাকাছি 4.000 rpm, তত উজ্জ্বল এবং আরও শক্তিশালী ইয়ারিস হয়; এটি কেবল তীব্র হয় যখন মিটার লাল ক্ষেত্রের কাছে আসে।
গিয়ারবক্সটি ইয়ারিসের বাকি অংশের মতোই - ভাল, একটি মাঝারি দৈর্ঘ্যের সাথে, তাই স্পোর্টি শিফটার আন্দোলনের কম কিছু নেই যা সুনির্দিষ্টভাবে এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে চলে। এটির মাত্র পাঁচটি গতি রয়েছে, যার অর্থ ইয়ারিস এখানেও দুর্বল সংস্করণগুলির দুর্বলতাগুলি ধরে রেখেছে, যদিও এটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণে কম স্পষ্ট এবং বিরক্তিকর (যা হাইওয়ে গতির জন্য কম বা কোনও ত্বরণের প্রয়োজন হয় না)৷ উচ্চ গতিতে, শব্দের মাত্রা (এবং জ্বালানী খরচ)ও বেশি, যা ঐচ্ছিক ষষ্ঠ গিয়ার দিয়ে কমানো যেতে পারে। যাইহোক, পর্যাপ্ত টর্কের কারণে, গিয়ার লিভারে পৌঁছানোর সময় ড্রাইভার অলস হতে পারে।
90 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতিতে (মিটারে), গতি নির্দেশক 2.500 আরপিএম দেখায়। এই গতিতে রাইড করা শান্ত এবং আরামদায়ক, যতক্ষণ না রাস্তায় খুব বেশি গর্ত না থাকে, কারণ ইয়ারিস টয়োটা স্পোর্ট সেট আপ করা আরও কঠিন, তবে প্রতিযোগী ব্র্যান্ডের আসল স্পোর্টস সংস্করণগুলির মতো কঠিন নয়। একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, যা কাজের আনন্দের জন্য লাল সংখ্যায় চালনা করা আনন্দদায়ক, এরও একটি ত্রুটি রয়েছে - জ্বালানী খরচ।
কারণ জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা অন্যান্য, এমনকি আরও বেশি জ্বালানী-দক্ষ ডিজেল ইয়ারিসের মতো একই, গ্যাস স্টেশনগুলিতে টিএস স্টপগুলি বেশ সাধারণ হতে পারে। পরীক্ষার সময় সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ ছিল প্রতি 8 কিলোমিটারে 7 লিটার, সর্বোচ্চ - 100 লিটার পর্যন্ত।
খেলাধুলাপ্রিয় ড্রাইভিং উত্সাহীদের মধ্যে TS-কে জনপ্রিয় হতে বাধা দেয় এমন অনেকগুলি অগ্রহণযোগ্য বাধাগুলির জন্য প্রধান এবং হল নন-স্যুইচযোগ্য VSC (স্থিরকরণ সিস্টেম) এবং TRC (অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম)। এটি আরও প্রমাণ যে ইয়ারিস টয়োটা স্পোর্ট একটি স্পোর্টস কার নয়। টয়োটা যদি লেবেলটি ব্যবহার করার বিষয়ে আরও একটু চিন্তা করত (ঈশ্বরকে ধন্যবাদ শুধুমাত্র একটিই আছে) Toyota Sport...
Yaris TS শুধুমাত্র একটি স্পোর্টস কার হতে পারে যদি আপনি এটিকে দ্রুততম, দ্রুততম, সবচেয়ে কঠিন এবং সবচেয়ে গতিশীল (ড্রাইভিং এবং চেহারা উভয় ক্ষেত্রেই) স্পোর্টস কার হিসেবে বিবেচনা করেন। তাই তারা বিক্রিও করে। ইয়ারিস টিএস তাদের জন্য যাদের দৈর্ঘ্য সব কিছু নয় কিন্তু যারা লাফ দিতে ভালোবাসে (বিস্ফোরক নয়), এটি শহরগুলির মধ্যে একটি দ্রুততম এবং হাইওয়েতে সবচেয়ে চটপটে। একটি বোতামের স্পর্শে একটি স্মার্ট কী, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এবং ইঞ্জিন ইগনিশন সহ এইভাবে সজ্জিত, ইয়ারিসটি ব্যবহার করাও খুব সহজ এবং সুবিধাজনক। অতিরিক্ত সুবিধা।
মিত্যা রেভেন, ছবি: আলেস পাভলেটিচ
টয়োটা ইয়ারিস 1.8 ডুয়াল ভিভিটি-আই টিএস প্লাস
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | টয়োটা আদ্রিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 15.890 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 16.260 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 98kW (133 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 9,3 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 194 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,2l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 98 কিলোওয়াট (133 এইচপি) 6.000 আরপিএম - 173 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4.400 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/45 R 17 W (ইয়োকোহামা E70D)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 194 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,3 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,2 / 6,0 / 7,2 লি / 100 কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.120 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.535 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 3.750 মিমি - প্রস্থ 1.695 মিমি - উচ্চতা 1.530 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 42 লি. |
| বাক্স: | 270 1.085-এল |
আমাদের পরিমাপ
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel। মালিকানা: 32% / মিটার পড়া: 4.889 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,2s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,4 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা) |
| শহর থেকে 1000 মি: | 31,5 সেকেন্ড ( 168 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 9,4 (IV।) এস |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 13,8 (ভি।) পি |
| সর্বাধিক গতি: | 195 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 10,3 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 39,6m |
| এএম টেবিল: | 42m |
মূল্যায়ন
এটিকে সেরা প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করবেন না, কারণ ইয়ারিস এখানে প্রতিযোগিতামূলক নয়। এটি অন্য ইয়ারিসের সাথে তুলনা করুন, যাদের ব্যবহারযোগ্যতা আরও আরামদায়ক পরিবহন (এমনকি দীর্ঘ রুটেও) দ্বারা উন্নত করা হয়। এটি কম গোলমাল, গিয়ার লিভারে পৌঁছানোর জন্য এটি কম প্রয়োজনীয়, এটি দ্রুত আন্দোলনে সংহত হয়, ওভারটেকিং আরও নিরাপদ ... এবং আরও একটি জিনিস: টিএস মোটেও ব্যয়বহুল নয়।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
চেহারা
মোটরসাইকেল
সংক্রমণ (চলাচল)
মূল্য
ব্যবহারের সহজতা (কীলেস এন্ট্রি, পুশ বোতাম শুরু ...
নিরাপত্তা (7 এয়ারব্যাগ)
শুধুমাত্র পাঁচ গতির গিয়ারবক্স
অ সংযোগ বিচ্ছিন্ন VSC এবং TRC সিস্টেম
খুব উঁচুতে বসুন
দিনের বেলা রানিং লাইট নেই
রিমোট কন্ট্রোল বোতাম সহ একমুখী ট্রিপ কম্পিউটার
জ্বালানি খরচ
